2018年超级豪车销量

『壹』 劳斯莱斯发布2018年全年销量

有些车有些品牌出生的时候买不起，这辈子基本没什么指望了。但是虽然没法拥有，也挡不住消费者对它们的关注，尤其是超一线豪华品牌的代表——劳斯莱斯。它不仅是奢华和品质的象征，是身份地位的体现，也是很多人梦想中车型的样子。

在国内车市遇冷的2018年，劳斯莱斯却迎来了品牌的销量最高峰！全球累销4107辆，相比2017年同比增长22%，创下了115年来的最高纪录。不得不感叹一声，买得起顶级豪车的有钱人越来越多了！

4000多辆，对很多畅销产品来说不值一提，甚至连月销量的零头都不够，但对劳斯莱斯而言，这是全球50多个国家和地区共同贡献的数据，几乎全球所有的地区销量都有上涨。对劳斯莱斯而言，2018是一个新的里程碑。

2018年的好势头不会是昙花一现，第八代幻影在2018年年底开始交付，而且劳斯莱斯的大型SUV，6.7T/571马力的库里南也在各个地区相继登场，必然会影响促进2019年的销量增长，带来新的增长点劳斯莱斯的首席执行官对2019年销量也很看好。

全球累销4107辆，你知道哪个国家买劳斯莱斯卖的最多吗？是最大汽车市场的我国，还是土豪遍地的中东地区？都不是！劳斯莱斯最大的单一汽车市场，是美国。没错，2018年美国地区劳斯莱斯销量全年累计1080辆，占据劳斯莱斯总销量的22%，在中国劳斯莱斯的销量增长了43%，超出了公司的预期。

劳斯莱斯能够得到全球消费者的认可，和品牌对奢华的追求，考究的用料和精致的做工有着密不可分的关系，现在推出的一系列定制方案，更是深受顶级客户的喜爱，能够全球范围大获全胜也是情理之中的事情。

『贰』 捷豹路虎的危与机

受疫情影响，今年2月的汽车销量着实惨不忍睹，这两年顺风顺水的豪华品牌也不能幸免，比如去年的冠军宝马销量只有不到7500辆，同比降了77%。

但如果横向对比，这个成绩并不差，要知道捷豹路虎官方公布的数据是下滑85%，并且和去年一样没有公布具体数据。根据以往的数据推算，2018年2月销量8789辆，2019年2月下滑47.6%就是4605辆，而今年2月就是690辆。

当然，无论是“推新车”，还是“电动化”，要想赢得消费者的青睐，首先要解决的还是产品力的问题，毕竟现在的经济形势，大家赚钱都不容易，谁都不想自己的车成为“麻烦制造者”。坦率地说，捷豹路虎目前的反击都是在策略层面，而在执行层面能否实现突破还要打一个问号。

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『叁』 定了！不是吉利和宁德时代，阿斯顿·马丁最终选择了一位亿万富翁

阿斯顿·马丁是全球著名的超级豪车，发展历史长达107年。虽然它声名赫赫，但是实际营收能力却并不可观。

2018年10月，阿斯顿·马丁在伦敦上市，自首次IPO以来，其市值曾一度高达近50亿英镑，但由于销量低迷、电动化战略、新工厂投建等内外诸多因素影响，它的市值贬为15亿英镑左右。据阿斯顿·马丁官方数据显示，它已经连续两个季度亏损，整个2019年共售出5819辆汽车，比2018年下降了7%。经调整的息税折旧及摊销前将达到1.3亿至1.4亿英镑，比预期低约6000万英镑；营业利润率将为12.5%至13.5%，低于早前预测的20%。

写在最后

据悉，资本输入后的阿斯顿·马丁将制定一份“重置业务计划”：预计在2022年继续启动中置引擎、暂停纯电动RapideE计划、延期复兴Lagonda品牌。

当劳伦斯·斯比德成为阿斯顿·马丁董事会执行主席以后，能否带领后者成功走出困境，并进一步夯实其在汽车行业顶级奢侈品的地位，我们拭目以待。

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『肆』 盘点香港仅有的两台三菱三门版帕杰罗，曾炒到65万，一台是大哥的

去过香港的人，都知道，在香港日系车很吃香，比如满大街的出租车都是丰田皇冠，另外香港的街车还有丰田埃尔法，豪车则有雷克萨斯、宝马、奔驰等汽车品牌的车型，还有一类车就是超跑，那也是有钱人的车型。

