民国时期自行车价格

㈠ 一九四一年时北京有自行车吗

有的，在很早之前北京就有自行车了，但是大部分都是国外进口的。
可以网络北京老纪录片看，可以看到当时北京街头有骑自行车的。

㈡ 自行车发展史自行车在中国

在清朝同治七年（1868年），自行车首次被引入中国上海，当时主要是作为西方人的娱乐工具。人们通过脚踏地面来推动自行车前行。随后，法国人米拉推出的“东洋车”——黄包车，成为了主要的代步工具，并随着人力车行业的兴盛而普及。到了光绪十年（1884年），《申江胜景图》记录了中国大陆首次出现自行车骑行的场景，尽管当时骑车的大部分是外国人，且自行车数量不多。
自光绪十一年起，英国、德国、法国等国家开始将自行车引入上海市场，到19世纪末，自行车在上海已经广泛传播开来。1897年，中国开始从国外进口自行车，同昌车行等商家开始经营自行车及其配件，这标志着中国本土自行车行业的诞生。
在民国时期，日本在上海等地建立了自行车工厂，而中国的自产自行车厂，如上海永久公司，也开始逐渐崭露头角，引领了国内的自行车消费趋势。抗日战争时期，由于其便捷性，自行车成为了城市中的主要交通工具，而三轮车因其载货能力被俗称为“黄鱼猛启枝车”。
解放战争时期，上海的人口激增，对自行车的需求也随之剧增，自行车的出租业务也随之兴起。1949年之后，国产自行车品牌如“飞鸽”、“凤凰”诞生，自行车市场逐渐扩大。
在80和90年代，自行车的种类和功能变得多样化，成为了家庭富裕的象征。同时，像捷安特和美利达这样的外来品牌也开始进入中国市场，改变了国内自行车市场的格局。
进入21世纪，电动自行车在中国迅速流行起来，其产量和消费量居世界首位，中国因此被誉为电动自行车的王国。电动自行车，作为一种融合了机械和电子技术的个人交通工具，已经逐渐成为了日常生活的一部分。到2010年，中国的电动自行车产量已经达到了2954万辆，占据了全球市场的主导地位。

㈢ 中国自行车发展史

同治七年(1868年)11月，上海首次由欧洲运来几辆自行车，是人坐车上，两脚踮地引车而走的业余消遣的娱乐性代步工具。

同治十三年，法国人米拉从日本运来人力车输入上海，这种车称为“东洋车”，因其色黄又叫“黄包车”，成为代步工具。随后沪上兴起了人力车的修、租、贩制业。在很多影视作品里面都可以看到黄包车夫的身影，尤其是老舍先生笔下的《骆驼祥子》更是将黄包车夫写的活灵活现。

清光绪十一年(1885年)后，英商怡和、德商禅臣、法商礼康等洋行将自行车及零件列为“五金杂货类”输入上海，到19世纪末在上海已有广泛市场。原来设摊修理马车、人力车的诸同生，于光绪二十三年选址南京路(今南京东路)604号，开办了同昌车行，经营自行车及零配件。

光绪二十六年，上海有惠民、曹顺泰等六七家车行，销售人力车、马车及自行车零配件，以卖带修。

到了光绪自行车已经逐步进入中国市场，再此时中国还没有自己的自行车生产工厂。

民国4年(1915年)，上海有近20家自行车商店。第一次世界大战结束后，邮电事业发展，自行车成为邮差的交通工具，自行车需求激增，市区又新开一批自行车商店，形成了以老闸区(今黄浦区)为中心的自行车销售网络。

民国17年同昌、大兴(两家)、得利、泰昌、润大等成为上海六大车行。一批华人创办的自行车零配件制造商和商办工场也逐步创办。如王发兴工厂生产前叉、泥板；大兴车行进口钢管接头。1930年前后，华商聘请了日本技师，生产车架(自行车主件)，组装出“红马”和“白马”牌的两种最早的国产自行车。从这时候起我们就有了自己的自行车，虽然有不少零件是需要进口，但是为我国自行车工业的发展奠定了基础。

民国19年6月，以经营橡胶车胎及车料为主的车行成立上海橡皮五金车料同业公会。

民国21年，得利车行等17家规模较大的车行(职工135名)成立上海脚踏车贩制同业公会。修租兼营零售的中小型车行王兴业等240余户，次年4月组成上海市修租脚踏车同业公会。它们都参加了市商会。

民国26年；脚踏车贩制业公会从17家增至30多家，称为“大同行”；修租脚踏车同业公会由240多户发展为400余户，称为“小同行”。前者以贩制为主，后者以修租为主，整个自行车市场受“大同行”中几家大车行控制。抗日战争期间三轮脚踏车风行于市。三轮车身与黄包车相似，配件与自行车大同小异，车胎、钢圈、飞轮、链条、牙盘、车条、车把、踏脚等都可通用。一些零件厂、工场以及车行投入三轮脚踏车装配和经营。40年代初，上海的三轮脚踏车达2．6万余辆。源隆、顺昌、顺风等一批新的车行应运而生。

