保时捷图6万辆缺陷豪车

『壹』 保时捷客服回应“186万豪车当街起火”，他们的售后服务怎么样

保时捷客服回应“186万豪车当街起火”的事件，他们的售后服务还是挺不错的，不会轻易泄露车主的隐私，虽然这辆车已经被烧成了骨架，不过4S店已经将车辆拖回，等待进一步的检验，如果确实是车辆本身的原因，他们可能会和车主商量后续的赔偿事宜。汽车现在几乎都是家家户户都有的，那些经济条件比较好的人自然会买豪车，不过这些车子也会偶尔发生意外事故。

消防人员及时赶到现场，并且将火势扑灭，然而大火的情况比较严重，这辆车子已经变成了空壳，已经看不出原来车子的豪华样子。保时捷的价格确实是比较贵的，这款汽车的价格是186万元，司机买的时间也不是很久，刚过去半年，也算是新车，车主肯定不信任这款车子了，4S车店应该退款。

『贰』 同样是超一线豪华品牌，为何土豪喜欢保时捷而不是玛莎拉蒂

在国内，BBA是无可争议的一线豪华品牌，而在超一线豪华品牌阵营，比较具有代表性的就是保时捷和玛莎拉蒂了，不同于BBA旗舰级产品有着浓厚的商务风格，保时捷和玛莎拉蒂则是以操控、运动、时尚出圈。

当然，法拉利不再给玛莎拉蒂提供发动机也是玛莎拉蒂走向衰败的开始，以前的玛莎拉蒂还可以靠着“法拉利同款发动机”的标签，收获一大批年少轻狂的用户，但现在的玛莎拉蒂已经没有拿得出手的技术或标签。反观保时捷，长期坚持的水平对置发动机已经成为了保时捷的灵魂，其带来的操控更是玛莎拉蒂所不能比拟的存在。

写在最后：

说白了，玛莎拉蒂在国内的衰败并非是保时捷太强，而是自身花式作死。尽管玛莎拉蒂为了提升销量降低了入手门槛推出了Ghibli，但从该车的表现来看，已经是一个失败品，不仅没能提升玛莎拉蒂的销量，反倒是拉低了玛莎拉蒂的品牌形象。或许玛莎拉蒂真应该好好学学保时捷的傲慢，毕竟对土豪来说，他们要的并不是性价比。

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『叁』 复盘捷豹路虎：曾自诩比BBA高半级，如今它与三流为伍

▲J.D.POWER北美区域2019年VDS调研结果，路虎倒数第二，捷豹情况稍好。

第三，品牌形象错位。作为传统的英伦豪车品牌，捷豹路虎一直走的是老成持重商务路线，但如今国内市场已经变成以年轻人为主导，尽管其国产车型在改变，但骨子里深刻体现的成熟风格，与刻意在设计上对年轻群体的迎合，形成巨大反差。说白了，就是变得不彻底，有些不伦不类。在这方面，路虎比捷豹稍好一点。

最后说说

潘庆的淡定，并不能掩盖捷豹路虎如今后台大老板——印度塔塔对其前景的担忧，去年以来，业内已多次传出捷豹路虎或将被再次抛弃，潜在的下家，包括宝马、长城、吉利等，虽然至今都尚无任何确切的官方消息，但已经不可避免的体现出一个信号，那就是塔塔已经快要撑不住了。

根据此前媒体的报道，鉴于捷豹路虎2018财年（2018年4月-2019年3月）亏损了36亿英镑，2019前三财季（4月-12月）仅盈利不到8千万英镑，以至塔塔集团没能从捷豹路虎身上挣到什么钱，投资者们已经喊话要求管理层砍掉路虎捷豹，或者是停售其中之一的捷豹。此后，尽管塔塔汽车项目董事长NatarajanChandrasekaran发表声明称“外界的传闻不实，我们仍将继续致力于开发生产销售捷豹路虎品牌车型”，但这些消息并非空穴来风——毕竟，一年前，捷豹路虎就公布了“降本增效行动”战略，计划到2020年3月前实现25亿英镑的成本削减和现金流改善，其中就包括裁员工10%（4500人）的计划。

尽管2020年捷豹路虎将押宝传奇车型卫士的复出，尽管2020年捷豹路虎所有新车型都将配备新能源版本，尽管潘庆力求将中国打造成捷豹路虎的全球战略核心基地，可这个曾经标榜比BBA略高半筹的豪华品牌，如果今年不能重振销量，会不会再度被转手呢？大家拭目以待就好。

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『肆』 保时捷在华销量大跌15%，中国人为何不爱保时捷了

中国人对于保时捷有多喜爱自是不必多说。自2001年保时捷进入中国市场就受到了中国富人的疯抢，15年后，中国取代美国成为保时捷全球最大单一市场，一直到2022年，中国连续8年都是保时捷最大单一市场。对于很多中国富人来说，有钱了入手一辆保时捷绝对是身份和财富的象征，但如今，中国人似乎对保时捷有点爱不动了。

2023年，保时捷全球销量为32万台，同比增长3%，在其他市场销量同比提升的时候，保时捷最大的单一市场——中国，却遭遇了销量同比下降15%的重大危机，沦为第二大市场。

中国汽车市场的巨变，对于所有品牌来说都是一场大考，而且是呈现“自下而上”的席卷趋势，前几年先是主流合资倍感危机，这一两年BBA开始压力山大，接下来就该轮到保时捷尝尝苦楚了。

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『伍』 车友锐评丨2019年共673万辆车被召回，奔驰、特斯拉、蔚来都中枪

（文/彭科峰）2019年已经过去，各大车企都纷纷发布了自己的年度销量，宝马、奔驰、丰田等都取得了持续增长的好成绩。但在另外一个榜单上，这些知名车企也同样上榜，只不过，上这个榜单的车企不一定会开心。

根据国家市场监管总局的官方数据，车友头条统计发现，2019年整年，我国汽车行业共发布148次召回，累计召回各种品牌的汽车673万余辆。

编辑点评：对于汽车召回事件，应当从两方面去看它。汽车的零部件众多，行驶的路况也错综复杂，出现一些问题也非常正常，车企宣布召回也很负责任。但是，作为普通消费者来说，肯定是不希望买到有问题的车子，毕竟安全高于一切。

最后来总结一下，2019年，国内汽车召回规模重新回到千万辆以下，同比下降45.3%。这对汽车行业来说，或许是一个积极的信号。

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『陆』 认知发生改变，为什么中国人突然不爱保时捷了

中国人有多喜欢保时捷？来看一组数据：

从2015年到2022年，中国连续八年都是保时捷全球最大单一市场。保时捷的全球销量中，中国人贡献了超过30%的份额。

2022年，保时捷在华销量超9.3万辆，而北美还不到8万辆，欧洲也只有6.3万辆。这一年，保时捷在华营收达到117亿欧元，折合人民币超910亿，助力保时捷创下全球营业收入和销售利润的历史新高。可以说保时捷在中国市场是赚得盆满钵满。

今年年初，保时捷又弄成“乌龙标价”事件，官网错误上线12.4万元的Panamera，首付低至3万元，订金只需要911元，导致网友们疯狂下单。可事后保时捷只承认第一个订单，把后面的判为无效订单，该事件闹得沸沸扬扬。

与此同时，保时捷今年先后四次因为质量问题而召回旗下车辆，合计超5.37万辆。这不得不让人对保时捷的品质产生担忧。

国人并非一夜之间就不爱保时捷了，而是长时间的潜移默化的改变。BBA这一级别的豪车市场已经压力山大，以保时捷为代表的超豪市场也迟早会破防。（文/优视汽车 老炮）

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