豪车耐用

㈠ 什么样的车才是豪车，豪车和好车的区别到底在哪里，求详细讲解！~~~~~~~~~

顾名思义,装饰讲究、工艺先进、功率强劲驾乘舒适的轿车就称为豪华轿车。但具体到辆是豪华轿车,现在越来越难判断。因为过去豪华轿车上的配置及技术渐渐普及到普通车上,如真皮座椅、安全气囊、ABS、大功率多气门发动机、高级音响等,在许多中档车中也常见。因此,豪华轿车概念越来越模糊,也没法给出个完整的定义

㈡ 世界十大豪车排名哪个好

第一的是一辆黄金车，根本开不了好吗？
要是十大豪车，里面好多已经停产了。
还是问下跑车排名好了

㈢ 哪些豪车比较牢固的

怎么说呢

像美系车偏好使用高强度钢材 皮实 耐用度高 但相比同级别欧系车要重很多 这就是为什么很多人抱怨美系车油耗高的原因

欧系车呢 在保证强度的前提下 会把钢材替换成铝合金 虽然重量减轻 但成本偏高 同级别同排量会比美系车贵很多（5·0L野马约10万美元 但同排量的兰博基尼5·5 阿斯顿马丁4·5就已远远高于80万美元）而且 像BMW 会在整车基础上在后包围 四门上额外加装不少于100KG加强梁 这都会使得整车刚度大幅提升

日系车 因为日本所有原材料都要进口 所以日系厂商会绞尽脑汁千方百计的在节省成本 造车也一样 只要保证乘员安全性能达到各国法规要求的前提下（只要乘员安全 车辆如果报废另当别论）会把材料减薄 （包括格主梁 蒙皮） 甚至大多车型取消了车门防撞梁 所以日系会比同级别的欧美车 在质量上较轻 配置较豪华 燃油经济 但遭遇碰撞后完整度较低

再比如 像保时捷918 Z4 R8 等超级跑车 模块化生产 全铝车身 航空材料 碳纤维的应用 这样会使得整车刚度远远大于普通车 （比如R8的车身每扭曲1度 需要45000N的扭矩）补充一下 其实外形像军用版如出一辙的悍马H2 H3 也不全是如它的强悍外表那样皮实 军用悍马的民用版是H1 但H1十年前就停产了 H2 H3是基于民用车平台研发 属金絮其外的样子货

目前 民用量产车中最牢固的 就属派拉蒙掠夺者了 轻型反地雷伏击车的民用版 且不用改装就具备防弹防爆性能

㈣ 【车主点评:真真切切的豪车，很好很强大】

#最满意 最满意的就是这款车的外观非常的不错，很年轻化，高大上的感觉，内在的科技配置也是非常的不错，很符合现在的时代感，操控性也是非常的好的，舒适性很高。
#最不满意 对这款车还是感觉非常不错的，没有发现有什么不满意的地方，非要说一个不足的话，那就是在新提车的时候车内还有一点味道，但是通风几天就没事了。
#选车理由 主要还是被这款车的外观所吸引，它的外观非常符合我的一个审美。然后它的内在的配置也是非常高大上的，非常的实用，还有这款车的性价比也还是不错的。
#空间 空间很宽敞，在同级别里面还是非常不错的，满载也没有感觉到有空间的受限，活动都很自如，后备箱也是可以放下很多东西的。
#外观 外观真的没得说，是我非常喜欢的，特别是那车头大大的车标，真的是相当的大气，颜值这一块真的是满分。
#内饰 内饰绝对是非常的豪华的，很高大上，内部的用料也都是极好的，做工很精湛，豪车给人的感觉就是不一样。
#动力 动力很强劲，在高速上超车简直是轻而易举的，只要踩下油门就没有超不过去的车，在爬坡的时候也是很给力的，很轻松就上去了。
#操控 操控这一块是相当完美的，方向盘手感很不错，指向性很精确。刹车和油门都非常的灵敏，底盘和悬架支撑的很到位，车子在过弯的时候很稳。
#舒适性 这款车的舒适性还是非常不错的，无论是驾驶和乘坐都表现得不错，特别是座椅的舒适性非常的高，对身体的一个支撑很好，坐久了也不会累。
#油耗 这款车的油耗我还是相当满意的，感觉加一次油可以跑很久，比我之前的车子好太多啦，真的是挺省油的，如果常在高速上跑还可以更省一点。

