进口车价格

① 为什么进口车价格到了国内那么高

我来给你算一下。

在国内买到的进口车的实际价格=关税+消费税+增值税+其它

先说明，CIF是报关价，FOB是离岸价（就是你说的在国外卖的钱数）
CIF（报关价）=FOB（离岸价）+途中保费+国外运杂费

关税=CIF×关税税率
*小轿车关税税率目前是：25%

消费税=[CIF/（1-消费税率）]×消费税率
*消费税率：排量在1.0以下的，税率为3%；排量在1.0-2.0之间的，税率为5%；排量在2.2以上的，税率为8%

增值税=（CIF+关税+消费税）×增值税率
*增值税率目前是：17%

其它是指一些乱七八糟的费用，不是很多，但一定有。

——北京奔驰汽车服务中心

② 后进口汽车价格能便宜多少

经国务院批准，自2018年7月1日起，将汽车整车税率分别为25％的135个税号和税率为20％的4个税号税率下调至15％，降税幅度分别为40％、25％；将汽车零部件税率分别为8％、10％、15％、20％、25％的共79个税号的税率降至6％，平均降税幅度46％。降低关税既是国家促进国际贸易量的一种方式也是降低纳税人税负的重要方法，对于购买进口汽车零部件的企业最直接的表现为价格降了。国内的合资汽车制造商在进口关税降低时，使用进口零部件会出现降价的状况，但大部分汽车零部件关税仅仅降了2%，对于产品价格来说，影响不是太大。有一点降价空间，相对于进口汽车有10%左右的降价空间，国产合资车降价幅度会很小。

③ 中国相同进口车和合资车价格有什么差别

进口汽车究竟贵在什么地方了呢？那就听我慢慢道来。
首先是关税，在早期关税高的时候，仅仅关税一项，就是整车价格的几倍。随着中国加入世贸组织，整车进口关税最终降到了25%，零件降到了10%。
其次是消费税，从1%—40%不等，最终要依靠排量来定。
从2008年9月1日起调整后乘用车消费税税目税率
税目税率
排气量在1.0升以下（含1.0升）的 1%
排气量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的3%
排气量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的5%
排气量在2.0升以上至2.5升（含2.5升）的9%
排气量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）的12%
排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的25%
排气量在4.0升以上的 40%
再然后是增值税，17%，各个企业的都一样。在这三个税种中，关税和增值税是固定值，消费税根据排量来由变化。
下面我们举个实例来给大家做个计算，看看如果买进口车的话多花的钱都去哪了。
比如，某人要买一辆国外售价为RMB100万的4.0排量的汽车（这个价格应该能买6.0排量了，我们只是为便于计算和直观），那么固定的税率是关税25%，增值税17%，外加消费税40%。
那么我们看起来计算很简单100*（1+25%+17%+40%）=182。很简单吧，呵呵告诉你，这个计算方法不对，正确的计算方法是这样
关税1000000*25%=RMB250000,
消费税（1000000+250000）÷（1-40%）*40%=RMB833333.33
增值税（1000000+250000+833333.33）*17%=354166.67
共缴税收RMB1437500,也就是综合税率为143.75%
看着很复杂吧，上面要交的税款也可以用一个公式来算：进口综合税率=（关税税率+消费税税率+增值税税率+关税税率*增值税税率）/（1-消费税税率）=（25%+40%+17%+25%*17%）/(1-25%)=143.75%。
也就是说，到达中国海关后，包括某人买车的本金和税金，他已经花去了RMB243.75万，然后再加是运费，保险以及经销商的利润，那么某人在中国要买这辆车的话，他大概要花RMB270万左右来买一辆裸车。
当然经销商为了提高自己的利润，通常会采用低价报关来降低税率。比如在国外售价RMB100万的这辆车，卖的时候是已经把所有的利润都加在售价里面了，成本价一定要比这个低。另外由于进口品牌的经销商要有该品牌的授权，所以不是有能力的人都可以做汽车进口销售，所以，进口汽车的经销商还是可以说是垄断的。
说完进口车了，再说合资品牌。现在的合资品牌大部分的零部件都能实现国产了，比如大众的1.8T的EA888就是在大连生产的，甚至一些欧洲用的这款发动机都是大连出产的。所以这10%零件关税基本也没有，或者很少。再者说这25%的关税也没有，为啥还是比国外贵呢？
应该说，企业追求求润最大化无可厚非的，谁投资谁都为赚钱，所以谁也不嫌钱多。合资企业虽然没有关税，但他们在定价的时候却是把关税这一块算到成本里面了。也就是说，合资企业在无形中增加了25%的成本（当然也是利润）。

