豪车真的好开吗

❶ 日常代步，开豪车跟开普通车最大的区别是什么

豪车和廉价车最大的区别当然就是钱了，但是一分价钱一分货，豪车跟廉价车相比，无论是外观还是空间、内饰、动力，包括驾驶感受都要比廉价车好很多，不然谁非得花几倍甚至几十倍，几百倍的钱去买一辆豪车开。

豪车有豪车的好处，廉价车也有廉价车的优点，开廉价车不必去羡慕，因为唯德学，唯才艺，不如人当自砺。如果开豪车也不必看不起廉价车，因为三十年河东三十年河西。

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（运营人员：凌萧风）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 都说比亚迪宋Pro是豪车级别底盘，真实开起来怎么样舒适吗

舒适感是个很主观的感觉。还是从客观的硬件角度，说一些专业一点的回答吧。

❸ 为什么有的人能开的上豪车

今天晚上听朋友分享了一个真实的故事。

前两天，朋友把车停在马路边，上楼到公司去拿个东西。停车前特意看了一下路边的距离。估计过个车应该是没什么问题。但为了以防万一，还是在车上留了电话。

上楼取完东西的时候，处理了一些工作上的事情。

这个时候一个陌生电话打了进来。楼下保安请朋友下去把车移一下。

朋友在下楼的过程中在预想：

1.如果这个车主开的是10万左右的车，估计会骂人。

2.如果这个车主开的是20万左右的车，估计会埋怨一阵子。

3.如果这个车主开的是40万以内的车，估计会脸色不太好看。

4.如果是开的100万左右或以上的豪车，可能啥事没有。

然后朋友下楼一看，是辆豪车。毕竟是自己停车，没有预估好，确实是自己的问题。准备马上开口跟别人致歉。

没有想到，还没等朋友开口。对方马上就很有礼貌地跟朋友讲：“非常不好意思打扰您了，麻烦您跑了一趟”。

事实的结果印证了朋友的判断。晚上朋友也很有感慨的跟我分享：

为什么别人可以开好车呢？没错，是有钱才可以开得起。那么为什么他可以很有钱呢？

这就是富人的心理底层，这也是富人的最厉害的地方。

他可以掌控你的情绪，你认为很大的事情，在别人眼中，可能针尖都算不上。别人的心态非常平和。这些小事都完全不可能影响别人的情绪。

他们可以很清晰的自己想要的目标是什么？他的目的就是想让你把车移开，他要过去。只要能过去就行了，这是此刻他的目标。

那些所谓的路怒，那些负面谩骂或者是抱怨。都是忘了此刻他的真正目标是什么。

富人首先是富思维。他们考虑问题的思考方式，一定和常人不同。

首先是有富思维，其次才有可能富资源，富人脉，这才是最大的财富。

有这样的财富底层，怎么可能赚不到大钱呢？

各位朋友，我讲明白了吗？

我们想成为一个真正的富人，从此刻起，就首先改变我们的思维，思考方式。别忘了我们的真正目标是什么。

不仅能赚得来钱，而且还能守得住！

真正看懂了的朋友们，距离真正的亿万富翁就不远了。

分享出来与大家共勉！！

❹ 高尔夫8太贵其实A级里还有很多省油又好开的豪车

对不少前浪也就是85-90年的人来说，选车的审美已经不再是新出的那些炫酷、个性潮车，对他们来说买车就是要够实在够省心，最好能三点一线轻松生活才最好。他们中间大多数已经成家立业，工作繁忙而规律，不会在选车、玩车上花费太多时间，但对品牌的要求上还要有一定的个性辨识度和性能优势。

在空间上逸动PLUS的后排的空间也足够宽大实用，二郎腿是绝对的没问题了。后排的地板也是几乎全平，舒适性非常出色。因为它的个头比轩逸更长更宽，内部空间也更舒适宽敞。动力上逸动PLUS提供1.4T和1.6L两种可选，其中蓝鲸1.4T版本几乎可以说是同排量的地表最强代表，最大功率158马力，最大扭矩260牛米，轻松秒杀思域那台1.5T发动机，兼顾动力的同时还具有燃油经济性的优点。