㈤ 豪车的使用年限为什么会远超普通汽车

硬件本钱：十五万的卡罗拉和一百五十万的宝马7系(参数|图片)，首要硬件就差远了。外表的轮胎尺度、轮毂尺度、车身大小；看不见的底盘用料，发动机工艺水平什么的一大堆。就单单轮胎不相同，不灵敏的人开着也没多大差异，但要是车价差了十万二十万，即是全车方方面面的质的提高，整个成果就差远了。

造车材料的选用：现今的造车材料大致可以分为钢制材料、铝制材料和碳纤维材料，还有在研发镁合金材料。重量就不一样了，安全性能也不一样。目前汽车发展的方向是走轻量化路线，所以更多的铝制材料、碳纤维材料就运用到了车身去了。在保证车身强度的前提下，很多高档车型就推出了全铝制车身像类似特斯拉、凯迪拉克CT6、奥迪A8之类的。

㈥ 豪车和普通车相比好在哪里

车辆自身就有区别，再一个是不同级别带来的附加值差异；可以理解成硬件和软件两方面。

先说车辆自身，网络上、身边都不乏“某车是某某车换个壳而已”言论。说得多了，一部分人不免被带到沟里，可但凡有点思考力都知道，这种说法是站不住脚的。且不说违背「一分价钱一分货」经济规律，汽车厂商的智商是要充值了吗？

被说最多的是奥迪A3和高尔夫7，雷克萨斯ES200和凯美瑞。拿前者为例：

因为都出自大众MQB模块化平台，同样又都在佛山工厂投产，这就容易给大家造成A3就是换壳高尔夫7这种说法，其实它们并不像高尔夫和速腾之间那样有着相当高的资源共享率，两辆车除了动力单元以及一些通用化零件外，在造车理念、配置水平以及制造工艺上都有着非常大的差别。 全车一万多个部件，一部分提高一点，整车就大不同。

显而易见的有悬挂结构，奥迪A3全系配备的都是前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，而同样基于MQB平台的高尔夫7采用的是非独立后悬挂。作为豪华品牌车型，内饰用料更得体，做工也更加用心。例如方向盘、门板装饰材料的质感等等。虽然高尔夫7的内饰工艺也不差，但仔细观察还是和A3差了一个档次。

再说品牌附加值，汽车可以随身带，豪华品牌自然可以带来高价值展示。很少人会抱着一摞房产证展示自身实力吧？开几万的车在停车场找车位，保安大爷看都不看你一眼；开辆百万的车，保安大爷经常会认真的帮你找位置，指挥停车。大家用类似的判断贴不同标签、提供不同态度，这还仅仅是停车这一个社会缩影。更多体现在商务、朋友交往等方方面面。

现如今各大入门豪华汽车纷纷在价格方面下探，于是又招来很多“爱面子、买车标”这样的言论。可是，好歹「入门」了，不是吗？

㈦ 三四十万主打舒适和耐用的豪车怎么选

沃尔沃XC系列

㈧ 豪车真的质量好吗

这真是一分钱一分货的原理，豪车卖得贵肯定是有原因的，首先他要对得起他的这个牌子，不可能自己把自己的牌子砸掉。

㈨ 豪车哪款好

一般的司机开奔驰迈巴赫，自己开7系，你在乎品牌动力，不在乎内饰就玛莎拉蒂，豪华超跑马丁，低点就911