④ 平行进口车的价格很便宜，这种车与普通进口车有啥区别

平行进口车又称“平贸易车”，简单地说，平行进口车是指未经品牌制造商许可，贸易商直接从海外市场购买，引入中国市场销售的汽车。根据进口车的不同，维度可分为欧洲车、美国车、加板、中东版等。通常在港口城市或平行进口车专卖店销售。如果车辆来源是正规的，可以放心，中规和平行进口车除了细节和构成略有不同外，三者都是一样的。但是中规车的组成和售价更明确。因为有官方网站可以查询。并行进口车的组成取决于各并行进口车的实际情况。

我们来谈谈普通进口车。这些车型简单地说就是车型在国外生产制造，然后得到国内经销商的许可，在国内4s卖场销售。当然，进口车的价格应该更贵。因为有许可理由，税金可能会很高。但是售后保证等水平会有一定的保障，国内4S店负责这项服务。但是进口车型的维修可能比较麻烦。因为国内可能没有配件，如果修理的话，要从国外进口配件回到中国。这样，即使能计算中间时间的费用，其零部件的费用也很高。但是这种车型最大的优点是其质量更有保障。售后体验感会好很多。因为最终经销商能得到这么多的认可费用并提供服务。

⑤ 为什么进口车在国内卖这么贵

一、最直白的账：税字当先
一辆汽车要进入中国国门，需要面对四重税：关税、增值税、消费税和购置税。
除去购置税和终端销售车价挂钩外，从海关资料中了解到，进口车的最惠国关税税率为25%，进口环节增值税税率均为17%，进口环节消费税税率分别为9%、12%、25%、40%，它们分别对应排气量2.0-2.5升（含2.5）、2.5-3.0升（含3.0）、3.0-4.0升（含4.0）、4.0升以上的进口小轿车。
以排量为3.5升的奔驰SL63为例来算一下账：国内售价为256万元人民币，美国售价为13万美元（约83万元人民币），差价为173万元，而其中应征收的关税和消费税共计约为41万元。

二、最纠结的账：利字当头
进口车在国内售价之所以高于国外，其主要原因有三：首先是原产商定价；再是合作方定价；最后才是关税。

一台进口车从生产到交付中国消费者手中需要经历生产、运输至国内合作方、运输至经销商处等环节，而车辆的价格，早在这台车从生产线上下来就已经定好了。
业内人士分析，要解决以上问题，最简单的办法是“放开平行进口”，允许经销商从境外合法代理商处提车，而不只依靠国内的进口车总代理。这种形式有些类似于目前的一些“美规车”（拥有正规手续的水货豪华车的一种，国外生产厂同一流水线上的电脑显示该车销往美洲地区）销售方式，减少了总代理环节，但问题是——国内目前对于美规车的售后不提供质保服务。

三、最弄不懂的账：越贵越买
最在不否认国内进口车“价格高”的前提下，一个特殊现象是，对于中国市场“价格越高的商品存在价值越大”，即——越贵的车卖得越好。弄不懂的账：越贵越买

