德系豪车

Ⅰ 德国有哪些著名的汽车品牌

1.奔驰

欧宝

欧宝(OPEL)曾译为奥贝尔，取自创始人阿德姆·奥贝尔的姓氏。欧宝最初是德国欧宝汽车公司的一个品牌，后来于1929年将公司80%的股份卖给美国通用汽车公司。从此，欧宝汽车公司成为美国通用汽车公司在德国的子公司。1931年，欧宝成为通用汽车旗下一员。次年，欧宝成为欧洲最大的汽车制造商。

Ⅱ 德系车 为什么都这么牛逼奔驰 宝马 奥迪 保时捷 等 豪车，，，

因为德国是世界上最早研发出汽车的国家（奔驰120年历史），所以起步比其他国家更早。但是，实际上德系车的科技世界第一，但质量做工方面是日系车世界第一。

Ⅲ 以下哪个不是德系豪车品牌

布加迪

布加迪（bugatti）是纯种的意大利车，而不是网上很多地方说的法国甚至德国车！具体过程是：1909年意大利人埃多尔?布加迪在德国创建布加迪公司，1919年-1956年迁至法国，1956年停产，1991年意大利工业家罗曼诺?阿蒂奥利买得布加迪商标所有权，在意大利重建布加迪汽车公司，由于经营不善，1995年破产，1998年被大众收购，重建布加迪位于法国molsheim的生产工厂。

Ⅳ 德系豪车哪款最贵上千万的有哪几款

上千万的有沃尔沃，希望我的回答能够帮到你

Ⅳ 德系三大豪车 为什么没有保时捷

保时捷也是大众的

Ⅵ 为什么世界上所有的豪车都是德系旗下

你好！1德国人做工精细，质量好，产品有保障。
2德国的发动机技术世界一流。
3产品设计符合世界审美潮流。

Ⅶ 德系、美系、日系车各有哪些品牌

日系车：

1.丰田TOYOTA，丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井(Mitsui)财阀。

2.日产NISSAN，日产（NISSAN ），是日本的一家汽车制造商，由鲇川义介(Aikawa Yoshisuke)于1933年在神奈川县横滨市成立，并在全球160多个国家和地区提供产品和服务。

3.本田HONDA，1946年10月创立，1948年9月成立公司，创始人是本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达18万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车、摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。

4.雷克萨斯LEXUS，雷克萨斯（英语：Lexus,日语：レクサス）创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。

5.英菲尼迪INFINITI，英菲尼迪（Infiniti）是日产汽车公司旗下的豪华车品牌，1989年该品牌诞生于北美地区。

美系车：

1.福特是世界著名的汽车品牌，为美国第二大汽车厂商——福特汽车公司（Ford Motor Company）旗下的众多品牌之一，公司及品牌名“福特”来源于创始人亨利·福特（Henry Ford）的姓氏。

2.别克是美国第一大汽车厂商——通用汽车公司在美国、加拿大和中国营销的一个汽车品牌。它在北美、中国、独联体国家以及中东都有销售。1908年，别克纳入由通用汽车之父——威廉·度朗特（William Durant）创办的通用汽车旗下。

3.雪佛兰，1911年11月3日创立，创始人为威廉·杜兰特，路易斯·雪佛兰（雪佛兰也被称为Chevy，1918年被通用汽车并购，现在为通用汽车旗下最为国际化和大众化的品牌。

4.凯迪拉克，一直以来都是豪车的代言词。它是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌，1902年诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。

5.JEEP是一个越野车的品牌，属于克莱斯勒的吉普公司。它的产品有牧马人(Wrangler)和切诺基(Cherokee)。

德系车：

1.奔驰，1926年，戴姆勒与奔驰合并，星形的标志与奔驰的麦穗终于合二为一，下有Mercedes-Benz字样，后将麦穗改成圆环，并去掉了Mercedes-Benz的字样。

2.宝马，BMW，全称为巴伐利亚机械制造厂股份公司(德文：BayerischeMotorenWerkeAG)，是德国一家世界知名的高档汽车和摩托车制造商，总部位于慕尼黑。

