第一代奥德赛商务车

Ⅰ 本田奥德赛商务车自动挡的车怎么操作

本田奥德赛商务车自动挡的车操作方法：先点火，踩着刹车挂到D档，再松刹车。如果要停车就挂P档。想倒车的话就踩着刹车挂R档。自动挡的车只需要记住停车挡P挡、倒车挡R挡、空挡N挡、前进挡D挡，知道这些，基本上能满足驾驶需求了。

本田奥德赛商务车自动挡的车怎么操作

奥德赛是广汽本田的车型，首先点火，踩着刹车挂到D挡，慢慢松刹车。要停车就踩刹车，车停了把挡挂到P档，就是空挡。想倒车就踩着刹车挂R挡。自动挡不需要驾驶者手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。开自动挡的车只运用停车挡P挡、倒车挡R挡、空挡N挡、前进挡D挡完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能挡了。

自动挡就是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。自动变速箱挡位多，现在就先把自动变速箱的各个挡位及功能做个介绍：

以本田新雅阁为例，新雅阁的变速箱有P、R、N、D、3、2、1几个挡位。P代表泊车挡，停车时使用;R代表倒车挡;N代表空挡，用于短暂停车时使用;D表示前进挡，这个挡位下变速箱会在1～5挡根据速度和油门情况自动切换;3是前进挡，这个挡位下变速箱在1～3挡自动切换，不会升入4、5两挡。交通不太通畅时作为限制档使用;2表示2挡，变速箱就在2挡上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制挡使用;1就是1挡，变速箱就在一挡。

其他自动挡车辆可能出现的挡位还有S挡、L挡还有的在变速箱上有个雪花的按键、OD OFF按键等。S表示运动模式，在这个挡位下变速箱可以自由换挡，但是换挡时机会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力加大。L表示低速挡，这个档位时变速箱会保持在1挡而不升档。雪花按键的意思是用于湿滑路面起步，按下此键时车辆将不从1挡起步，而从2挡起步。OD OFF按键表示的是最高挡禁止，按下此键最高挡位4挡就已经被禁止使用。

需要说明的是在有些车辆当中变速箱上面的2，并不代表的是单2挡，而是1～2挡，用这个挡位时变速箱会在1、2间自动切换，而不会往更高挡升。手自一体的变速箱可能就没有分这么多档位，它除了P、R、N之外，前进挡就是一个D挡，其他挡位的功能可以通过手动模式来一一实现。

Ⅱ 08年的本田商务是那一款

08年的本田商务是奥德赛2018款的。奥德赛是本田旗下的一款商务车，奥德赛和gl8别克车比较起来，空间小很多了，而且没有Gl8那种大气，不过也不妨碍奥德赛是一款好车，而在2008年的时候，我们国家还是执行的是国四排放标准，所以奥德赛当时的排放标准是国四的。

本田商务奥德赛的特点

08款奥德赛正是为了满足消费者对高品位生活的渴求，将丰富实用的功能性与新锐动感的时尚性完美融合，在豪华轿车的性能上延伸出多功能轿车的使用价值和新锐时尚的个性风格。奥德赛倡导尽享人生精彩的理念，灵活变化的7座空间与高科技的配置将多功能的魅力尽情体现，让驾驶更添轻松愉悦，为商务旅途、朋友聚会、家庭出游提供了更佳选择。