[算笔账] 进口车价这样被层层推高：
以某款4.2升排量的进口车型为例，在原产国卖5万美元，扣除毛利，裸车价为4.7万美元，但此后车价将面临层层推高。
第1关 海运费用。欧洲到天津港3000美元，到岸价为5万美元，折合人民币31万元左右。
第2关 层层税。整车关税25%，消费税40%，增值税17%。
第3关 报关费。诸如机电进口许可证、商检费等，约在几千到几万不等，这些也会被商家加在车价里。
第4关 国内运费。这还算是小钱，大约是四五千元。
再回头看国内的终端零售价：100多万元，其间的利润接近40万元。
第5关 利润分成。根据一般厂家和经销商的利润关系是8:2，如果利润是40万，厂家挣32万元，经销商挣8万元。只不过厂家是直接揣入囊中，而经销商的利润就看车市行情和客户的砍价能力了。

⑥ 国外进口车价格比国内具体高多少倍

国外的法拉利F430的售价是20多万美金左右，如果折合人民币再加关税跟国内的也就差不多了，国外和国内车价差距大主要问题是关税啊...

⑦ 中国进口汽车价格为什么比国外贵那么多

为什么中国进口车价格是国外的2倍？原因都在这里
现在大家买的车一般都是国产车或者合资品牌的车，一般买进口车的小伙伴们不多，能买的起的都是有钱人。而喜欢钻研的朋友们一定知道，中国的进口车在全世界范围来看都是数一数二的贵，比如顶配的保时捷卡宴在中国要卖两百零几万，而同样是进口车，美国才6、70万，差距之大让人咋舌，其它很多车虽没有这么大的差距不过“腰斩”那是家常便饭，看来中国的车主真是惨啊，拿着比外国低几倍的工资，想买进口车还要花更多的钱。但我们看问题还要看它的本质，为什么中国车那么贵，我们今天就来分析分析。

ps第一，差价在哪里？谁把这些钱坑走啦？自从中国加入世贸之后，进口关税就降下来了，这些钱不是政府坑走的。当然也不是外国人坑走的，因为外国人还没坏到这种程度（除了日本）。是谁呢？很简单谁卖的就是谁：总经销商和剩下的所有的经销商。这些经销商封闭式的品牌炒作，促使国人误认为这是非常高贵的牌子。事实上并非如此，比如说在英国你在大街上开一辆劳斯莱斯幻影或是宾利慕尚，基本上是零回头率。但在中国，这是有钱的象征，这是身份和地位的象征。而经销商则是在坑自己的同胞啊，真是悲哀。
第二，有人就愿意买，有人就乐意被坑。这一类人是有钱人。大家都知道改革开放之前，那个时代没有地主没有奸商，中国人都一样穷。改革开放之后，一部分富了起来，而且越来越富，有做生意的，又开工厂的，还有挖煤的。而其他人仍然很穷。为了表现自己有钱有身份有地位与众不同。总的说来就是炫耀。就算你有辆兰博基尼LP700，你能用到它的多少功能？你能高速公路上飙到350么？你能在市区百公里加速只用2.7秒么？都不能。但你能让人回头看你，你能让车怒吼咆哮制造焦点，你能让别人知道你很有钱，你会获得满足的虚荣心。这些才是兰博基尼这一类车的作用，真真正正用的着的作用。
对于街遇超级进口豪车大家的心里到底是如何想的呢？
1 羡慕。这类人以年轻人热爱超跑豪车的人（其实也是年轻人）和拜金的人为主，他们会说，哇！好酷好有钱哪！
2 恨，这类比较仇富。这类人绝对不在少数。
3 不认识，没感觉。这类人最多，以中老年人和儿童为主。
对于坐在进口车里的人是个什么感觉呢？
不知大家又没有见过那种把排气管改装成特别响的小踏板摩托车，起这种车的人往往都是燃着黄毛或是留着艺术家头型的小痞子。这种车从身边过去，噪音大的简直令人崩溃，连狗都嫌。可他们仍然觉得自己风光无限：都在看我，我多有吸引了。实际上人们对之嗤之以鼻。 望采纳

