中国车价格

『壹』 国内车保价格是多少

你好，通过你的描述来说，车辆后期保养费用的话，这个是根据您的车辆行驶情况来看的，不同的维修项目价格是不同的，一般来说10万左右车做比较，在4s店做一些基础保养的话，费用大概在四，五百块钱左右。
如有其他保险疑问，请来：多保鱼讲保险！，

『贰』 中国汽车价格的构成

几乎一半税（100%），25%是关税（国际通行标准），其他就是些海关等相关部门与销售商分级倒手的“利润”了。

『叁』 在中国 汽车价格贵吗

在中国国产车的价格还算可以，不过进口车就不便宜了，关税特别厉害，100万的车关税都要30万左右，中国的汽车行业正在处于上升期，由于中国的汽车行业起步比较晚所以和发达国家还是有一定距离的，但是我相信在不久的将来，我们一定能超越外国的，希望我的回答对您有帮助！

『肆』 为什么中国的汽车价格那么高

造成中国汽车价格高的原因主要有以下几点：
1、流通成本
这个流通成本包括，繁多的配件运输费用。中国的收费站比肯德基的广告都多。汽车配件的运输、成品车型的物流运送到4S终端，都要花费不菲的物流费用，这些最终都要由消费者买单。
2、身份标识
这个大家也明白，在我国，汽车绝不是代步工具那么简单，更多时候，它要扮演一个身份地位的标识角色。买一款车，就是彰显自己品位和地位的目的。我此前写过，我国的部分汽车消费行为，是一种“有闲消费”，有钱，一是靠不劳动来表现，二是靠工具。汽车，在中国最初的叫法是“轿子车”。轿子是古代官老爷有钱人的交通工具，可见这种文化暗示还在支配、影响着我们现在的购车行为。当然，对有钱人来说，这些都是无可厚非的。不过，这种消费心理被有些汽车厂家所利用，北大经济学教授郑也夫先生说过，消费就是消费者与卖家市场的合谋。什么意思呢，老话说就是一个愿打一个愿挨。你喜欢面子，不在乎里子，那么我就给你面子（我牌子口碑硬）。这个因素对某些品牌车价的抬高不无作用。
3、价格体系
我国汽车市场发展还不成熟，政府的价格监管体系更是不完善，前一阵还煞有介事的拿进口豪车开刀，各种原因大家都明白，此处不多说。临走多说一句，还有设计专利问题，山寨层出不穷，政府偏袒国内企业，看着是好意，其实对自主来说，是助纣为虐。
4、中西合资利润叠加
在我国，合资车企都是国有企业和外资企业共同控股。这样一来，同一款车就得分出两份利润来，你拿一份，我拿一份。这与一款车在它的本国直接销售来说，多出了一份利润。利润从哪里来，消费者最终买单。
5、汽车角色的不同
在中国和发达国家，汽车扮演的角色不一样，这点前面也提到过了。在我国是面子身份的象征，在欧美发达国家，汽车的角色更多带有使命属性，就是代步工具、生活工具。高度发达的汽车工业和相对便宜的价格和高收入，让汽车在他们那里拥有起来比较容易，所以其身份象征意义被削弱和淡化了。汽车逐渐成为一种和日常消费品差不很多的物品，一件商品一旦不稀缺（追求意义上的稀缺），也就不那么昂贵了。
希望这个回答对你有帮助

『伍』 为什么国内车价格贵

进口车如果都和国产的车一样的价格了国内的企业吃什么,国家吃什么.我看进口车的价格高主要还是国家控制进出口贸易额.和保护民族产业吧的关系吧.

『陆』 中国最好的车是什么，价格是多少

劳斯莱斯和兰博基尼比，劳斯莱斯按最贵的价格和兰博基尼最贵的价格比，兰博基尼贵些，劳斯莱斯2800万左右，兰博基尼3200万左右，不按最贵的，按一般，都是劳斯莱斯好一些！他们比起来，还是选兰博基尼吧，因为楼主说的是最好的车，就应该按照最贵的车啊！

『柒』 为何中国汽车价格那么贵呢

昨天CBN刊发《销量全球第一背后：中国车价仍远超美国》，引发了消费者对中国车价奇高的热烈讨论，众多网媒上跟帖无数，刚花23万多元买了一辆凯美瑞轿车的武汉汽车维修厂老板李先生，在得知这车在美国只要2万多美元，折合人民币不过15万元时，也忍不住反问CBN记者：“中国不是人力成本和原材料比美国便宜很多吗？为什么凯美瑞在中国比美国还贵这么多？”

其实，中国售价普遍在20万元以上的中高级车，在美国售价多为15万元左右。28万元买一辆雷克萨斯或奔驰，在国外轻而易举。50万元，几乎在国外可以买到大部分品牌的高端豪华车，包括奔驰S系列部分车型和宝马7系。