写在最后

在选择家用车的时候人们最关注无非是车辆的全面综合素质以及空间、动力和油耗综合实力，合资车近年来减配严重不提，在小问题上还有增加的趋势，让人选得不省心。相比之下自主品牌的崛起和动力性能的提升十分亮眼，各方面表现都超越了合资车，值得关注，大家觉得呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❺ 你知道开豪车需要满足哪些条件吗

每个人都有一个豪华汽车的梦想。原因很简单。豪华轿车不仅仅是一辆汽车。它还反映了一个人的财富，代表了一个人的社会地位，诠释了一个人的人生品位。然而，对许多人来说，开豪华车只是一个梦想。怎样才能更轻松地驾驶豪华车？这与正确选择汽车有很大关系。

五、消费观念。因为每个人的消费习惯和消费观念都不同，虽然有些人没有建立家庭，工资也不低，但个人消费量很大。朋友们聚在一起，出国旅游，买日常服装等等。他们基本上每个月都是兼职人员。有时他们甚至需要通过信用卡透支来消费。对于这些日常消费量大的人来说，购买奔驰和宝马有两个先决条件。首先是突然有了很多钱。第二是改变你的消费习惯。否则，花多少钱是不够的，更不用说买车了。

虽然豪车是许多年轻人的梦想，但小编认为通过降低生活质量来买车是不值得的。有梦想是好的，但我们应该根据每个人的具体情况来制定合理的购买方式。

❻ 开豪车是一种什么样的感受

每个人都会想要拥有一辆豪车吧。这比较是象征着既有钱又有一定的地位了。不过，最为享受的也是开豪车的过程啊！那叫一个字“爽！”

每个人都会有虚荣心。当一个人拥有一辆豪车的时候，你就连很短的路程都不想走路到达目的地。你会想要开豪车。豪车毕竟不是每一个都可以拥有的。一旦拥有，就可以出门去炫耀一下。

攀比的心理也是很多人都具备的。所以当别人同样是开着豪车过去，你会觉得自己没有丢脸。如果别人是开着普通牌子的汽车过去，会感觉自己比他人更加高了一个层次。只要自己上了豪车了驾驶座位，摸着方向盘，你都会觉得非常有成就感。你想着:我以后都可以开着豪车去玩啊！这可是令我心花怒放的。如果是熟人看见我在开豪车，他们也会夸奖。他们说:看看！人家多努力工作挣钱啊！现在的事业也飞黄腾达了，还有买了一辆豪车。

如果是同学朋友聚餐，你开着豪车过去，他们肯定会把眼睛都睁大了。满脸惊讶地看着你。惊呼:哇塞！你居然买了豪车，厉害了。当然了，他们也会很吹捧你。被他人夸，肯定心里面都会美滋滋的，像喝了蜂蜜一般。

如果是出席一些盛大的宴会，只要开着豪车过去。你都会觉得自己脸上有光，同时也会给自己的父母亲长脸，也会让他们更加地被他人敬重。

自己开着豪车的过程也是很爽的。那就是兜风！享受着自己的头发被大风吹着，感受着这与坐在普通的小车上面不同的感受，感觉这一切都是高贵的，都是很奢华的。你会感觉自己就将要高兴得飞上天了。

❼ 都说比亚迪宋Pro是豪车级别底盘，真实开起来怎么样舒适吗

对于比亚迪宋Pro的底盘表现，人们常给予豪车级别的赞誉，那么在实际驾驶中，它是否真正实现了这种赞誉，提供了出色的舒适性呢？

舒适性是个主观的体验，但从客观硬件角度看，底盘的滤振性是衡量其重要因素。宋Pro采用的是前麦弗逊式独立悬挂与多连杆式独立悬挂的组合，这在汽车行业并不罕见。然而，同样的结构在不同的调校下，性能表现差异显著。

值得注意的是，宋Pro的底盘调校是由前奔驰S级底盘调校专家汉斯・柯克亲自操刀，他赋予了这款车型德系豪车级的底盘素质。宋Pro的调校明显偏向于舒适性。即使遇到大坑洼，车内乘客也能感受到振动明显减弱，不会产生车身散架的不适感。对于日常的小颠簸，宋Pro处理得游刃有余。