⑧ 进口车的价格怎么算

进口车的价格是怎么回事？如何计算？未来走势在哪里？这一直是困扰中国消费者的问题。随着中国加入WTO的保护期过去，进口车是否会如我们所愿，昔日王谢堂前燕飞入寻常百姓家？
进口车的价格构成

说起进口车的价格，人们最熟悉的便是关税。其实关税只是进口车价格中的一部分，而进口车的价格主要由5部分构成，即：到岸价格、关税、消费税、增值税和经销商费用，这其中，到岸价格由于涉及外汇汇率变化，因此也并不是一定的。

一般进口车价格计算公式：进口车销售价格＝到岸价×（1＋关税税率＋消费税税率）×（1＋增值税税率）＋经销商费用。按照这一公式计算，以一辆到岸价为10万人民币的进口中级轿车为例，按照加入WTO前的关税水准，其销售价＝10万×（1＋80％＋5％）×（1＋17％）＋经销商费用，忽略经销商费用，则为21.64万元；到2006年7月1日，中国汽车关税降至25％，而其他价格因素不变，则同样的轿车售价为15.79万，降价幅度为27％，平均到每年约为5％。因此，关税的降低是人们对加入WTO后进口车价格最大的期待，但实际关税对进口车价格的影响也是非常有限的。

最大的“幕僚”———配额

因为WTO给了普通消费者太多的期待，所以一直以来，进口车的关税问题最能吸引消费者的眼球。之所以会如此，就因为关税下降，进口车的价格就会大幅度下降。其实不然，最终影响进口车价格的是进口配额，而真正值得期待的是明年就要退出历史舞台的进口配额。

关税和配额，都属于政府的贸易保护壁垒。是因为国内汽车卖得比国外贵，国家为了保护本土生产者利益而设下的。但是设立的这些贸易壁垒受益的只是受保护的生产者，而广大的消费者则受到损害。因为配额的稀缺性和可操作性，使得进口车价格一直以来都显得格外扑朔迷离，因此，配额才是真正影响进口车价格的主导因素。配额充足时就使得价格得以较大幅度下降。因为配额只有在稀缺的情况下才会使得进口车价格坚挺甚至涨价。

对市场需求来说，目前的进口车市是卖方市场，经销商不担心进口车卖不出去。再者，经销商掌握多数的许可证，所需要做的只是对进口车价格作一定的“调控”了。

最不起眼的———人民币汇率

由于我国使用的是人民币与美元直接挂钩的汇率换算，因此美元的任何波动都将直接影响我国进口车的价格，而我国进口车中最主流的是欧洲车和日本车，而人民币并没有实现与日元和欧元的挂钩。这就造成，一旦欧元或日元与美元的汇价摇晃，搭载美元的人民币汇率跟着起伏，进口车成本就会明显发生波动。比如欧元最低点和最高点相差过20％，4万美元到岸价的奔驰车就有8000美元汇率差价，相当于可买一辆韩国的A级车了。而美国进口车价格虽然不会上涨，但由于市场占有量很少，不能产生大的影响。

最好算得———综合税率

在计算进口车税率时，考虑的是关税、消费税和增值税组成的综合税，其中若仅关税下调了6％左右，综合税率才下降2％左右。这意味着，一辆到岸价为10万元的进口车，综合税才减少2000元左右，影响很小。但车市的行情不是按简单的数学推理算出，税率的下降和汇率对经销商计算进口成本有用，但对消费者无用。因为市场价格的平衡是根据供求关系变化而变化的。哪怕现在税率降到了0％，进口车价照样高企，关键是配额许可证起到了进入市场的瓶颈作用，求若大于供，车价就上扬。

