80年代的豪车品牌

㈠ LEXUS历史

那是雷克萨斯的车型系列。

IS是Lexus的入门车型，属B级车,对手为奔驰C级，奥迪A4和宝马3系
GS/ES是Lexus的中高级车型属C级车,对手为奔驰E级别，奥迪A6和宝马5系
LS是Lexus的豪华车型属D级车,对手为奔驰S级,奥迪A8和宝马7系
SC是Lexus的跑车型，其SC430性能相当优越
RX是Lexus的多功能休闲车型，也可以理解为入门级越野车，其新作RX400h混合动力车型符合时代潮流
GX是Lexus的中级越野车型，性能卓著
LX是Lexus的顶级越野车，外型酷似丰田陆地巡洋舰，但性能远非陆地巡洋舰可比拟

㈡ 讴歌属于什么档次的车

讴歌是日本本田旗下的豪华品牌，于上世纪80年代创立，旨在开拓北美市场。2007年2月，讴歌MDX正式进入中国市场，成为其代表车型之一。

讴歌、雷克萨斯、英国菲尼迪并列为日本三大豪华品牌。然而，我们需要从两个方面来解析讴歌属于什么档次的问题。一是针对美国市场，讴歌在美国市场表现不错，年销量基本维持在10万辆以上，算是高端品牌的代表。但在国内市场，讴歌表现疲软，一直未能达到一线豪华品牌的水平。

在衡量品牌档次的标准上，销量和市场定位是重要的参考依据。与奥迪、奔驰、宝马等一线豪华品牌不同，讴歌、雷克萨斯、菲尼迪、林肯、沃尔沃被定义为二线豪华品牌。随着销量下滑，讴歌的地位可能会进一步下滑。

尽管讴歌的销量表现不佳，但其品质仍受到肯定。在各种质量、安全和客户满意度榜单中，讴歌表现突出。2015-2017年连续三年获得IIHSTSP，成为豪华细分市场汽车安全性能的领导者之一，打破了日系车不安全的偏见。

讴歌在中国市场的消费群体以年轻人为主，其销售相关负责人表示，未来的目标客户是喜欢青春、时尚、运动的年轻人。然而，讴歌在国内的生存空间有限，其原因有以下几点：

1.前期市场定位不准确。讴歌的产品系列单一，定价不合理。例如，讴歌TLX作为中型车，门槛高达39万元，而雷克萨斯ES作为中大型车，起步价不到30万元。这样的定价难以满足中国市场需求，导致前期战略定位错误，后期难以获得市场反响。

讴歌TLX

查成交价

参配

优惠政策

中型车

雷克萨斯ES

查成交价

参配

优惠政策

中大型车

2.产品定位问题。讴歌主打年轻运动路线，但能够消费豪车的年轻人并不多，这限制了其消费群体。相比雷克萨斯和英国菲尼迪，讴歌在中国的销售网点不到50家。同时，讴歌在品牌推广上也不下功夫，缺乏电视广告、互联网和多媒体宣传，影响了其知名度。

经销商

㈢ 80年代的顶级富人车，幻影也要低一级，李嘉诚、何鸿燊都是车主

在汽车领域中，豪车品牌非常多，常见的有宝马奔驰，但这些品牌和劳斯莱斯相比根本不算什么，因为劳斯莱斯是豪车领域中的顶级品牌，在全球各地都非常知名，也是富豪们追求的品牌。比如中国富豪最喜欢的幻影，几乎成为了富人的标配。而劳斯莱斯在上个世纪80年代打造过的一款车，拥有着幻影无法企及的高度，拥有它的人才是真正的顶级富豪，比如李嘉诚何鸿燊等人，都拥有过这台车，它就是劳斯莱斯银刺。

这款因此很早就停产了，市场上的存量非常少，即便能够看到，车龄也在20岁以上了，很多方面都已落伍。不过这种车一般保养的都很好，依然可以开上路。难怪李嘉诚会这么喜欢它，前些年还能看到他乘坐银刺出门。

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㈣ 讴歌属于什么档次

百万购车补贴