汕头豪车比例

1. BBA豪车中，为什么奥迪车身比例略差于奔驰宝马

BBA，我们耳熟能详的德系三大豪华品牌车企，依次排为奔驰、宝马、奥迪。现在生活水平提高，人们口袋有钱，大街上的BBA车型也比较普遍了，其操控、舒适、用料、做工甚至身份都是优秀的或者顶级。细心的朋友可能会发现在这三架马车之一的奥迪在外形上总感觉有些不协调不和谐，尤其A4、A6。

BBA的历史大家都大致了解。奔驰是汽车的鼻祖，世界汽车的引领者，核心价值在于高贵舒适。宝马相对于奔驰在综合实力上可能略略有所欠缺，出身同样高贵，前身是做飞机发动机的，宝马在核心价值观上与奔驰也有所不同，它追求运动基因讲究操控性，要么怎么回有民间俗称“开宝马，坐奔驰”。三驾马车最坎坷的命运的就是奥迪，自从被大众集团这“后妈”收购后，什么好东西都得优先给“亲儿子”大众。辛亏得皮耶希鼎力相助才发展到了今天我们见到的豪车奥迪，因此奥迪的命运是一波三折。在BBA中奥迪是进步最快的，曾经在销量上碾压过奔驰宝马，虽如今在BBA中垫底，那也比二线三线豪车销量最好的雷克萨斯多几何倍数。

BBA实力是毋庸置疑的，在全世界它们也是豪车的代表。可是大家发现没有在奥迪的车身上却难有奔驰宝马那种完美的协调感，那种隔靴搔痒的爱莫能助的不协调，犹如美味可口的晚餐但是在菜拜位却稍稍膈应，虽不影响晚餐的美味。同样在奥迪A4 A6上也有这种奇妙的感觉，它是一辆好车豪车，高贵的外形，舒适而富有驾驶乐趣。

可这是为什么呢？

在仔细观察后发现，奥迪非常热衷于前置前驱这种驱动模式。所谓前置前驱，发动机变速箱的动力通过传动系统直接给前轮。并不是说这种模式不好，这个模式在当今非常多的车型广泛使用，结构紧凑可以给乘坐空间更大的空间，尤其是地板的高度和后备箱的容积。前置前驱轿车的布局都是将发动机横向布置，传动效率更高避免发动机更多的做工浪费。缺点是车头沉重复杂，导致车头与车尾不协调，尽管奥迪在设计上尽可能的来弥补。

相比较奔驰C级和宝马的3系那也是前置后驱，从而完美的保证了车身黄金比例。

这里没有讨论前驱好还是后驱好，只是单纯的在外形来比较BBA，当然这些豪华车稍档次上点绝对4驱上来，毕竟那技术储存非同一般。

2. 汕头市2019年有多少辆车

近几年来，汕头每年新增入户的汽车数量逐年递增。记者从市公安交警部门获悉，在刚刚过去的2018年，全市共有8.3万多辆汽车注册入户，每月平均接近7000辆。目前，全市汽车保有量已达72万多辆。故此，在2019年，汕头汽车超过72万辆。

3. 中国哪些城市豪车最多

要看你按人口还是按总数
按总数 北京 上海 杭州 温州 金华 成都 深圳 广州 唐山 宁波
按人口 金华浙G 500万人口

4. 汕头有多少私家车占总人口的百分之几

占总人口的百分之几？是什么意思?车与人之比?总人口的人是汕头人还是全国人民?...
2003年底全市共有私家小汽车（包括轿车、吉普车、人货车等）49872辆，占全市小汽车总数的六成左右，比例不算很高。2004年增加了14606辆，2005年又增加了22914辆。截至今年(06)11月21日，这个数字达到了102234辆，近11个月增加了14842辆。3年间私家小汽车总量竟增长了约1．05倍。
来自市车管部门的数据，全市目前(01年)已有私家车达1．2万多辆。据调查，有70％的城市居民家庭表示5至10年内会购买轿车。
据了解，汕头市中心城区2001年至2005年的新车注册量，年均增长率为30．73％，并呈现逐年快速增长的趋势。2005年，汕头市仅小汽车的新注册数量就达到10644辆，竟相当于1991年市区机动车辆的总和。交警部门提供的数字显示，截至今年(07)4月20日，汕头市共拥有机动车57万多辆，其中汽车15万多辆，摩托车42万多辆。
2010年的:汕头的摩托车数量众多，小汽车拥有量近年来增长也很快，目前总数已逼近19万辆。
这些都是在网上面,新闻里面找的,