根据加入世界贸易组织的承诺，我国汽车产品的过渡期保护措施将在今年年底到期。自2005年1月1日起，我国将取消汽车产品进口配额管理，并将继续降低汽车进口关税，直至2006年7月1日将进口整车的关税降至25％。 王蒲安整理

⑨ 为什么中国的进口车价格比美国高

1）税制
我国的税制是销售环节中，每个环节都要征税。这样就包括：进口关税、进口商总代理销售给一级代理的增值税、以及代理销售给4S店的增值税、车辆购置税等等。在这个过程中，车辆价格被大大提高。而很多西方国家（也包括日本）实行的是终端消费税 -- 只有消费者购买商品时才征税，中间环节是免税的。
2）套用星巴克的一句话：“如果我们卖的和国外一个价，国内的咖啡店就没有生路了。”
汽车行业也是如此，如果进口汽车卖出和美国一样的价格、国产品牌、合资品牌就彻底没有销路了。所以，国家也不希望进口汽车卖的太便宜

⑩ 为什么进口车但中国这么贵

我国已连续三年成为全球汽车销量第一的国家，世界各大汽车厂商都希望在中国市场中多分一杯羹。然而，记者的调查显示，抢占市场非但没让这些“高端洋气”的进口豪车制造商争相降价，却使他们成为了推高国内汽车价格的“幕后黑手”。刚刚富起来的中国消费者，购买同款车型要比发达国家贵好几倍。而奇高的零部件价格、奇怪的提现车加价使想要拥有心仪爱车的中国消费者痛苦不已。

进口车价格高关税并非惟一原因

根据央视记者的调查，最新款的路虎揽胜5.0汽车，其原产地英国的裸车售价为人民币52万元，在美国为54万元。而在我国，这款汽车的售价依据配置的不同，从189万元至209.8万元不等。多位消费者和4S店的销售人员表示，之所以国内外价格差距如此之大,是因为我国要征收数额庞大的进口关税和其他附加税种，因此高税率是推高进口车价的罪魁祸首。果真如此吗？

据了解，一台进口车进入中国市场共需要交纳3类税费：关税、消费税和增值税。根据WTO规定，我国的进口关税比例为25%，增值税比例为17%。而对于汽车来说，则根据排量不同，征收最多40%的消费税。以此计算，这台路虎揽胜5.0在中国的售价应在130万元左右，比现在的最低价格189万元便宜59万元。

如此看来，关税并非进口车价格高企的唯一因素。

厂家私自加价看客下菜构成歧视

那么，高出的59万元究竟源于何处呢？在我国，进口汽车卖到消费者手中需要经过厂家、中国总代理、4S店三个环节。央视记者调查发现，以路虎揽胜5.0为例，中国总代理卖给4S店的价格为177万元，并建议他们按照189.8万元的价格销售，这个价格不经中国总代理同意不得变动。这意味着，每售出一台该款汽车，4S店的利润为13万元。

那么，剩余的46万元加价源自何处？据路虎中国总代理透露，路虎汽车的售价由厂家路虎（中国）决定，路虎在中国的总代理并不是一家单独的企业，而是路虎在中国设立的销售子公司。也就是说，路虎汽车的厂家和中国总代理是一家公司，均为路虎（中国），而这46万元是厂家加上的。

根据WTO的公平性原则，路虎同款汽车在中国和美国的价格应该相当，厂家不能私自加价。中国人民大学商法研究所所长刘俊海表示，这种看客下菜、双重对待消费者的行为构成了对中国消费者的歧视。同时，限定向消费者转售商品的最低价格，更是违法了《反垄断法》。

此外，尽管我国已对一些进口车大幅度下调了进口税率，但汽车售价依然如故。商务部日前下调了从日本进口的英菲尼迪JX的反倾销、反补贴关税，税率从之前的34.4%下调至3.6%。按照这个比例计算，这台售价70万元的车至少应该下调26万元，但到目前为止，这款车的售价并无任何变化。（京华时报）