三菱帕杰罗是由日本三菱汽车公司1982年开发生产的首款小型三门四驱越野车，至今经历了三代车型。据悉，帕杰罗的车型已经出口到世界上170多个国家，在2018年就累计销售量超过200万辆，可见这款车子的魅力所在。不知道，你有没有见到过三门版的帕杰罗呢？关于三菱的帕杰罗，你有哪些想说的呢？欢迎在文章下方评论区留言，和我们互动交流。

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『伍』 复盘捷豹路虎：曾自诩比BBA高半级，如今它与三流为伍

▲J.D.POWER北美区域2019年VDS调研结果，路虎倒数第二，捷豹情况稍好。

第三，品牌形象错位。作为传统的英伦豪车品牌，捷豹路虎一直走的是老成持重商务路线，但如今国内市场已经变成以年轻人为主导，尽管其国产车型在改变，但骨子里深刻体现的成熟风格，与刻意在设计上对年轻群体的迎合，形成巨大反差。说白了，就是变得不彻底，有些不伦不类。在这方面，路虎比捷豹稍好一点。

最后说说

潘庆的淡定，并不能掩盖捷豹路虎如今后台大老板——印度塔塔对其前景的担忧，去年以来，业内已多次传出捷豹路虎或将被再次抛弃，潜在的下家，包括宝马、长城、吉利等，虽然至今都尚无任何确切的官方消息，但已经不可避免的体现出一个信号，那就是塔塔已经快要撑不住了。

根据此前媒体的报道，鉴于捷豹路虎2018财年（2018年4月-2019年3月）亏损了36亿英镑，2019前三财季（4月-12月）仅盈利不到8千万英镑，以至塔塔集团没能从捷豹路虎身上挣到什么钱，投资者们已经喊话要求管理层砍掉路虎捷豹，或者是停售其中之一的捷豹。此后，尽管塔塔汽车项目董事长NatarajanChandrasekaran发表声明称“外界的传闻不实，我们仍将继续致力于开发生产销售捷豹路虎品牌车型”，但这些消息并非空穴来风——毕竟，一年前，捷豹路虎就公布了“降本增效行动”战略，计划到2020年3月前实现25亿英镑的成本削减和现金流改善，其中就包括裁员工10%（4500人）的计划。

尽管2020年捷豹路虎将押宝传奇车型卫士的复出，尽管2020年捷豹路虎所有新车型都将配备新能源版本，尽管潘庆力求将中国打造成捷豹路虎的全球战略核心基地，可这个曾经标榜比BBA略高半筹的豪华品牌，如果今年不能重振销量，会不会再度被转手呢？大家拭目以待就好。

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『陆』 豪车“金牌销售”解疑：玛莎拉蒂为什么卖不动了

文/ 何己派 编辑/ 陈晓平

玛莎拉蒂在中国卖不动了。

早在2018年形势就很不妙，2018年，玛莎拉蒂全球出货量约3.49万辆，同比下滑32%。在华售出新车约1.1万辆，下滑三成左右，担当主力的“总裁”和“Ghibli”，在华只卖出1310辆和2386辆，下滑超40%。2019年情况并未好转，一季度全球出货量仅5500辆，同比暴跌41%，中国表现乏力。

优雅化身的“超跑皇后”，到底怎么了？

玛莎拉蒂是百年品牌，1914年诞生于意大利，以三叉戟的品牌标志全球闻名，隶属于菲亚特克莱斯勒集团集团（FCA），其在华有过段好时光，2004年进入时销量不足百台，2017年的高光时刻，玛莎拉蒂全球销量达4.87万辆，中国占全球销量的近30%，当年上海的“外资企业百强”名单上，卖出14498辆车的玛莎拉蒂（中国），排名53位，风头压过IBM等众多500强企业。

没想到好日子戛然而止，固然有车市行情不佳的因素，然而，相比保时捷、兰博基尼、法拉利等豪车品牌，为什么唯有玛莎拉蒂呈现暴跌行情？

17年来专注 汽车 领域的金牌销售任飞告诉《21CBR》，玛莎拉蒂的困局，更多是品牌自身原因，涉及产品线、品牌形象与市场战略。任飞自2012年起就专卖豪车，一年能卖出上百台百万元以上的豪车或超豪华车。

首先，产品线单一是最大硬伤。

玛莎拉蒂在华销售三大主力车型，分别为首款SUV车型Levante、轿车Ghibli以及总裁系列Quattroporte，一直更新缓慢。以Levante为例，2016年亮相以来未有较大升级换代动作，反观豪华SUV领域的竞争对手，保时捷卡宴于2017年推出第三代，全新一代奔驰GLE和宝马X5在2018年登场。