因此，说比亚迪宋Pro具有豪车级别的底盘表现绝非溢美之词。无论是在乡村路的颠簸、郊区恶劣路况的自驾，还是面对频繁减速带的停车场出口，宋Pro都能以柔和的方式消减连续振动。其柔软的座椅设计更增添了乘坐的舒适度。

总结来说，比亚迪宋Pro在底盘调校上确实达到了豪车的高标准，为驾驶者和乘客提供了卓越的舒适性体验。

❽ 开豪车是种怎样的体验

这是伙计在悟空问答上面对一个问题作出的回答。比较详细，所以拿过来发文了。

不知道题主对豪车的定义是多少钱以上，如果单说“豪华品牌车型”的话就太广泛了，不过如果要圈定题主那张458那样超300万的话又太少，伙计就定一个100万以上的范围吧！以下的车型，都是伙计或深度或粗略试驾过的一些符合价格要求的豪车，伙计在这里简略分享一下它们的驾驶体验，让大家对这些豪车的驾驶感受有个大概的了解。

从品牌首字母开始数吧：

Aston Martin：DB11、Rapide

两款车都是在赛道上开了几圈，所以日常驾驶性都怎么没试出来。

我开DB11的时候雨还没开始下，所以开得还是比较狠的。5.2T V12+8AT，虽然还是那台ZF8HP70，不过标定明显很侧重换挡速度以及降挡响应，已经逼近双离合了，所以换挡平顺性一般，全油门加速时换挡会有明显的冲击感。悬挂会偏硬，侧倾不大，但又不如法拉利488那样极致。最大的印象是隔音，因为伙计原来以为这种GT车隔音会很好，其实不然，时速超过40胎噪已经相当明显，看来这类跑车还是侧重轻量化。

然而很不幸，我开Rapide的时候在下雨，而且已经下过一段时间，赛道很湿滑。可想而知，这种情况下开一台搭载6.0L V12发动机（顺便说下，这台发动机还是电喷机）的后驱车会有多刺激。果不其然，出弯时油门踩下三分之一，后轮便开始甩，即使随车教练不允许关闭TCS。所以这次试不出什么来，倒是伙计对阿斯顿马丁的TCS标定有了一定的认识。它不会很强硬地把车身拉回来，而是允许一定程度的侧滑，但这时候你想继续给油维持侧滑状态的话是不可能的，所以只能获得乐趣而非速度。

静态方面的最大感受是，Rapide的后排空间真的太小了，座椅也很不舒服。以伙计的坐姿，坐在后排膝盖已经能顶到前排的椅背，而且座垫只能承托大腿的一半。

Audi：RS 5、RS 6、RS 7、R8 V10 Performance

这几款车，RS 5、RS 7一起说，因为这两款车都是在赛道上面开的，感受比较肤浅。而RS 6和R8，伙计曾经日常道路上开过两天，所以认识比较深刻，可以详细说下。

RS 5的图找不到了，所以就放一张RS 7的。这两款车放在一起其实也挺有意思的，因为它们代表两个不同的派别：NA、Turbo——RS 5用了一台4.2L V8自吸发动机，最大功率450匹，升功率破百，红线达到8250rpm，属于典型的高转发动机；而RS 7搭载一台4.0T V8发动机，伙计开的这台Performance版本属于高功率版，最大功率605匹，运动模式下6600转就到红线。

所以，两款车的动力表现其实很不一样。单纯讲力度，RS 7无疑具有压倒性优势，尤其是中低转速下。在赛道上，RS 5的中低转速动力其实不太够用，尤其是在大直道的时候。但RS 5更好的地方在于灵活性，因为体型、体重上都有比较明显的优势。同样是以过高的速度入弯，RS 7的转向不足倾向会比RS 5更严重。而且，伙计比较喜欢RS 5高转的声浪，RS 7的声音相对有些沉闷。

