新国标电动车价格上涨

Ⅰ 电动车被曝全面涨价，背后的原因是什么

现如今，电动车已成为人们主要的交通工具之一，它给我们的生活带来许多的便利。电动车生产成本涨两成，电动车全面涨价。近期多个电动车品牌密集发布通知，表示旗下产品将全面涨价。记者在线下门店也了解到，虽然 目前正是销售淡季，但电动车确实在提价，很多店家表示已经收到了厂家的涨价通知。其中，两轮车、三轮车、四轮车涨价幅度从几十元到几百元不等，其中四轮车涨价幅度较大。日前记者走访了几家天津的企业，了解到此次涨价酝酿已久，去年5月份起，车架、轮胎、电机等零部件的采购价格就持续上涨，和去年年初相比，电机、轮胎、车架涨幅为20%，塑料件涨幅为35%，电缆线涨价25%，电动车整车制造企业的生产成本普遍上涨20%以上。

Ⅱ 为什么新国标电动车老百姓不认可，价格却在上涨

新国标实行后，许多消费者去店面选购电动自行车发现，原来1000元左右可以买到的电动自行车，现在基本上已经不存在了，现在想要买一辆电动电动自行车少则需要两三千元，多则需要五千多元，那是什么原因导致电动自行车的价格开始悄悄上涨的呢？

由于新国标的施行，许多地区已经不允许卖超标电动车了，消费者为了适应新国标的要求逐渐开始接受新国标电动自行车，打算购买了。但是到相关的店面询问后，心理预期的价格与市场上销售的价格却是完全不对等的。

铅酸电池到锂电池，价格方面增长一倍

前两年购买的铅酸电池电动车，只需要花费一千六七百元，而现在赶在五一做活动期间，购买的铅酸电池电动车还需要花1999元。经过大量的市场走访发现，市面上大量的千元电动车正在逐渐消失，就连2000元价位的电动车也并不多见了，在前几年盛行的铅酸电池电动车数量正在逐渐下滑，取而代之的则是新兴的锂电池电动车。

经过多方了解与总结后，在此也提醒广大消费者，购车时不要只看，电池容量、能跑多远、款式如何、价格是否便宜，要根据自身的实际情况，调整购买需求。对于生活周边不方便充电的消费者来说，可以选择锂电池电动车；有便捷充电设施的消费者来说，铅酸电池的性价比则会更高。

Ⅲ 被严重低估的千亿元新增量市场！新国标加速电动两轮车存量替换

众所周知，由于电动两轮车具有性价比高、舒适度高、更加环保等优势，在市区短距离通勤、载人和运输等场景中，是主要的交通工具，具有一定的刚需属性。

虽然电动两轮车作为必选消费品在国内有很大的需求前景，但由于此前政策不明朗，低端无序竞争、质量安全等一直是行业普遍存在的问题。

直到2019年4月，电动车新国标开始执行后，这些问题才逐渐得到改善。据了解，新国标对电动自行车的重量（不超过55kg）、速度（25KM/H以下）、电压（小于48V）等进行了明确的限制。 与旧国标相比，新国标电动自行车的参数要求更为优化，从多方面坚持电动自行车的非机动车属性，全面提升了安全标准，有利于促进行业的良性发展。

新国标出台后 ， 各省市先后结合自身情况，陆续出台了超标车过渡期政策，浙江、河南等省的过渡期截止日期为2021年，而山东、江西、广西、安徽、江苏等几个电动车保有量大省的过渡期则陆续在2022-2024年截止。由于各省市超标车过渡期政策不一，预计新国标替换需求将于2022年-2024年达到高点。

值得强调的是，由于各地存量的超标车型（保有量3亿，70%替换）均需要换成新国标车型，预计2019-2024年将有2.1亿存量换车需求。在此区间，新国标驱动下的存量强制替换增量将达5100万辆。