不仅仅中高级车和豪华车，在中国处于入门级的中级车售价也高于美国。丰田2009款卡罗拉美国售价为1.5万美元~1.99万美元，折合人民币10万~14万元。而在国内，卡罗拉售价为12.78万~19.28万元。越野车方面，丰田FJ Cruiser特别版在美国售价为24410美元至29165美元，约合人民币17.5万~21万元。国内仅有一款FJ Cruiser在售，售价为45万元。

“中国的车价大部分是由竞争关系决定的，成本只是其中一部分因素。”汽车专家贾新光对CBN记者表示。相对于欧洲和美国超过100年的汽车销售史，中国汽车市场无论规范程度还是竞争激烈程度均远远落后，企业利润也远远高于欧美。“一个市场运作得久了，相对会比较透明，价格也会稳定。”

标准普尔公司2008年报告称，中国国内汽车制造商平均运营利润率为30%~35%。西方成熟市场的平均运营利润率仅为5%。

以豪华车为例，中国的豪华车几乎被宝马、奔驰和奥迪三个品牌瓜分。而在美国和欧洲，宝马、奔驰和奥迪却要面对更多竞争对手，比如凯迪拉克、林肯、玛莎拉蒂、美洲虎等。

中国的中高端车领域存在着类似的情况。在2007年凯美瑞上市之前，雅阁和帕萨特几乎垄断了中高端车市场的大部分份额。凯美瑞上市后，该区间竞争加剧，售价开始出现下滑。

另外，技术转让费也进一步抬高中国车价。由于中国合资汽车公司中，中方与外方的股比多为50：50，外资公司对引进到国内的车型，均征收技术转让费，该项费用大部分占到整车成本的10%以上。这意味着，一辆20万元的车，其中2万元是额外支付给外方的“学费”。

昨天，CBN记者就上述问题采访丰田(中国)公司时，对方回复称：“去问合资公司，丰田(中国)没有定价权。”凯美瑞的生产厂家广州丰田则不愿谈中国车价超过国外这一问题，称“应采访豪华车”。

除了竞争关系外，国内多家汽车公司表示，中美汽车的巨大价差跟中国特殊的税收政策有关。

华晨宝马一位人士昨天向CBN记者表示，中国的宝马之所以比美国价格高出许多，“主要是来自海关的税收及政策因素”。以售价116万元的宝马740Li为例，从进口到被中国消费者购买，中间有三道税，分别为25%的进口关税，排量3.0升以上征收的25%消费税，消费者购车时9%左右的购置税。其中，关税和消费税为包含在车价内的税费，购置税为车价以外的税费。消费者在买卖中承担的税费成本约为“进口关税19万元+消费税19万元+购置税10万元”，共计48万元。

国产车虽然没有进口关税，但也要缴纳其他相关税费。

国内一家合资汽车公司内部人士昨天对CBN记者表示，该公司在生产环节要上缴17%的增值税和5%的消费税。车辆上市销售后，购买者还必须支付约9%的购置税。而在美国，大部分州对汽车公司仅征收5%~10%的税费，终端环节也没有购置税。而在日本，轿车的平均税率大概是11%，德国则为7%。

一位不愿透露姓名的汽车业内专家表示，由于企业在生产环节已缴纳了一次消费税，消费者在买车时的购置税实际上形成了“二次征收同一税费”。

『捌』 我想知道中国所有中低端汽车品牌车型的大致售价

凯越 旅行车1.8MTLE 9.48万 北京鸿祥奥泰
众泰2008 1.3L时尚版 5.49万 北京机电
骏捷 1.8手动舒适型 8.98万 北京华森
RIO(锐欧) 1.4GL 6.43万 北京和平
福美来 1.6L海福星手动标 6.45万 北京天创合源
赛拉图 07款1.6L手动GL 8.10万 北京奥杰汽车
羚羊 新羚羊标准型 4.45万 北京德众嘉业
赛拉图 07款1.6L手动GL 8.08万 北京世都商贸
比亚迪F3 白金版1.5L豪华型 6.85万 京利汽车
派力奥 1.5GX(CD)靓彩版 5.28万 北京大正汽贸
骏捷 1.8手动舒适型 8.75万 北京天晟汽车
捷达 捷达伙伴CiX-P 6.90万 北京海通兴业
凯越 06款三厢1.6LX 8.28万 中大盛兴
威志 CA7130DLX 5.18万 北京盛世
骊威 1.6GSAT 9.66万 北京通产汽贸
桑塔纳 基本型(出租车版 6.10万 北京顶成汽贸
比亚迪F3 白金版1.5L豪华型 6.85万 辽京亚利
骏捷 1.8手动舒适型 8.96万 北京百车
A5 A516实力型 5.97万 辽京汽车
伊兰特 07款1.6GL手动舒 8.28万 北京华奥
自由舰 1.3L标准版 4.28万 北京旺达
RIO(锐欧) 1.4GLS 7.45万 北京车行
赛拉图 07款1.6L手动GL 8.58万 众义达汇丰
北斗星 CH7140STD标准型 4.30万 辽亚汽车