RS 6的动力总成和RS 7相同，只是动力稍弱，最大功率560匹。这台车在普通模式开起来的亲民程度让伙计惊讶，因为跟一般的A6L没什么两样，只是悬挂硬度略有提高，而且胎噪因为更大的胎宽而变得明显一些。运动模式下，这台车的性能表现同样让伙计惊讶，因为它实在是太有劲了，弹射起步下的百公里加速成绩可以轻松进4秒。不过伙计不喜欢的是它的转向手感，跟奥迪A6L没啥区别，太注重日常驾驶，忽略了它的性能车属性。

不过伙计觉得，RS 6最大的价值在于它的全能性，除了不能越野之外，什么都能干。你看它的这个后备厢，伙计都忍不住想带上一大堆零食去野餐了。

奥迪R8 V10 Performance，跟兰博基尼Huracan LP610-4相同的动力总成，最大功率还多1匹，够硬吧？这台车日常开的话虽然转向实际上比较轻盈，普通模式下仅比RS 6略重，但是其他方面都比较累人——悬挂颠、隔音差、双离合低速状态换挡下也有比较明显的冲击感。日常开其实就赚个回头率（记得按上增强排气按钮），在路上路人都会多看几眼。这台车真正的舞台在赛道上，因为它的表现实在是太NB了。在运动模式下，他的过弯极限深不见底，四条轮胎可以死死地抓在地面上，一般人根本不会开出任何转向不足或者转向过度。伙计在珠海赛车场劈弯时，即使已经以教练所能允许的最快速度行驶，几乎没听到过轮胎的响声。

BMW：M3/M4、X5 M/X6 M

这几款车都是粗略地驾驶，其中M3、M4两款车是场地试驾，X5 M、X6 M则是在场外的道路上试驾的。

M4的驾驶感和M3几乎完全相同，当然M4要更加紧凑些，M3在突破极限的时候更容易诱发转向不足。两款车在TCS完全开启的时候，出现转向不足或者全油门出弯出现后轮打滑的时候，TCS都会很强行的介入，在两秒内限制动力输出，所以想开得爽一定得关闭TCS。所以同样是TCS全开，与上文提到的阿斯顿马丁的TCS标定相比，BMW的标定要更加保守点。

低速的时候，7挡双离合变速箱的起步蠕动不太顺畅。所以伙计估计，M3和M4如果遇到堵车的情况，驾驶员是会比较抓狂的。

至于X5 M和X6 M，这两款车的块头都不小，转向也有一点虚位，所以操控起来不算灵活。但是这两款车的底盘调校相当得体，日常开有不少路感但又不至于颠，处理振动又比较韧。而且它们很适合在高速公路上开，因为动力储备实在是太强大了，变速箱降挡反应也很快，中段再加速能力极强。唯一不足的是，由于轮胎是运动胎，而且很宽，所以胎噪要比普通版的X5和X6要明显。

Bentley：飞驰V8 S

飞驰V8 S是伙计最近才开过的一款车，有可能会出一篇比较详细的文章，这里先简短提一提，算是做个预热吧！

首先这台飞驰V8 S动力没得说，4.0T双涡轮增压，528匹的最大马力，怎么踩怎么有。ZF 8AT匹配不算特别优秀，有时候油门踩到底只会降两挡，有时候又能降三挡，摸不透。而且低速换挡会有轻微的冲击感以及换挡声，以AT来讲不应该。转向用了电子液压助力，保留一定路感，低速重高速轻，个人觉得可以接受。底盘还是偏向舒适的，但是悬挂调校明显偏软，路感不算丰富。隔音还可以，轮胎由于是倍耐力宽胎所以胎噪会明显点，引擎声浪蛮好听。

后排是精髓，座椅舒服，四向可调，空间也足够。总之飞驰V8 S适合乘坐多于驾驶，卖点主要是严选的内饰用料以及手工打造的精致感。

Ferrari：F12 Berlinetta、488 GTB

F12 Berlinetta是在开放道路上面试驾的，包括城区道路以及城郊高速，所以体会比较深。488 GTB由于只是在赛道上开了几圈，所以没什么太多的感受，甚至连照片都没拍，所以就粗略讲讲。

