本田跑车价格

『壹』 本田系列的什么车最贵

本田的2011款歌诗图 3.5升旗舰版售价在38.88万到43.88万，这个是可以在国内购的最贵的本田车型，因为本田有很多美版或欧版的车都不在我们国内销售的，欧美版不知道价格。如果“本田”是指本田公司，那讴歌就是本田旗下的高端品牌，2010款讴歌3.7 M...

『贰』 本田250跑车新车要多少钱呀

本田250至今没停产的貌似只有小黄蜂(NK)了吧，街车。
所有250赛车都在上个世纪停产了。不知道你指的是4冲和2冲的差别
还是缸的差别
。如果是冲程的话4冲比2冲省油
2冲爆发力强。本田2冲250的
是
NSR系列
P3
P4都还不错，就是刘德华电影天若有情的那种。
4冲的CBR系列
14期
17期
19期
22期
23期

22期是其中最经典的一款。
V缸系列
VFR30期
RVF35期
这两款是400CC的
可以说是专为赛道而设计的
后轮单臂悬挂
压弯时更舒服
但是水温很高
不适合跑城市。
价格嘛
纯水的话
除了35期可能会过2W外
其他车都在1W左右
要看年份和车况了
NC14
NC17
NC19这几个都是老古董了
报废车
没必要去了解。
街车的话
小黄蜂07下架车应该在3W以内

就这么多了吧
。。。

『叁』 一辆本田700摩托车跑车价格是多少钱

新款还是老款？新款1950美金，老款差不多1600美金。

『肆』 本田车的价格

您问本田车的价格，具体需要看您问的是本田品牌哪一款车型了，国内生产的本田车价格最便宜的六万多，规定三十多万。

『伍』 广州市小伙花260万元买辆本田跑车，本田跑车这么贵，到底有啥优点

跑车几乎是所有年轻人的梦想，包括小编自己在内，做梦都想拥有一辆。 我现在最喜欢的是法拉利和兰博基尼，但是价格太贵了，只能看其他的。 但是本田也有制造跑车的人。 特别是本田NSX大家都很熟悉，还没有使用，所以分手了市场。 但是这辆车在当时很有价值，时隔几年本田打算恢复NSX的名字，制作新的第二代版本。 这个计划到今年为止还没有完成。

本田是最高的。 289万台的情况下，会问你不服吗？

这辆车是2016年发售的，日产量只有8辆，预计年产1500辆，北美分成269辆，但207年中国只卖3辆，日本跑车估计也没有很多话题。 大家觉得怎么样？

『陆』 五羊本田摩托车跑车报价

不定的。。本田 雅马哈 铃木 川崎 杜卡迪 宝马 等等 每个厂家的车系、排量的大小很多，而且如果要是买进口的话，要很贵很贵，可以买一辆中级轿车了。如果买水货的话价格倒是还可以接受，几万块把。可以去网络贴吧的“摩托”吧看看去。多潜潜水。

『柒』 一辆本田摩托跑车要多少钱

MotoGP赛车就算租也要比买WSBK赛车贵得多。本田以100万欧元/年（740万人民币/年）的出租整辆R213V赛车，雅马哈则以80万欧元/年（590万人民币/年）出租M1赛车的套件。