民国31年12月，上海市三轮车出租商业同业公会成立，有团体会员(车行)29家，拥有出租三轮脚踏车9700余辆；个体会员6000余人，拥有营业三轮脚踏车16300多辆。

民国35年2月，上海脚踏车贩制业同业公会更名为上海市脚踏车商业同业公会，有会员110户。 民国之后，中国还没有真正自己的自行车制造工业，绝大部分的所谓车行，只能制造和销售自行车的零配件。

中华人民共和国成立之后，有了自己生产的“永久”、“飞鸽”等品牌。这些品牌至今已有六十六年的历史，引领了几代国人的自行车消费时尚，开创并演绎了中国自行车行业历史上最辉煌的篇章。

㈣ 自行车是哪个国家发明的

1791年，第一架代步的“木马轮”小车由法国人西夫拉克制成。这辆最早的自行车是木制的，它的结构比较简单，既没有驱动装置，也没有转向装置，骑车人靠双脚用力蹬地前行，改变方向时也只能下车搬动车子。

真正具有现代形式的自行车是在1874年诞生的。英国人罗松在1874年的一年时间里，别出心裁地在自行车上装上了链条和链轮，用后轮的转动来推动车子前进。但仍然是前轮大，后轮小，看起来不够协调，不稳定。

1886年，英国的约翰.k.斯塔利，一位机械工程师，从机械学，运动学的角度设计出了新的自行车样式，为自行车装上了前叉和车闸，前后轮的大小相同，以保持平衡，并用钢管制成了菱形车架，还首次使用了橡胶车轮。斯塔利不仅改进了自行车的结构，还改制了许多生产自行车部件用的机床，为自行车的大量生产和推广应用开辟了宽阔的前景，因此他被后人称为“自行车之父”。斯塔利所设计的自行车车型与今天自行车的样子基本一致了。

(4)民国时期自行车价格扩展阅读：

自行车在中国历史

清同治七年(1868年）11月，上海首次由欧洲运来几辆自行车，是人坐车上，两脚踮地引车而走的业余消遣的娱乐性代步工具。

同治十三年，法国人米拉从日本运来人力车输入上海，这种车称为“东洋车”，因是黄色的又叫“黄包车”，成为代步工具。随后沪上兴起了人力车的修、租、贩制业。

清光绪十一年(1885年）后，英商怡和、德商禅臣、法商礼康等洋行将自行车及零件列为“五金杂货类”输入上海，到19世纪末在上海已有广泛市场。

原来设摊修理马车、人力车的诸同生，于光绪二十三年选址上海南京路（今南京东路）604号，开办了同昌车行，经营自行车及零配件。

光绪二十六年，上海有惠民、曹顺泰等六七家车行，销售人力车、马车及自行车零配件，以卖带修。

民国4年(1915年），上海有近20家自行车商店。第一次世界大战结束后，邮电事业发展，自行车成为邮差的交通工具，自行车需求激增，市区又新开一批自行车商店，形成了以老闸区（今黄浦区）为中心的自行车销售网络。

由于产业特性和劳动力成本因素，近15年来全球自行车制造产业向以中国为主的有工业制造优势的国家和地区转移。目前，中国已成为世界最大的自行车生产基地，整车生产厂、零配件生产厂分别达到500多家、700多家，世界前五大厂商主要基地均在中国。

㈤ 民国时期一块大洋，在现在有多高的购买力

在现在的购买力那当然是按照文物类来看待了，还是看看在民国时期的购买力比较直观些。

狄登麦在1919年写到：“有了一百圆的生活费，食物虽粗而劣，总可以充饥，房虽不精致，总可以避风雨，此外每年还可以制两身新衣裳，买一点煤，免到路上去拣去扒；更可以留余五圆，做零用。拿了这五圆可以在年节，买一点肉吃，常常喝喝茶，若没有病人及医药费，或者可以去近边山上去朝香。”

通过上述我们可以想象一块大洋在民国的购买力还是相当客观的，应该说也具备很强的购买力。

㈥ 我想要一张老照片，历史书上有，民国时期通货膨胀一个工人骑着自行车去买大米 车上挂了一麻袋的钱 谢谢

费了好大劲只能找到这样的了

㈦ 民国时期的生活用品到底是什么样的

说起民国，一个相近且遥远的时代。给我的印象就是军阀混乱，今天我占了你的地盘，明天我夺了你的人口。也不由然的想起大上海的一片繁荣景象。

我们此篇文章不谈民国军阀如何你来我往，也不谈上海为何如此的的繁荣。我们讲讲民国时期的生活用品到底是什么样的？

男性们可能就是西装革履，头戴礼帽。甚至不乏富家公子有洋车专座，电车也是民国时期一大特色，黄包车也是人们生活的一种方式。资产阶级还有电风扇等一些高档生活用品。自行车也是常见之物。

可是这些都是仅供于上流社会的人们，普通老百姓连电都用不了，更别提去用电风扇这种可望不可即的东西了。

褪去城市的外衣，掀开上海，沈阳等大城市的遮羞布。民国时期真的没有什么可以让我们向往的。甚至说那个时代的普通人生活，简直是民不聊生，水深火热。