F12 Berlinetta实际上是一个老去的型号，已经被最新的812 Superfast代替。这台车用了一台6.3L V12发动机，最大功率741匹，最大扭矩690牛米，数据相当牛逼。7挡双离合变速箱换挡速度非常快，很适合激烈驾驶不过城区开实在不怎么样（特别是伙计是在上海的早高峰开的）。这个双离合变速箱就是典型的比较老式的双离合，挂D挡松刹车不会蠕行，需要轻点油门才行，而且换挡完全倾向速度，换挡动作比较粗暴。隔音也很一般，毕竟是一款性能车，为了轻量化不会去堆隔音材料。底盘倒是很正常，尤其是调到bumpy road（烂路）模式，滤振动作还是有明显韧性的。机械液压助力转向低速时挺重手的，高速时略轻，中间没什么虚位，追求的是快比例。

虽然只是一台两座的GT车，伙计觉得F12 Berlinetta的实用性值得一赞。看，两个标准大小的登机箱放在后备厢，还有挺多空间余量，足够富人们长途旅行了。

开过了F12 Berlinetta，会发现488 GTB非常不一样。首先它是一款涡轮车，3.9T V8的声浪比F12上那台V12低沉，上到高转也比较沉闷，但是发力区间实在是太广了，以至于动力表现更像一台大排量NA发动机；其次它的双离合变速箱明显经过改进，起步支持蠕行，更加适合日常堵车路况了；还有，488 GTB是一款纯正的性能车，不像F12 Berlinetta兼顾长途旅行舒适性，所以悬挂硬度明显上升一个档次，赛道上的每处凹凸都能传到屁股上，转向也更加重手。

Jaguar：F-TYPE

伙计开的这台F-TYPE虽然只是标价97.8万的3.0机增版本，但由于车上选装件不少，价格肯定超过100万，所以也分享下它的驾驶感受吧。

首先这台车的动力其实没什么惊喜，毕竟只是3.0机增，381匹的最大功率其实不算突出，不过8AT的匹配还是相当不错的，动作够快够狠，符合定位。最突出的一点是排气声浪，如果选了运动排气，每次松开油门都有阵阵回火声，而且加速时的排气声非常响亮，回头率相当高。只是底盘调校真心不适合日常代步，减振比较硬，座椅也硬邦邦的，开着的时候屁股基本都处于弹跳状态。转向比较重手，而且视野很狭窄，车两边向外扩张的距离很大，泊车需要比较良好的车感。

Land Rover：Range Rover Velar（揽胜星脉）

伙计试的这台顶配版的标志性“指纹收集器”，标价94.8万，加上选装件其实还没过100万，纯粹凑个数。

3.0机增配8AT，声浪足够唬人，性能也是够的。这套动力给伙计最大的感受是，起步就能有很好的动力输出，关掉TCS后在中低速弯全油门出弯时轻易做出甩尾动作，相当好玩。8AT匹配够顺，响应也足够快，几乎能达到上面F-TYPE的水准。底盘很舒服，滤振很柔和，对细碎振动的隔绝比较到位，和第五代发现一比就知道差别所在了。

只是内部空间不怎么样，尤其是腿部空间比较狭窄，头部空间受车顶线条影响也不算大，甚至比同平台的捷豹F-PACE要更小。当然这个车真的是好看。

Maserati：Levante

在城区开了两天，对Levante还是摸得比较透。不过这台Levante不是高性能版的S，只是标价99.98万元的普通版，也四舍五入算进来吧！

说真的，Levante这款车主要卖的还是玛莎拉蒂的品牌，真正从体验上来讲其实不值这个价钱，尤其是车内外做工都比较马虎，很有意呆利人的大条气质。开起来的话，Levante的最大亮点在于非常响亮的排气，拿来炸隧道比Cayenne什么的合适多了，可以说是“买排气送车”。其他方面，Levante的8AT换挡速度蛮快，只是发动机和变速箱的动力匹配粗糙，换挡冲击时有发生。电子液压助力转向力度偏重，中间略带虚位，指向性还是蛮精准的。底盘比较硬朗，路感不少，处理坑洼的动作很干脆。总体来讲，Levante符合玛莎拉蒂品牌追求的偏向运动性，不是一台舒适的SUV。