3.奥迪，是一个国际著名豪华汽车品牌，其代表的是高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式让奥迪成为世界最成功的汽车品牌之一。公司总部设在德国的英戈尔施塔特。

4.大众汽车公司是德国最年轻的、同时也是德国最大的汽车生产厂家。使大众公司扬名的产品是甲壳虫(Beetle)式轿车(由费迪南德·保时捷设计)，该车在80年代初已生产了2000万辆。

5.保时捷(Porsche)是世界著名的高端汽车企业，以开发、生产和营销豪华跑车和运动型越野车为主。极少有品牌能够如保时捷一样，像出售必需品一样出售奢侈品。

Ⅷ 中规的德系豪车怎么很多是美国产的

你好，那说明不是原厂生产的，而是位于美洲的副厂生产的。这个不一定，甚至有人买到过西班牙副厂生产的汽车。车子的品质都一样，是不是原厂就看运气吧。望采纳

Ⅸ 为什么奥迪、宝马等德系豪车还这么钟爱双离合

说起双离合变速箱，很多人都是谈之色变，什么稳定性差啦，寿命短啦，都是在汽车网站上看别人的吐槽，有了这种印象，所以很多人在买车时都挺抗拒双离合变速箱。

但其实，奥迪、宝马、大众等备受国人推崇的德系车又十分钟爱双离合，在奥迪A3、宝马M系、以及大众高尔夫、迈腾等众多车型都配置了双离合变速器，性能表现也都还不错。

?1?3

那双离合到底好不好呢？

首先，先让我们来了解一下备受争议的双离合吧！注意！干货来了！

顾名思义，双离合变速箱是由两组离合器组成，它的结构与普通的手动变速器很像，只不过它有能代替你手动换挡的机构，帮你自动换挡。但为了解决换挡顿挫和换挡速度的问题，采用了两个离合器来分别控制不同的挡位，一个控制奇数挡，一个控制偶数挡。双离合的挡位数量比手动变速器多，一般为6挡或者7挡，这样才能更好地去控制发动机的每个转速区间。

听明白了吗？没明白就再看个简单总结版，双离合就是将手动和自动变速器合二为一，而且传动效率更高，比传统的自动变速器油耗更经济。

?1?3

有时候我觉得双离合挺委屈的，明明有着更高的传动效率、更小的体积、更快的换挡速度，却因各种原因（比如工艺减配，匆匆上马等），在国内成了变速箱里的“二等公民”，都快被黑出翔了。

实践是检验真理的唯一标准，想知道双离合用起来到底是好是坏，咱上路跑跑不就知道了嘛！

在此，我们找来了一些搭载双离合变速箱的热卖车型，通过体验它们的换挡逻辑、换挡速度、换挡的NVH、换挡平顺性这四个维度来测试他们的好坏。

先介绍一下接下来将要上场的三位选手。

奥迪A3

官方指导价：18.80-25.80万

双离合类型：7速干式双离合

?1?3

?1?3

奥迪A3作为本次测试的德系车，选择的是1.4T+7DSG车型，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。这台7速干式双离合代号为DQ200，双离合器模块采购自舍弗勒旗下的LuK。DQ200是国内使用最广泛的双离合变速箱之一，目前大众集团在国内本地化生产的1.4T车型几乎都是搭载此变速箱。

吉利帝豪GS

官方指导价：7.78-11.18万

双离合类型：6速干式双离合

?1?3

帝豪GS是本次测试车型中起步价最低的，仅为7.78万，但双离合车型要9.28万元才能买到。帝豪GS定位紧凑型跨界SUV，轴距达到了2700毫米，上市时间为2016年5月，共提供1.3T和1.8L两种动力选择，变速箱则有6挡手动和6速双离合两种选择。本次测试使用的是1.3T+6DCT车型，最大功率95千瓦，最大扭矩185牛米。