此外，由于外卖、快递等即时配送业务具有高频用车属性，也是电动两轮车未来重要的增量市场。数据显示，早在2019年，我国外卖用户就已经达到4.2亿，而相关配送人员也已经超过了800万人。从用车特征来看，即时配送骑手每日行驶里程高达120km，使用时间长达12.5h，日充电次数2至3次，一年内需要置换1-2次电池，两年内需要置换整车。

因此，虽然骑手电动两轮车市场目前仅有百万辆级，但由于业务特征导致电动两轮车及电池使用寿命短，5年内换车数量是普通车主的6-7倍。从这个角度来看，即时配送高频率存量换车将驱动电动两轮车产量增长，预计到2025年即时配送需求量将超1000万辆。

业内周知，中国是全球最大的电动两轮车市场。根据中国自行车协会的数据，2020年我国电动两轮车保有量为3.4亿辆，销量为4300万辆，预计到2025年将增长至6,860万辆，2020至2025年CAGR约9.79%。考虑到两轮车自然更替周期为3-5年，未来行业规模会稳定在6000万辆以上。

从市场规模来看， 2021年全球电动两轮车市场规模为175.6亿美元，2019-2021年CAGR为6.7%，预计增速将维持上行态势；从全球产销情况来看，中国两轮电动车产量和销售额占比分别为81%和90%，是全球最大的产销量国家。

竞争格局方面， 新国标直接改善了行业竞争格局，导致行业集中度不断提升。根据艾瑞咨询的数据，2016年CR3为25.3%，2021年CR3已达65.4%；2018年CR5和CR10分别为44%和58%，2021年已达76%和92%。

新国标后价格战阴霾不再，头部品牌有能力且有意愿逐步加码打磨产品力和充分挖掘消费者多样性需求，主攻“性能”和“智能”。截止2021年，雅迪市场份额占比33.7%，为行业第一；爱玛以19.5%的市占率排名行业第二；台铃、新日、绿源紧随其后。

公开资料显示，雅迪控股成立于2001年，2016年5月在香港成功上市，是全球电动两轮车的龙头，销量行业第一。目前，雅迪销售网络已遍布全球83个国家和地区，国内拥有2,955家经销商，超过17,000家线下门店，渠道优势明显。此外，公司宣传能力强，品牌营销在业内首屈一指，曾在央视最黄金的时间投放广告，带来的品牌关注度最高，产品溢价也明显高于其他企业。

爱玛 科技 成立于1999年，于2021年在上交所上市，是全国领先的电动两轮车品牌商之一。公司拥有完善的销售网络，经销商数量超过2000多家，仅次于雅迪；此外，公司产品系列丰富，覆盖客户群体完整。由于提前布局千亿充换电服务市场，公司市占率及业绩正加速提升，将受益电动两轮车行业的加速发展。

从产能情况来看，雅迪在江苏无锡、浙江慈溪、安徽金寨、天津、广东清远、重庆永川等地拥有的产能合计约为1800万辆/年，在众多电动两轮车企业中属于独一档的存在。有了产能上的支持，形成的规模效应将推动成本的下降，从而有利于公司盈利的增加。此外，爱玛也在江苏、浙江、广东等地拥有的产能合计约为900万辆/年，仅次于雅迪，在行业中排名第二。

为了满足下游需求，近年来各大车企的产能还在持续扩张。据了解，雅迪在江苏300万台的产能将于2022年完工。在越南的扩产计划完成后，也将带来50万辆/年的新增产能。从远期规划来看，预计到2025年，公司总产能将达到2500万辆/年。除了雅迪之外，爱玛、九号、新日、小牛等公司近期扩产项目投资也都超过了4亿元。

从上述数据可以看出，为了保持竞争力，传统两轮车企资本性支出一直维持在比较高的水平。在落后产能逐渐出清的背景下，这将进一步加速行业集中度的提升， 龙头规模效应将持续增强。

由于电动两轮车使用频率高，对舒适性要求高，且售后维修属性强，消费者一般倾向于就近购买。而高性能、强智能的产品是消费者购买电动两轮车最主要的考虑因素。

业内人士指出，目前的主流电动两轮车产品仅能实现简易的功能和短距离的代步，高端智能化升级能为消费者提供更好的软硬件性能和更人性化的使用体验，同时电动两轮车厂商也可通过高端智能化进一步提升自己的产品竞争力，使整体溢价得到提升。通过智能化的改造后，预计未来电动两轮车均价将从现在的2000元增长到4000元，市场空间将超过2000亿元。