『捌』 本田敞篷跑车报价多少

说到本田敞篷跑车，相信车迷朋友们一定不会对本田S2000感到陌生。本田S2000一直是本田品牌性能的代表，同时兼顾了日常使用的便利性与赛道场上毫不妥协的运动性能。而现在，这款广受赞誉的敞篷风格跑车的全新继任者——本田S3000也将问世。通过海外媒体所公布的本田S3000描绘图我们可以看出，本田S3000的一些核心设计理念是来源于本田OSM概念车与CR-Z敞篷版。作为本田S2000后继车型的S3000，将竞争对手车型锁定为保时捷Cayman、Boxster及宝马Z4等六缸跑车。据悉，本田S3000将极有可能搭载排量为3.0L的V6发动机，这将有助于本田S3000的百公里提速时间可在5秒左右完成。同时，更加倾向于小排量的本田汽车也有可能会选择2.2L或2.5L的直列四缸发动机车型 S2000 2.2L S2000 S2000 CR S200 CR AC 指导价格(万元) 60.3 63.3 64.7 年份 2008 类型 敞蓬车 性能测评 发动机 发动机类型 2.2升直列4缸发动机 排量(cc) 2157 最大功率[kw(hp)/rpm] 174kw(237hp)/7800rpm 最大扭距(N.m(lb.ft)/rpm) 220N.m(162lb.ft)/6800rpm 排放标准 欧2 进气方式 自然吸气 燃料类型 汽油 气缸数/气门数 4/16 发动机结构形式 直列发动机 压缩比 11.1:1 变速箱 变速箱名称 手动6档 挡位个数 6 变速器类型 手动 底盘参数 驱动方式 后轮驱动 前悬挂 双叉骨悬架双叉骨悬架双叉骨式独立悬架 后悬挂 双叉骨悬架双叉骨悬架双叉骨式独立悬架 转向助力方式 助力转向式液压式电子式 前制动器类型 盘式 后制动器类型 盘式 前轮胎规格 P215/45 R17 215/45 R17 215/45 R17 后轮胎规格 P245/40 R17 255/40 R17 255/40 R17 整车尺寸与质量 长*宽*高(mm) 4120*1750*1270 轴距(mm) 2400 车门数 2 座位数 2 空车质量(kg) 1289 1244 1244 行李箱容积(L) 142 油箱容积(L) 50 最小离地间距(mm) 106 - 107 整车性能参数 最高车速(km/h) 240 237 241 0-100km/h加速时间(s) 8.85 5.7 6.2 厂家公布油耗(L/100km) 11.3

『玖』 本田披露跑车上市时间，上市价格是多少

约17.3万起

『拾』 本田跑车的图片和价格

思域
排放达标： 欧IV 所属车系：日系
价格区间： 14.78-18.88万 [竞争车型]
记者上周从有关渠道了解到，新款CR-V( 报价; 图片)将于今年下半年投放市场，国产后价格可能比现有款略高，而两厢CIVIC(CIVIC新闻,CIVIC说吧)今年不会投产。

这是上周五记者了解到的最新消息。

据透露，目前已经在北美市场投放的新款CR-V，中国上市时间已安排在今年下半年。按照本田汽车全球统一计划，未来在中国投产的新款CR-V在外形和内饰上，将和现在的CR-V有重大差别。由于该车具备更豪华的轿车化内饰以及更丰富的配置，有关人士分析，以北美的价格计算结合本田一贯的定价政策，今年下半年投放的最新款CR-V在价格上将可能高于现有车型。

此前传言将于今年国产的CIVIC两厢，目前没有被列入厂家今年的国产计划。
自1972年首度问世以来，CIVIC可以说一直是本田的当家花旦，走过34年的风雨历程，第八代CIVIC带着东风本田和本田的重托杀入中国市场。国产的全新CIVIC和美规CIVIC是同步的，外观变化仅限于像增加前雾灯这样的细节，车体相对于美规的4488×1753×1435也变成4500×1755×1450，更符合国人日益求大求舒服的诉求。

我们试驾的是CIVIC 1．8 VTi MT，五档手动带天窗版。

厂家和经销商都推荐我们试驾这一款，说更能体现CIVIC的高配置和驾驶乐趣。而且，正好也是东风本田自己也看重的红色。深秋的武汉，还是一片艳阳，艳阳的火红思域，几乎要刺痛我的眼睛。可是，喜欢，如同朝天椒一样的火红，红得热烈，红得纯净，红得桀骜不驯。

外观时尚内饰精良

人性化关怀以及优雅的运动风格充斥Civic的外观。美规的Civic外表恰如其分地融入了欧式风格，不过却更为优雅。如高速气流滑过一车身上部线条，滑至车身尾部并向后延展，微微上翘的扰流板，提高了高速行驶的稳定性。低悬式车窗设计，类似跑车的车顶轮廓令车身侧面造型更具视觉张力；略低的腰线一路上挑至车身尾部，与平直的肩线共同把整个车身勾勒出蓄势待发、呼之欲出的动感神态，静态时也有奔跑的感觉。