“车型老，新车型跟进慢，说明集团在人力物力上的投入有问题。”任飞说，尤其产品质量稳定性不足，又影响口碑。

2017年，玛莎拉蒂在华召回部分Levante、总裁 汽车 ，发动机存安全隐患是召回主因之一；2019年1月，由于低压燃油输送管路组装存在缺陷，有起火风险，宣布在华又召回超4300辆轿车，并在7月扩大召回。任飞告诉《21CBR》，频出质量事故让经销商心有余悸，“经销商卖客户一台车一百来万，假设挣个20万块，质量不稳定，售后事太多，就会很担心。”

其次，玛莎拉蒂没有维持好超跑品牌的高端形象，车主负面事件频出，比如，7月初爆出“玛莎拉蒂车主醉驾撞飞宝马”事件，尤其未能有效与“微商”群体进行品牌切割。

为何微商最爱“喜提”玛莎拉蒂？据任飞介绍，中国消费者对玛莎拉蒂的了解并不深，相比买同价位的奔驰、宝马，微商群体多有炫耀的意图，更倾向买自认档次更高的玛莎拉蒂，而玛莎拉蒂的折扣不小，优惠后的终端价格有时甚至比奔驰更低，这样传播的性价比很高。

“比如买一百多万的车，做一个交车仪式，在门口放礼花踩踩气球，喜提奔驰就没玛莎拉蒂那么高大上。这样一来，真正的客人就不愿要这种车了，就跟买房会择邻而居一样。”

这种情况也与玛莎拉蒂的市场战略有关，任飞解释，以前的玛莎拉蒂主要集中在总裁系列和跑车，价位在百万以上，其后Levante等产品线级别越走越低，“优惠完的价格可能七八十万，甚至特价时还要便宜，量可能会上去一点点，品牌价值在往下走，大家开始觉得玛莎拉蒂不是超豪华车。”

买车网平台上，北京某经销商列出的玛莎拉蒂Levante促销信息

大众化的发展方向，即便在内部，也被反思为战略失误。比如，FCA曾将玛莎拉蒂与旗下另一品牌阿尔法·罗密欧捆绑，后者承担走量任务，在中国借用玛莎拉蒂的渠道，FCA集团全球CEO麦明凯（Mike Manley）在2018年坦言，捆绑两个品牌是错误决定，此举降低了公司对玛莎拉蒂的关注度，并视玛莎拉蒂品牌如大众市场品牌一样经营，这是不应该的。

雪上加霜的是，2019年5月，法拉利宣布，与玛莎拉蒂的发动机供应合同到期后，将不再续签。失去法拉利引擎这一卖点，品牌的产品含金量可能得再打折扣。

面对困局，FCA集团7月已宣布一项新任命：原耐克旗下匡威品牌CEO大卫·格拉索（Davide Grasso）上任玛莎拉蒂COO，负责品牌的市场和财务，及在全球市场的运营；格拉索曾在耐克担任品牌首席营销官等多项重要职位，帮助匡威实现业绩复苏，被认为在提升品牌价值方面能力卓著。

按照FCA的规划，希望玛莎拉蒂2022年销量达到10万辆，利润率升至15%，对比2019年一季度的惨淡销量，任务艰巨。

走出困局的一大关键，仍在于突破中国市场。据任飞观察，市况固然不佳，但是豪车特别劳斯莱斯、宾利、兰博基尼等超豪品牌的表现一直稳定，许多仍在增长，“中国的发展速度一定超过世界平均水平，任何 汽车 品牌，若是在中国市场做不好，在其他地方都做不好。”

（应受访者要求，任飞为化名。）

『柒』 这些年在塔塔集团手上，捷豹路虎变得更好了还是被拖累了

去年，捷豹路虎在全球范围内累计销量达557706辆，同比下滑5.9%，在增势下跌的全球浪潮里，这确实算不上什么新闻。当初塔塔集团收购捷豹路虎之后，上演了一场绝地大反击，捷豹路虎在很短的时间内便扭亏为盈，不过近两年的情况似乎又有所转变。

2018堪称捷豹路虎折戟之年，在2017年全球中国销量皆创新高之后，2018年捷豹路虎全球销量下滑了4.6%。近两年老英国豪门在塔塔集团手里亏损不断，之前就有消息称，塔塔已在考虑为这两个英国汽车品牌寻找下家，如果传闻为真，那塔塔集团和捷豹路虎这些年的姻缘质量如何呢？

