2017年美国豪车销量
Ⅰ 中国车主养活了宾利其实这些品牌更依赖中国车主
前阵子，“中国车主养活了宾利”一文在车圈传播，大有离开中国，宾利就活不下去的意味，引起广泛讨论。
对于该文章，有人说中国有钱人越来越多了，也有人说报道不实，纯属扯淡。其实从宾利全球销量来看，说中国车主养活了宾利确实有夸大成分，以2019年为例，宾利全球共售出11006台汽车，其中中国市场售出1940台，低于北美市场2913台和欧洲市场2670台，销量占比为17.62%，是宾利全球第三大市场。
因此中国车主确实养了宾利，但并非该文章所描述的那样夸张，毕竟中国销量占比超过宾利这一数据的车企大有人在。
保时捷
豪车品牌中，保时捷就是很好的例子。
早在2017年，中国就取代了美国，成为了凯迪拉克全球最大的单一市场，2019年54.5%的销量占比，更是让凯迪拉克将中国市场视为珍宝，正因如此，凯迪拉克方面在今年又安排了多款新车入市，颇有讨好国内消费者的意味。
写在最后：说中国车主养活了某某品牌，其实有些夸张，但伴随中国经济的高速发展，国人越来越有钱也是不争的事实，这让诸多外企看到了新的捞金之所。
以汽车圈为例，中国市场已经成为不少世界一流汽车企业的第一大单一市场，上面说的保时捷、大众、凯迪拉克自然如此，此外像玛莎拉蒂、本田等车企在中国市场也赚的盆满钵满，可以说中国车主为他们贡献了不少。
在新冠疫情全球爆发阶段，中国国内形势良好，更加凸显了中国市场的重要性，这些深受国人喜爱的汽车品牌或许能凭借中国市场度过难关。
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Ⅱ 复盘捷豹路虎：曾自诩比BBA高半级，如今它与三流为伍
▲J.D.POWER北美区域2019年VDS调研结果，路虎倒数第二，捷豹情况稍好。
第三，品牌形象错位。作为传统的英伦豪车品牌，捷豹路虎一直走的是老成持重商务路线，但如今国内市场已经变成以年轻人为主导，尽管其国产车型在改变，但骨子里深刻体现的成熟风格，与刻意在设计上对年轻群体的迎合，形成巨大反差。说白了，就是变得不彻底，有些不伦不类。在这方面，路虎比捷豹稍好一点。
最后说说
潘庆的淡定，并不能掩盖捷豹路虎如今后台大老板——印度塔塔对其前景的担忧，去年以来，业内已多次传出捷豹路虎或将被再次抛弃，潜在的下家，包括宝马、长城、吉利等，虽然至今都尚无任何确切的官方消息，但已经不可避免的体现出一个信号，那就是塔塔已经快要撑不住了。
根据此前媒体的报道，鉴于捷豹路虎2018财年（2018年4月-2019年3月）亏损了36亿英镑，2019前三财季（4月-12月）仅盈利不到8千万英镑，以至塔塔集团没能从捷豹路虎身上挣到什么钱，投资者们已经喊话要求管理层砍掉路虎捷豹，或者是停售其中之一的捷豹。此后，尽管塔塔汽车项目董事长NatarajanChandrasekaran发表声明称“外界的传闻不实，我们仍将继续致力于开发生产销售捷豹路虎品牌车型”，但这些消息并非空穴来风——毕竟，一年前，捷豹路虎就公布了“降本增效行动”战略，计划到2020年3月前实现25亿英镑的成本削减和现金流改善，其中就包括裁员工10%（4500人）的计划。
尽管2020年捷豹路虎将押宝传奇车型卫士的复出，尽管2020年捷豹路虎所有新车型都将配备新能源版本，尽管潘庆力求将中国打造成捷豹路虎的全球战略核心基地，可这个曾经标榜比BBA略高半筹的豪华品牌，如果今年不能重振销量，会不会再度被转手呢？大家拭目以待就好。
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Ⅲ 方圆说｜详解中国车市未来十年发展，增长动力和变化何在（上）
2020新年伊始，汽车行业也进入了一个新阶段。本篇以专访形式，与汽车行业资深专家、《车业杂谈》汽车新媒体平台独家特约汽车行业评论员方圆，就“中国汽车市场销量未来十年的发展趋势”进行深入讨论。注：此文分为上/中/下三篇、共七个章节分述。
01
《车业杂谈》：截至2019年，中国汽车市场销量已经连续两年下滑。对于2020年以及今后的5年、10年汽车销量走势，您的看法如何？
方圆：这是一个非常有挑战的问题。中国汽车市场销量经过连续两年的下滑，下滑趋势已经放缓，但对于2020年及今后的5年、10年汽车销量走势如何，依然有很多影响因素。
就销量趋势而言，大致可以从三个方面来看：一是有利因素，二是变化趋势，三是全局考量。
有利因素：人口持续增长，城镇化率不断地提升，GDP持续增长，“大众富裕”/中产阶层的持续增长，消费持续升级，更多规划中的车型上市，SUV持续热（相对于轿车市场份额在不断地增长），各大汽车集团/企业产能充沛，汽车价格下降-豪车/合资品牌向下，自主品牌向上，造型更时尚、产品技术更先进、配置/选择更丰富等。
变化趋势：社会逐渐进入老龄化，家庭结构在演变，共享/网约出行趋势上升，公交客车/轨道交通使用率不断地提升，汽车市场趋向成熟稳定、再购（增购/换购）比例增大、二手车交易逐年上升，汽车社会地位象征在演变，汽车保有量增大，城市交通拥堵上升等。
全局考量：智慧城市规划（实现的速度），智慧交通规划（实现的速度），智慧出行趋势（发展的速度），传统/新势力汽车企业状态，健康生活的质量，城市人口结构及区域布局等。
02
《车业杂谈》：就有利因素来说，哪些因素可以更加促进汽车销量，您的看法如何？
方圆：就有利因素而言，对于汽车销量来说，人口持续增长是一个重要因素，不断地有人/家庭进入买车/用车的年龄段。人口持续增长是全球化的汽车销量重要驱动力之一，即使是在发达国家也是如此。
如，全球人口从1964年为32.1亿，通过40年在2004年增长到了64.0亿、翻了1倍，同时，汽车销量也从2.2千万辆，增长到了6.3千万辆，增长约3倍。
10年之后的2014年，全球人口达到72.3亿，又增长了13%，而汽车销量也达到8.8千万辆，再增长了39.7%（增长率的速度又翻了3倍），同时，汽车销量为50年前的4倍。
而3年之后的2017年人口为74.9亿，再次增长了3.6%，同时，汽车销量也超出9千万辆，再次增长了2.3%。
2019年全球人口达到了76.7亿，2030年全球人口预计为85亿，2040年预计为91亿，2050年预计为97亿。
关于城镇化，就有关报告显示，在1930年，全球城市人口比例约为30%，1964年约为35%，1990年约为43%，2014年约达54%，预计到2050年将增长到66-68%。从1964年到2014年，人口数量增加了2倍以上，城市化率增长了19个百分点，而汽车销量增长了4倍整。
作为对比，2018年、2019年豪华车美国市场占比分别为11.5%、11.4%；2018年、2019年豪华车德国市场占比分别为30.0%、30.7%。如果，乘用车市场增长按每年按2%来乐观计算，豪华车市场按每年10%增长来估算，则，5年后，豪华车中国乘用车市场占比约达21.3%。
（在接下来的中篇里，方圆将分享关于变化趋势中有利于和不利于促进汽车销量的因素分析）
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