豪爵车喜冠怎么对正时归链
『壹』 豪爵摩托车110正时对法
磁电机轮上T，正时链轮记号要和它们旁边的小缺口同时对齐
『贰』 发动机正时链条记号怎么对
发动机正时链上记号与正时齿的记号对正的目的就是要曲轴、凸轮轴固定在某一位置例如：1GR-FE当曲轴正时齿上的记号在对准正时链上记号时，发动机第一气缸的活塞肯定是处于气缸的上止点位置，凸轮轴正时齿上的记号对准正时链上的记号时，第一缸的进排气门肯定处于关闭状态。
『叁』 摩托车正时链条怎么对
一、点火正时不对对汽车的影响很大，汽油在引擎里头的燃烧是必须靠火星塞那边跳出火花来点燃的，要使引擎顺利发动，而且燃烧良好，火星塞的火花要够强才行，但更重要的是火花跳出来的时间必须恰当正确，太早太晚都会影响到引擎的马力，这火花从火星塞跳出来的时机就是所谓的点火正时。一般都是以活塞走到上死点前多少曲轴转角的角度来表示，例如上死点前
10°，而不以时间为单位。二、点火正时调整1、调整分电器断电触点间隙触点间隙的大小不仅影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙，即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻，故必须在点火正时调整前调好触点间隙，将该间隙调整到0.
35～0.
40毫米范围内。2、找出第一缸压缩行程上止点的位置，旋松第一缸火花塞。慢慢摇转曲轴，当听到泄气声音时，表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。3、有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。4、确定断电器触点刚张开的位置旋松分电器外壳的固定螺钉，将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动，使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关，一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动，一面使点火线圈的高压线对着搭铁处（约2～3毫米），直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。5、按点火顺序接好高压线：装回分火头，将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内，以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。6、发动检查：起动发动机使运转至正常温度，忽然加速，若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失，则点火时间适宜。如无爆震声，即点火时间迟后，应松开分电器外壳的固定螺钉，并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。如爆震声严重，即点火时间早，应向上述相反的方向转动分电器壳，直至适合时为止。
『肆』 汽车正时链条怎么对如何找点
正时链上有个标记和正时齿轮标记对齐就可以了；
汽车发动机链条（正时链和机油泵链〕06B一l,其主动链轮转速高达5-7 krlmin.己远超出链传动功串曲线所限定的极限转速；
近年来，随着高这链传动技术的不断发展，正时链和机油泵链己被越来越多的新一代汽车发动机所采用。
『伍』 豪爵摩托车银巨星正时怎么对
豪爵银巨星用的是GY6类发动机，对正时的时候，先转动磁电机，从风扇罩检视孔处观察，把磁电机T点刻线与发动机箱体上标志对正，使活塞处于上止点，然后把凸轮轴大圆点朝前，两个小圆点或刻线标志与缸头平面平行，凸轮轴的两个凸轮向后，与正时链条装好就行了。装好后再转几圈曲轴并重新对正正时，检查无误后再起动发动机。
发动机处于正时点时，磁电机转子T点刻线发动机箱体标志对正，正时链轮大圆点朝前，气门摇臂处于松驰状态，且轻轻晃对磁电机时气门摇臂不会动，这几项是正时时候的特征。
『陆』 豪爵摩托车链条机正时对不着怎么办
豪爵摩托车链条机的有多种型号，基本的对正时方法是一样的，都是先转动磁电机，把磁电机T点刻线与发动机上刻线或检查孔对正，这时活塞就会处于上止点，然后把正时链轮上标记（有的是圆点、有的是刻线）标记对正缸头上标记，有的是要对缸头最前或最上，有的是要对缸头平面，要看具体车型而定，凸轮轴的两个凸轮斜向下方（曲轴方向），这时把它们安装好就行了。如果转了几圈又变，有可能是当时就没有安装对，或是磁电机转子的半圆键没有固定好。
『柒』 摩托车正时链条对乱了怎么办 用什么方法在对正时
发动机的飞轮上一般都有上止点的标记，与箱体上的对准。正时凸轮上也是有标记的，也要对准。同时你得排除滑链的原因 。
『捌』 男士豪爵125摩托车怎么对正时
纠正一下楼上说的，不一定是活塞在上止点，一般是活塞还未到达上止点就点火了，这叫点火提前角。因为如果在压缩上止点点火，这时活塞已将要下行，就不能保证发动机能发挥最大的效能了，所以点火都是在压缩上止点之前来进行的。
把套筒扳手，套在正时调整孔的螺母上（磁电机飞轮锁紧螺母），逆时针方向旋转飞轮，使飞轮上的动标记“‖”与左曲轴箱盖上的固定标记“│”对齐。
检查正时链轮上的标记“│”是否与气缸盖上的固定标记“│”对齐，如果没有对齐，就需要调整。取下正时链轮，然后装上去，使正时链轮上的标记“│”与气缸盖上的固定标记“│”对齐。都拧紧之后再上小链
『玖』 豪爵摩托车点火正时怎样对
豪爵摩托车有很多型号，有顶杆式发动机，还有链条式发动机，顶杆式发动机在对正时的时候，只要把曲轴正时齿和凸轮轴正时齿上的两个圆点对正安装就行了。如果是链条机，它们也有很多不同的型号，但对正时的基本方法是一样的，先把磁电机上T点刻线与发动机箱体标志对正，然后把凸轮轴正时链轮标记（一般是圆点或刻线）与缸头对正，或刻线与缸头平面平行，气门摇臂处于松弛状态就行了。
『拾』 发动机正时链条记号怎么对
对发动机链条正时的方法：
1、转动发动机曲轴，使一缸活塞位于上止点位置，并固定；
2、将凸轮轴齿轮正时记号对准链条上的正时记号，并固定；
3、安装曲轴驱动链轮，并确保链条上正时记号和链轮上的记号在相同位置；
4、最终要确保正时链条上的三个正时标志和凸轮轴链轮两个正时标志，曲轴链轮上一个正时标志一一对应。
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跟老式皮带比较
从几个方面看一看正时链条与老式皮带相比他们都具有哪些优缺点：首先，对于厂家来说生产正时链条的成本要明显高于正时皮带，并且由于链条都是终身免维护的，因而厂家这部分的后期效益也会随之降低，另外，正时链条相比皮带还会对发动机动力性产生一定影响。
再从消费者角度考虑，由于正时皮带以预防性更换为主，一般在未达到厂家规定使用期限时就要更换，而且使用寿命短，更换频率高，后续养车成本也就相应增高。而正时链条的寿命高，更无需预防性更换，只有当链条使用过久变形产生异响时才需进行更换，所以养车成本也较低。
最后再来对比一下两种材质、结构正时系统的优缺点：正时皮带噪音小、传动阻力小、传动惯性也小，能够提高发动机的动力性及加速性能，并且容易更换。但不足之处在于易老化，故障率高，车主的使用成本相对较高。
而正时链条的的优点则正是使用寿命长、故障率低且不易发生由于正时传动故障导致汽车抛锚，但其同样不可避免的存在一些缺点，如链条转动噪音大、传动阻力大、传动惯性也大，从一定角度来说增加了油耗，性能也有所降低。
虽然两种材质的正式结构都相互存有一些优势和不足，但就当下发展趋势来说，正时链条将会被运用在更多发动机上，相信随着设计人员对该部分的不断改进，使用者的用车成本也将会越来越低。