Ⅲ 奥德赛的2008款

08款奥德赛 普通版 指导价：22.38万
08款奥德赛 标准版 指导价：24.18万
08款奥德赛 舒适版 指导价：24.98万
08款奥德赛 豪华版 指导价：26.98万 初见奥德赛，观者的第一直觉就是大。不错，4765mm的车身长度搭配上稍稍显低的车身高度，让奥德赛整车从侧面看起来就好像是一个身材修长的妙龄女子；不过，如果镜头转向前方，极具个性的前脸设计则透出了工业设计中凝练、有力的设计风格：细长收尾的车灯如同眯起眼睛瞄准一般，检视着前方的路面，下凹并且与车灯一体化设计的前进气格栅，则凸现出了三道错落有致的进气风格。顺着车灯内侧切线落到底，是一个比较规矩的四边形进气口，毫无遮拦的进口设计，仿佛是要吞噬前方路面一样，紧紧悬在空中。
奥德赛车尾的设计也算中规中矩，延续了从车头沿伸过来的腰线，车位以一个三角形的车灯作为承接。另外，经过重新设计的车尾，也用一个雕饰着Odyssey的饰条把两侧的尾灯给衔接了起来。可以说，从外形上来讲把奥德赛看作一款极具私人个性的商务车毫不夸张。
在奥德赛车内内饰方面的设计上，也如同外观一样，透出了新款车型更加科技和前卫的理念，多功能的四幅方向盘，在保持了驾驶时较佳手感的同时，也可以让驾驶员手不离开方向盘就可以掌控一切，冷色蓝光显示的仪表盘，则散发着一种科技前沿的味道，伴随着发动机的轻微颤动，速度表轻微一跃，便让这台钢铁机器具有了生命和性格。缓缓松开刹车踏板，这个2400CC肺活量的生物便开始了一次旅行。
坐在对身体包裹性相当不错的座椅中，可以在富裕的空间之内发挥对驾驶的想象，伴随着每一次车轮抹过弯角，双手都可以感觉到路面给车轮的清晰的反馈，即使是前驱的设计，却一点也感受不到较重的车身带来的“推头”的副作用。手中的方向盘在绝大多数时候都是轻松灵活，随心所欲。而且，第一排乘客堪称过剩的头部空间，给了驾驶员很大的自由观察范围，大面积的后视镜也缓解了大车身所难以避免的车辆观察死角问题。唯一的问题是，倾斜角度比较大的车头，让很多习惯于看着车头开车的朋友失去了对车辆前方长度的感知，如此一来，这些驾驶者要转过一些比较狭窄的过道时，估计要稍稍费些时间。不过如果驾驶熟练的话，一般来说驾驶员只需要动动脖子，就可以掌握车辆周围的全局，并且，可以轻松腾出一只手去操作左边的车窗或者右边的控制台。
这里值得一提的是奥德赛的中控台设计，虽然兼顾了很多功能，但是驾驶中最经常操作的那些功能却被设计得错落有致，简约集成。驾驶员右手边触手可及的就是空调系统的功能区；其下，则是用于操作导航系统的五向操作按钮，在这个五向按钮的两边，则是精巧的5速手自一体变速箱以及被大大简洁化的音响操作按钮。在驾驶过程中，最多只要用眼睛斜着瞟一眼，就可以大致找到自己想要操作的哪个按钮。只不过，如果想在驾驶途中更换CD系统的碟片时，最好还是先停下车为好，因为DVD和导航系统都被设计到了中控台的最下方，如果想要把碟片插进那个DVD的狭缝里，就不得不放弃对路面的注视，而去低下头找那个微微向上翘着嘴巴的CD进碟口。
但是，这是在只有一个人驾驶的前提下，假如有朋友坐在副驾驶座位上的话，那么这个繁琐的工作便可以交给副驾驶来完成，相信对他同样充足的空间，让他弯下腰办成这件事并不麻烦。
对后两派乘客来说，同样优质的座椅依然可以保证一个舒适的姿势来享受驾驶员所引领的那段旅程，甚至对于第二排乘客来说，没有任何操作系统的打搅，相反倒是在空间上要比第一排乘客更加充裕，换句话说，如果三个人同时并排坐的空间只容纳两个人的话，将会使一件非常惬意的事情。
不过，对于最后一排乘客来说，由于受到两侧的悬挂系统和底部车体结构的“打压”，因此无论是在纵向长度，横向宽度和高度上，都要照前两排坐椅拘束不少。但是对于大多数驾驶者来说，最后一排的重要作用并不是把自己的“抵抗分子”发配到那里去受气，而是在4个或者5个朋友出去游玩时，装下几个人价值不菲，空间不小的行李物品，最后一排座椅较薄的设计和后开门低矮的门槛设计，无不证明了这一点。
从以上这些方面来看，眼前的这辆奥德赛似乎又摆脱了商务车中庸，死板的特点，而是更具有一般居家旅行所需要的多元化功能。而且在驾驶起来，这款车更加倾向于轿车的操控和调教，虽然车身宽大影响了一定的灵活度，不过如果离开的城市拥挤的车流，手中的奥德赛行驶在乡间优美的林荫道上，就仿如一艘行驶在大海中的游艇，总是能在乏味的旅途中给行者带来乐趣，在生活中注满新意。