单年最大亏损达275亿，豪门变烫手山芋？

塔塔收购捷豹路虎发生在2008年，不得不说，在收购初期销量就出现了质的飞跃，2010年年全球销量为23万辆，到2014年则翻倍为46万辆。当然之所以会取得这样的一个成绩，与国内消费者有着密切的关联。2017年，捷豹路虎在全球全年售出64万辆，创塔塔集团接管捷豹路虎以来的销量新高。

毫无疑问，塔塔集团在最初收购捷豹路虎时，确实挽救了它们于生死之间，从当时较为先进的全铝化车身技术，到及时补足入门车型产品线，捷豹路虎在2014年之前都展示出了飞速的进步。以往豪车毛病多简直再正常不过，但其实方向早在2010年之前已经开始转变，豪华汽车制造商们纷纷先后严抓质量和品控（不妨了解下宝马E66一代的7系和奔驰W220一代S级换代前后，你就会懂了），这时的捷豹路虎更像是“被裸泳”，并未有意识到这一集体转变，导致错过了很好的上升势头。

2020年，当豪华车用户鲜有再为质量问题而困扰时，捷豹路虎甚至还在为质量问题而头疼。人们都说“新四化”或许是汽车的下一个风口，此前塔塔集团也正式与宝马达成了电动车相关的合作关系。而想要抓住风口力争上游，塔塔也需要为捷豹路虎长久以来的质量问题做个了断了。

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『捌』 雷克萨斯是豪华车不假，但是

雷克萨斯是豪华车不假，但是是二线豪华车

近几年豪华品牌在车市中怒刷存在感，除了不断下探价格的BBA，还有一些主打性价比的二线豪华品牌表现也很亮眼，但是要说热度最高最火的，除了BBA多数人都会想起这个品牌，它就是日系豪华品牌雷克萨斯。

虽然同为二线豪华阵营，但是在凯迪拉克、沃尔沃这些品牌主打性价比来保销量的策略不同，雷克萨斯的产品价格比较坚挺，终端没什么优惠，而且异常火爆的车型，终端不排除加价提车或者排产的情形。

此前的二线豪车领域断层明显，凯迪拉克遥遥领先，但伴随着雷克萨斯近年来迅猛的涨势，在2018年多个月份销量甚至赶超凯迪拉克，2018年全年在华累销破16.4万，其中ES贡献了将近6万辆的数据。

在车市大环境遇冷，整体表现低迷的情况下，这个品牌全系进口车型，鲜有优惠，还能够有这个销量数据的确非常出色。

甚至在不少人眼中，买一辆雷克萨斯和买BBA一样有面子。究竟为什么雷克萨斯能够突然的在二线豪华市场中脱颖而出？行业内外公认的品控出色，是很重要的一点。

在J.D.Power给出的汽车可靠性调查排名中，雷克萨斯多年获得冠军宝座，数据远超过行业平均水准，比超一线豪华品牌保时捷，甚至是一线豪华品牌BBA都要出色，也不难理解为什么在很多人眼中，它比BBA还要好，或者买雷克萨斯和买BBA一样有面子了。

还有一个原因就是雷克萨斯目前依旧坚持纯进口形式引入售卖，这无疑也是一个加分项。在当下BBA早就开启了国产之路，坚持纯进口的品牌少之又少，纯进口的车型在多数消费者眼中品控和质量要远比合资版本的出色，但其实雷克萨斯进口车型也有过召回，也受过神户假铁皮等事件的波及。

所以说质量不是重点，只不过进口形式引入的车型，和海外车型版本的一致性，会让国内消费者没有太大的落差感。

再加上雷克萨斯身为豪华汽车，在外观以及内饰上有着丰田和雷克萨斯品牌独特的理念和设计理念，本身实力足够出色，加上并不寒碜的配置，称得上豪华车的一些功能配置，都让这个品牌的车型备受消费者喜爱，甚至有时热度堪比BBA。

但是雷克萨斯目前在国内虽然备受喜爱，可是仍然是二线豪华品牌阵营，和BBA有一定的差距，在品牌的历史底蕴方面，雷克萨斯就和BBA甚至一些超一线豪华品牌有着不小的差距，创立于1983年，到现在也不过30多年的时间。

而且品牌虽然可靠性表现出色，但是品牌全球范围内价值并没有到跻身一线豪车领域的标准，就连丰田也敌不过奔驰，更何况丰田旗下的高端子品牌雷克萨斯呢？所以，不排除未来二线豪华市场的冠军由雷克萨斯接手，但是想要跻身一线，除了热度还要时间的考验。