?1?3

帝豪GS使用的这台6速干式双离合来自格特拉克，型号为6DCT250。这个型号的双离合变速箱在国内使用范围很广，除了吉利以外，包括奇瑞和合资品牌福特都有应用。

哈弗H6

官方指导价：8.88-14.68万

双离合类型：7速湿式双离合

?1?3

新一代哈弗H6的双离合车型起步价11.30万，标题列出的官方指导价有很大一部分水分，是因为经典款，也就是老款哈弗H6拉低了整体售价。哈弗H6定位紧凑型SUV，轴距2680毫米，全系提供1.3T、1.5T、2.0T汽油机和2.0T柴油机四种动力选择，变速箱则有6挡手动、7挡双离合和6挡手自一体（经典版）可选。本次测试使用的是2.0T汽油机+7DCT车型，最大功率145千瓦、最大扭矩315牛米。

?1?3

哈弗H6这台7速湿式双离合也是来自于格特拉克的，型号为7DCT300，目前除了H6，哈弗H2和H2S上使用的也是这一款变速箱。

三位双离合选手出场完毕，接下来就要上路实测了。这次测试，道路试驾是我们比较熟悉的广州大学城，在道路部分，我们选择了同一段道路，在同一时间段驾驶三台车依次进行路试，看看每台车的动力系统表现。这段路包含了低速蠕动、看见红绿灯停车及绿灯起步、长斜坡、城市快速路，这几个综合路况。

下面，就是揭幕各位选手表现的时候了。

奥迪A3

?1?3

奥迪A3在动力方面的表现还是比较令人满意的，1.4T版本动力输出源源不断，动力响应很快，舍得给油，加速嗷嗷的，推背感很足！换挡的时候干脆利落，不拖泥带水，稍有顿挫感和响动，动力出来得比较顺，但比起哈弗H6要稍弱一些。在低速段动力拉扯感不强，但还是能感觉到。总的来说，奥迪A3的双离合表现得像一个“三好学生”，没有明显的大问题，但是会犯一些细节处的小失误，总的来说，可以算作双离合车型里的“小骄傲”了。

吉利帝豪GS

?1?3

这是本次测试中排量最小的车型，表象上看，帝豪GS的动力响应比哈弗H6要出色得多，让它开起来完全不会觉得比大排量车动力差；另外它的变速箱每次换挡的时机都抓得够准，且完全不会有换挡时的顿挫感和令人不悦的换挡声音。所以主观体验上，帝豪GS真的是好一些。

再去追究表象的源头，是吉利在调校这套动力系统时没有那么贪心，工程师们就是要在顺和快之间找到一个最好的平衡点。帝豪GS没有哈弗H6顺，但它动力响应比哈弗H6快得多；它又没有那种快如闪电的感觉，但它同时也不会有低速动力拉扯的问题。而恰恰就是这样的平衡的调校，才是适应面最广的调校方案。

哈弗H6

?1?3

哈弗H6是优点和缺点都相当明显的一台车。它的缺点我们前面略有提及，就是慢，太慢了，动力的响应像是位老大爷一样，你要呼唤他很久，他都不会出来。真可惜了，这可是2.0T的版本啊，在路上开起来，它远没有1.3T的帝豪GS那么活力满满。

它的优点呢，是NVH做得极好，发动机的声音基本听不到，变速箱也绝没有什么咔咔咔的换挡声。而且变速箱在任何状态下，都没有顿挫、闯动，动力出来得非常非常顺。这一点连奥迪A3都比不过，这也不得不说是哈弗的一大彪炳战绩。

H6坡道上表现其实是最好的，不抖又顺又安静，发动机和变速箱的NVH是这3辆车中最好的。可以挑剔的只是离合结合得太轻，平路上放开刹车油门车子过4、5秒才慢慢动起来，低速时候的动力响应比较弱。

综合三位选手的表现来看，奥迪A3平均分最高，帝豪GS成绩也不错，而且表现均衡不偏科，哈弗6偏科有些严重，需要补补课。

根据上述测试结果，开着这三辆双离合车子，在城市道路上是完全够用的，除了特别拥堵的路段频繁启停变挡顿挫感较明显，其他时候表现完全给力的啊。在这里，我觉得还是有必要为双离合正名一下，双离合不是“二等变速箱”，不要再戴着有色眼镜去无差别地抵制双离合了！