Mercedes-Benz：GLE、GLS/GLS AMG、G/G AMG

这几款车都开得比较久，尤其是一台标价106.8万元的GLE 450 AMG 4MATIC轿跑SUV，以及一台比较老的G55 AMG。另外还有GLS 500/GLS 63 AMG，以及一台G500。鉴于车型比较雷同，两款GLS和两款G都分别夹在一起讲。

首先讲GLE 450 AMG 4MATIC轿跑SUV。这台车用的是一台3.0T发动机，最大功率367匹，匹配9AT，加速能力还是很强的。不过底盘质感一般，一来本身调校不算特别偏重舒适性，滤振韧性不足，二来这辆车选装了21寸薄胎，进一步削弱舒适性。转向比例很快，一扭就有，很紧致。

至于GLS，动力表现就不具体描述了。这款车由于定位大型7座SUV，完全是偏重舒适性的调校。转向虚位大，而且指向也比较模糊，回中力也比较大，是一种偏重高速巡航的转向设定（明显是为了经常开高速的美国人设定的）。底盘很舒服，能把路上的细碎振动都烫平。

车内为了顾及布置三排座椅，中排腿部空间一般。第三排倒是可以做到和中排差不多的空间水平。

至于是个男人都想要的大G，内饰氛围挺豪华的，基本脱离了初代农用车的味道。不过坐上去，即使座椅已经调到最低，还是有着卡车般的偏高坐姿，所以你知道为什么很多小女生都在开了。不过液压助力力度明显偏重，而且中间虚位很大、转向圈数很多，是一种很原始的转向手感。底盘很颠，因为前后桥都是整体桥，这是天生结构的限制，也为了在越野中能充分得到路面信息而调硬。隔音方面，喜欢机械感的人会挺满意的，因为V8的存在感很强，基本上1500rpm以上就有很明显的声浪了。

空间的话，不要有太大的期望，刚刚好够用吧。后备厢空间倒是不小，尤其是方正的车身带来足够的高度。

Porsche：Panamera 4S（971）、911 Carrera（991.2）

这两款车，伙计都在城里开过两天，所以可以关于日常驾驶性的感受挺详实的。

Panamera 4S，伙计已经出过一篇篇幅不小的评测文章（传送门），在这里就不再详细的描述了。总结一下就是，Panamera 4S不是一款传统的舒适的D级车，而是一款很另类的、富有运动细胞的“四门911”。

991.2 Carrera的话，其实还没有上面的Panamera 4S贵，毕竟只是个“乞丐版”，光是车身价就便宜了30多万，但是性能强了不止一个档次??如果你试下用弹射起步，PDK居然可以让起步转速维持在4000rpm，要知道大众低端的双离合像DQ200都只允许用1500rpm起步，“连续弹50次”的传说相信大家也有听闻，可见PDK的强度是有多变态！结果是，这台最入门版的911，可以用不到4秒的时间破百，与前面顶配R8相当。当然，911上的这套PDK明显侧重性能调校，1挡齿比很大，1、2、3挡之间的切换会有冲击感，不过它的换挡速度和降挡响应确实是快，非常快。

底盘调校偏运动调校，路感比较丰富，对任何坑洼的处理都是快刀斩乱麻一样干脆利落，但又不至于像奥迪R8、法拉利488GTB那样纯粹的紧绷。从991开始，911采用电动助力转向，虽然伙计没开过以前用液压转向的911，不过伙计觉得这套电动助力转向的手感是可以的，起码能保证到充足的路感。而且它的比例很快，轻轻一转车身就能马上响应，到了末段还有一段明显更快、更轻的比例，方便在城市狭窄路段掉头。隔音倒是一个城市代步的bug，很宽的运动胎、无框车门，而且这些性能车为了减重不会配什么隔音棉，速度上去之后胎噪、风噪都比较明显，幸好排气声浪还是最为突出的，就是有点闷，没能像V8那样富有激情。

就写这么多吧！为了达到门槛，奥迪Q7、保时捷718、路虎发现、Tesla Model S/X等等这些80万左右的车就不写了。其实现在发现自己开的车还是不够多，例如迈凯伦、兰博基尼、劳斯莱斯都还没能成功打卡，AMG GT、玛莎拉蒂GT、雪佛兰Corvette等自己心水已久的车也没开过，希望以后有机会体验一番再跟大家分享吧！