大胆前卫的内饰是一大亮点。同外观带给人的惊喜如出一辙，人们甚至难以相信这是一辆量产车。精良的内饰延承了本田一贯的精致风格。分层式的液晶显示仪表盘让人在惊奇之余，切实地体会了本田为驾驶者考虑的良苦用心，车速表、水温表和油量表位于便于观察的上层，便于高速行驶时，不用转换视线就方便地一览无余；转速表、里程表和档位显示等这些不需要时时察看的东东，则被安置在下层。

前风挡大副迁移，造就出宽大的仪表台。这个设计大多出于RV厢式多功能车，此种设计营造出更为宽敞的内部空间，并且在正面撞击时，可有效增加安全缓冲区域。

充满运动风格的两辐式方向盘可以上下前后四方向调节，改装一族一定有意外的惊喜：因为不必改装就达到了改装的目的。方向盘还整合了音响及巡航系统控制键，采用“触摸十设计”，行驶过程中不用低头便可完成音响以及巡航设定。

规划合理整齐的各种储物格非常便利且不显零乱，又一次体现了本田造车的精致与匠心。由于轴距经过加大的关系，高个子坐在后座也丝毫不觉得逼仄。

油门灵动操控得心应手

CIVIC外观像个清俊小生，所以理所当然地，其反应也是灵动见长，俏皮而聪敏。

1．8升的i－VTEC发动机，通过采用可变气门正时技术，发动机可以达到140马力和174牛·米。全新的五档手动变速箱的换挡行程很短，整个动力系统都充满了动感油门的响应，非常直接。

CIVIC采用了四轮独立悬挂，而不是后扭力梁，显然这是为了提高舒适性。驾驶的感受来说，CIVIC在直路的表现很好，较为柔软的悬挂对于震动的吸收很好。由于底盘的侧向支撑较软，过弯时车身的侧倾较大。但是，倒也不至于让人有太大的倾侧感觉。外直径36厘米的方向盘总圈数只有2．5圈，尤其难能可贵的是在一般方向感觉模糊的中段也有良好的反应，方向盘的路感清晰。有的试驾报告说CIVIC在激烈驾驶时，会产生转向不足，但是我们没有发现。也许CIVIC想淡化的正是前几代CIVIC在人们头脑中的运动精神。刹车行程很短，小个子的美眉也不必担心会踩不到位。油门离刹车踏板很近，从油门到刹车非常方便。

我们感觉与以往日系车底盘过轻的印象相反，CIVIC并没有表现得过于轻浮，底盘与方向盘的表现比较中庸，不至于在高速过弯时有倾翻的感觉。1．255吨的自重虽然算不得重，但是良好的设计，却让CIVIC远离了日系车底盘不稳的诟病。

同丰田等日本公司一样，非常善于学习，并且能够抓住看似不利的时机，成就自己。与丰田不同的是，本田的创新清神体现在了每款车上，在每一个细节抓时新科技，抓住时尚。总是能够保持与时代同步，在每一个领域都保持领先的地位。跳跃式发展的CIVIC，比美女还要有优势，因为美女还有年华老去的结局，好的车却会代代相传，不断地进化完善，臻于完美。

技术亮点

i－VTEC发动机采用正是可变气门，发动机可以达到140马力和174牛·米。虽然别人也有用过，但是，本田在发动机上却有独到的心得，此项技术又一次为本田赢得了荣誉。省油高功率，不是本田自吹。

四轮独立悬挂兼顾了舒适性和运动性，方向盘只有2．5圈，难能可贵的是在一般方向感觉模糊的中段也有良好的反应，方向盘的路感清晰。

试车手点评：

源远流长的历史和设计，让CIVIC彻底摆脱了日系车底盘轻、高速不稳的痼疾，灵动的反应让驾驶更富有乐趣。受到家庭欢迎的同时，喜欢改装的朋友们不必失望，运动性仍是CIVIC的一大优点。