在智能化浪潮下，近年来以小牛电动、九号公司为代表的“新势力”着眼于高端智能化产品来切入市场。与传统两轮车企相比，新势力公司产品的功能更加齐全，且在智能化技术的加持下，通过智能功能软硬件的开发，从而在行业智能化方面占据优势地位。

软件方面，有别于传统两轮车企APP的简单页面和单一功能的特点，小牛电动、九号公司APP的页面中包含车辆信息记录与查询、社区活动开展与交流、店铺和商品信息查询等多种功能，能深化用户社交圈层属性，进而增强与用户的粘性。

以小牛为例，小牛作为电动两轮车新兴企业，市场占有率仅1%，用户群体较小，远低于传统两轮车企业，但其APP较高下载量和评分体现了公司互联网基因下强大的新媒体营销能力和极高的用户忠诚度，有助于小牛提升与客户的粘性，进而增加用户的转化率。

硬件方面，新势力借助互联网及技术优势创造高端需求，其产品兼具智能功能与质量优势，并注重维护客户关系，极大程度的增强了客户的粘性。

以九号B系列90车型为例， 在智能配置方面，这款电动车搭载了RideyGo！2.0系统，在ECU、MCU、传感器、BMS等智能硬件的加持下，支持停车感应、骑行感应、感应解锁、车辆OTA升级、GPS+北斗+基站三重定位、车辆远程切换、巡航控制等多项功能，可以说九号公司目前最先进的技术储备基本上都包含在这款车里。

此外，该车的前大灯也是智能光感设计，可根据外界光源的亮度自动开启/关闭车灯，最长照射距离可达25米，让需要骑行的用户在晚上有满满的安全感。同样让人感到安全的是它的制动系统，该车采用前碟后鼓+能量回收制动系统（EABS），使每次制动都能更加平稳。

新国标出台前，电动两轮车市场同质化严重，无序竞争充斥着整个市场。新国标后，电动两轮车技术标准更加规范，从此前无序的低价竞争向比拼产品品质的高质量竞争转变。随着技术的不断发展，电动两轮车的高端化、智能化升级是必然趋势。未来，电动两轮车将有更长的续航、更智能的动力系统，用户体验也将得到全面优化。

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Ⅳ 对于电动车全面涨价，是出于什么方面的原因涨价

电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。进入九月份之后，随着部分电动车电池、配件集体涨价，许多整车企业也发出涨价的通知。此次涨价酝酿已久，自2020年5月份起，车架、轮胎、电机等零部件的采购价格就持续上涨，和去年年初相比，电机、轮胎、车架涨幅为20%，塑料件涨幅为35%，电缆线涨价25%，电动车整车制造企业的生产成本普遍上涨20%以上。

终端库存短缺，旺季来临大量备货。上半年国内多地严查超标车和三轮车，直接影响到经销商的信心，许多经销商看到部分地区的同行因严查积压太多库存，都不敢压太多货！现在，随着大家对未来预期的好转，多数经销商开始加大下单量，受订单猛增的影响，部分企业有点吃不消，于是用价格杠杆调解市场需求。

企业大洗牌，供应开始向少数企业集中。对于电动车企业来说，新国标、3C等政策的出台，对资质、技术提出新的要求，部分中小型企业开始退出市场。在这种情况下，部分大企业由于受中小企业的低价位冲击开始减少，产品的出厂价也开始上调价格。

原材料、零部件价格上涨。受各地环保限产政策影响，近期国内钢材价格也一路走高，目前电动车用的冷轧钢普便涨价，开始直冲5000元每吨，与数月前的低价相比，钢厂联合涨价的幅度高达近千元/吨。同时轮胎、电池、控制器等配套价格也一路飙升。

综上，电动车涨价也是大势所趋。