5. 豪车和普通车的差别在哪儿

你觉得有钱和没钱的差别是什么

6. 豪车的利润有多高

在第八届北京国际车展结束之际，吉利集团董事长李书福在做客央视栏目时直指在本次车展上大出风头的豪华洋车存在暴利：600万元一辆的宾利，其真正的成本只有100多万元。
集中亮相的各款名车、豪车可以说是本次车展上的一大“看点”，其中宾利雅致728甚至还以988万元的天价一度创造本次车展的成交纪录。据李书福介绍，宾利车的利润大概有80％。“也就是说，卖600万元，税收200多万元，还有300多万元，除去成本100多万元，他有200多万元的利润。我觉得这是一种概念，用户买到的实际东西只有100多万元。”
据了解，宾利去年在中国一共卖了50辆，是在全世界卖得最多的国家。对此，李书福认为，这不是说中国人是世界上最富的，这就是一种消费的扭曲和对这个产品的认识不够。李书福称，他去英国时经常去宾利的工厂，在伦敦也看了宾利的专卖店，买的人并不多。

7. 36.5%奔驰车主换车还买奔驰，二线豪车缺少回头客，难怪卖不过BBA

在国内，很多东西都要分出个层级，就连演员作为人，都要分出一二三四直至十八线艺人，对于豪华车这种能够体现认知度和车主身份的物件来说，更是有大小高低之分，在目前的国内豪华车市场，奔驰、奥迪、宝马三个德系豪华品牌组成了一线豪华品牌，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎以及那些没有什么销量的国产豪华品牌。
一线豪华品牌和二线豪华品牌之间隔着一道短期内来看，难以逾越的销量天堑，按照2019年的乘联会销量数据来看，位于一线品牌最后的宝马全年销量为54.45万辆，位于二线豪华品牌第一位的凯迪拉克销量为敌21.25万辆，也就是说一线豪华品牌和二线豪华品牌之间相差接近2.5个凯迪拉克。短期内二线豪华品牌很难在销量上追赶一线品牌，就算是今年强势崛起的雷克萨斯，也是没有任何和一线品牌在销量上平起平坐的可能性。
为什么一线豪华品牌和二线豪华品牌之间有如此巨大的销量差距？其实一个只要的原因就是品牌本身，要知道奥迪、宝马、奔驰在进口时代，就已经在国内建立起了相对稳固的品牌力格局，而且这三个品牌也是豪华品牌中，最先在国内生产的。通过国产，豪华品牌的价格相比于进口时期，自然会持续下降，而这样的过程，更有利于品牌的传播。所以率先进入国内的BBA便早早锁定了豪华车市场第一阵容的位置，而且不管能不能买得起奥迪、宝马、奔驰，绝大多数国人都认识宝马的蓝天白云、奥迪的四个圈、奔驰的三叉戟。
对于豪华车车主来说，其实品牌的认同感和认知度是非常重要的，也就是说开出去要有越多人认识越好，而且一定不能被认错，绝对不能出现英菲尼迪被当成奇瑞，讴歌被当成长安的情况。那么纵观整个中国豪华品牌，可能只有奥迪、宝马、奔驰符合这样的条件，而且我们也看到，很多消费者在购买豪华品牌车时，只看标不看车，这也是为什么在国内豪华车市场，只有BBA推出紧凑型轿车产品，比如宝马1系三厢、奥迪A3、奔驰A级。换做其他二线豪华品牌，这样的情况是不可想象的，当然这些品牌也是不会这么做的。
之前我们在评论自主品牌和合资品牌差距的时候，曾经提到过一个回头客的问题，就是之前购买合资品牌车型的车主，下一辆车几乎不可能换成自主品牌车型，而上一辆车是自主品牌车型的车主，下一辆车大概率会换成合资品牌车型，这就是自主品牌和合资品牌之间，在客户来源上的差距。
其实对于豪华品牌也是如此，对于一线豪华品牌来说，有很大一部分客户来自于第二次购买产生的销量，比如上一辆车是宝马3系，下一辆车可能就是5系；上一辆是A4L，下一辆车可能就是A6L；上一辆车是奔驰C级 ，下一辆车可能就是奔驰E级，或者是同一个品牌的其他车型，也就是说回头客比较多。
据奔驰官方宣称，2020年1季度，奔驰新车的销量中有35.9%的销量是老用户增购或者换购，而2019年同期的比例是36.5%，今年1季度，奔驰在国内的销量为13.9万辆，按照35.9%的比例算，就有4.9万辆，而凯迪拉克一季度在国内的销量为25462辆，也就是说增购和换购产生的销量已经要比凯迪拉克的总销量还要多了。这其实就是一线豪华品牌和二线豪华品牌为啥产生巨大销量“鸿沟”的原因所在。
当然我们也不否认，二线豪华品牌中可能也有回头客，但是据我们了解，尤其是像4S店和经销商朋友聊天得知，这种情况非常之少，而且就算是比例相当，产生的数量也是相当少的，况且很多二线豪华品牌车型车主，在换购或者增购车辆的时候，基本上都换上了更高级别的一线豪华品牌车型，这种情况才是比较常见的。而且由于二线豪华品牌的持续降价，甚至是官方降价，导致除了雷克萨斯这之外的其他二线豪华品牌的品牌格调都受到了不同程度的伤害，在品牌影响力层面，和一线豪华品牌的差距也越来越大。
所以其实从奔驰36.5%的奔驰老车主增购或者换购奔驰的比例来看，可以看到一线豪华品牌的整体吸引力和用户黏性相比于二线豪华品牌，是完全不一样的！对于一线豪华品牌来说，它们的车型所能带来的身份认同和品牌认知会促使车主在下一辆车继续购买同一品牌的车型，这样的增购和换购情况在二线豪华品牌中，出现的比例是非常少，甚至可以忽略不计。所以二线豪华品牌想要强势增长，光靠降价是不行的，得让消费者和车主真正的愿意成为这个品牌的忠实拥趸才行！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 在中国，多少钱以上的车算豪车

实际上，只要价格超过30万的乘用车都可以算作是豪车，并没有关于豪车的具体说法，不过在咱们国内30万以上的车型占比仅在5%-7%左右，所以这个价位的车型依然是少数人群才能买的，所以根据咱们的实际经济水平而言、超过30万的车子就可以算作豪车，可能有些朋友会说、30万以上的车型很常见？那只不过是现在车子保有量大所导致的！

所以30万元车子占比仅在5%、7%之间，所以我们是不是可以认为30万元以上的车子就是豪车呢？5%、7%左右的比例已经很低了、甚至比富人的比例还要低，所以这5%、7%的占比车辆算不算豪车？虽然很多朋友认为买一辆30几万的车子不费劲（平台上土豪太多，人手一辆法拉利嘛），但实际上真到买时、又有几位会下手呢？所以话别说的太大，别骑个电动却满嘴布加迪、帕加尼，实际上够得上30万的车子就已经是豪车了！

9. 汕头出租车怎么计费

汕头的出租车全是讲价的，没有打表。但他们的收费一般是统一的，我去汕头好几次了，全是这样子的，希望采纳。

10. 都说今年的钱越来越难赚了，为什么买豪车的人却越来越多

在今年，相信大家普遍都有听到身边做生意的朋友抱怨今年的生意是越来越难做了，而且2017的国内经济增速也确实在下滑，但是小编看了一下2016年和2017年的豪车销量对比却发现，虽然抱怨钱越来越难赚的人很多，但是买豪车的人却比2016年更多了！

根据各车企公布的销量数据计算，2016年，奥迪、宝马、奔驰、捷豹路虎、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、保时捷、英菲尼迪、林肯以及讴歌11家豪华车企累计销量达到216.38万辆，较2015年同期的186.28万辆增长16.1%！

而目前虽然2017年12月份的销量还没有统计出来，但是仅仅计算9大豪华品牌11个月的销量就已经达到219.71万辆，已经超过去年的11个豪华品牌全年的销售份额！

为什么都说钱越来越难赚，反而买豪车的人越来越多？

笔者觉得其实还是消费习惯导致的，目前汽车消费者已经越来越呈现低龄化的趋势，年轻人喜欢提前消费，愿意贷款买车，再加上现在的豪车价格也越来越低，豪华品牌的销量自然也是蹭蹭蹭的上涨。

而且根据胡润研究院首次发布的《2014中国豪华车品牌特性研究白皮书》来看，通过这份报告可以看出，中国豪车车主整体属性为年轻，高学历，高收入。其中，车主平均年龄33.5岁，男性占76%，将近一成在国外时间超过3年。豪车车主平均个人月收入3万元，平均家庭月收入8.8万元，家庭月收入超过10万元的比例超过30%；平均家庭总资产超过1000万元的达到10%，简直不要太有钱！

再加上现在依然属于汽车快速消费的时代，每天新增的车辆数量依然非常庞大，就算增速降低，但数量还在上升；现在人们整体生活水平还是提高了，日子过好了自然都想买好一点的车，允许的话买豪车也不是什么梦想。假设你有钱了，你有100w的资金可以买车，你是打算花10w随便买辆凯越，还是花40w买辆Q5？

总结：

所以根据上述所说，关键还是有钱的年轻人人越来越多再加上汽车越来越便宜，而且能够贷款买车这三个关键因素让豪车销量不断创造销量新高，