铃木190摩托车价格多少

A. 铃木隼大概要多少钱啊

现在就能找到 价格在七万到八万之间 也只是是近两年的车~
铃木隼编辑本段概述

SUZUKI GSX1300R 隼 当今各大摩托车生产厂都在开发具有强大输出功率的摩托车，以争夺谁是群龙之首。1999年铃木公司生产的GSX1300R 隼，就是为了争夺世界上极速最快的摩托车称号而诞生的 。为什么叫隼？可能是用日本陆军航空队的轻量战斗机之名命名了GSX1300R，名叫HAYABUSA“隼”，又可能是因为在日本有一种小型猎鹰的名字叫隼，这种小猎鹰在高空瞬间俯冲下来捕食猎物的时候速度可以达到每小时300km。也可能是专门为了捕杀本田的那只黑鸟而生吧！ 1999年GSX1300R的主打颜色是金米色，也有红色和蓝色 。马力是175匹，在9800转时产生，最大扭距是14.1公斤，在7000转时产生，干重是215公斤。完成测试后，厂方作出了时速超过300km的承诺。因车子在300km时速下的阻力很大，所以该车的车身设计是以减小风阻为重心的。它的外行整体看上去非常流线，转向灯镶在前面的鬼脸上，内侧各有一个进气口，中间是一盏堆叠式头灯，后部厂方还付送一个驼峰式坐椅壳，样子和铃木的TL1000R基本相同。目的是让驾车人在高速行驶时，后部的乱气流能有效的从背部流过，模拟图上的气流走向就是一道漂亮均匀的弧线。
发动机型式

水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门燃油喷射式 净重（kg）：215 ；排量（ml）:1298 压缩比：11.0：1；变速系统：六个前进档； 座高（mm）:805; 最大功率[kw/(r/min)]; 128.63/9800; 最大扭矩[N.m(r/min)];141/7000; 轮距（mm): 1485; 减震系统： 前减震43mm倒立式前*， 后减震单筒油压弹簧； 制动系统：前轮为320mm浮动式双钻

孔碟配对向3活塞卡钳，后轮为240mm 单钻孔碟配对向双活塞卡钳； 轮胎规格：前120/70 ZR17， 后190/50ZR17， 燃油箱容积（L）：22。 风洞测试地点是在日本子弹头高速列车的风洞实验室里完成的。经测试，务求车身风阻减至最低，再配上一台水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门发动机，排气量达1298ml,令她能够在9800转时发挥出128.63kw的最大功率，在7000转时产生141N.M 的最大扭矩，其表现已经是同排量中的佼佼者。

前大灯以上下方式集中在车 头的中央，以便RAMAIR进气口更 接近中央。 车身设计以流线型为主，并经过风洞试验。 前避震、刹车和ZX-12R一样同是43mm倒立前*双盘320mm直径配TOKICO对象6活塞卡钳。轮胎前轮是120/70-17后轮190/50-17。车架和引擎也基本上是本公司生产的GSX-R750的超级放大版，电子燃油喷注，汽缸壁上还镀了陶瓷之类的东西，目的是减低磨损和防制发动机过热，水箱也是上下分体式的。因为单独开发一款发动机或车架成本非常高，而且GSX-R750的引擎和车架技术很成熟，只要注重车身的风阻系数才是重点。值得说明的是隼的型号是GSX1300R不要和GSX-R1300混浊在一起，因为“-R”是铃木厂的轻量化赛车。

2001款的隼的侧面图装就象一个鹰嘴，而固定侧面板子的主螺丝就象鹰的眼睛，真是恰倒好处，其它没变。隼的0-100KM提速是2.421秒，急速310.32km（激光测速）。它的表盘刻度最高时速是350KM，最高转速13000转，是用液晶显示里程和小记单程的。前车把的正中央还打着隼的英文HAYABUSA的字样，它的意义由来我想应该是时刻提醒车主，自己的坐骑可不是一个等闲之辈。以隼的马力重量比来说，汽车要想超过它，马力必须要在1000匹以上。（兰博基尼鬼怪才550马力）
超硬双翼梁式车架
GSX1300R采用铝合金双翼梁式车架这一高科技产品，车架本身以扩张式设计，而车把及后减震的连接部分则以铸造式结合双翼梁部分。铝合金摇臂以方形断面更配设加强拱桥杆，令整个托架得以强化。 取材自赛车场并发展而成的铝合金双翼梁式车架 SUZUKI空气直接导入系统 RAMAIR进气过程 GSX1300R不只是与风阻搏斗，因为它也需要导入空气与燃油混合燃烧，令发动机有更高的表现，SUZUKIRAMAIRDIREDT（SRAD）在车的正面，GSX1300R的前大灯是上下两个集中在中央的原因是要将空气直接导入口更接近中央，以令空气直接进入化油器，提供最好的空气导入效果。 SUZUKI镀合金汽缸壁 经多年研究经验的累积，SUZUKI空气直接导入系统能提供强大进气给发动机，同时成功地运用在世界各地的摩托车比赛中。为了减少进气造成的阻力，GSX1300R采用了33 mm进气和27.5mm排气阀门，设在相反的角度（28（、14（进气，14（排气），压缩的18.8ml的T.S.C.C.燃烧室，能有效地燃烧，生产出更大扭力及最大的加速度。 公司在比赛中使用的镀层汽缸孔，采用镊、磷、矽碳化物等表层，名叫SUZUKI镀合金，即SUZUKI COMPOSITE ELECTROCHEMICAL MATERIAL（S.C.E.M.），将汽缸空间减至最低，令曲轴更短，减低重量，增加发动机冷却效果。低重量降低内摩擦，雾化油冷发动机，再配上六档变速箱，加上油嘴喷雾在最常用的4、5及6档的面层，增加了变速箱的耐用性。 四冲程4汽缸DOHC16气 门燃油喷射发动机，排 量1298ml,这就是HAYA- BUSA的动力来源。 无误的燃料喷射 全新数码电子燃油喷射系统， 有8个触发点及4个感应器 该车的动力源自一台水冷并列4汽缸发动机，81mmX63mm的缸径X行程，总排量1298ml，双凸轮轴每汽缸4个气门，数码电子发动机控制系统结合无误的燃油喷射控制及全电晶体点火系统。 其实GSX1300R全套发动机是源自GSX-R1100发动机，在它的基础上开发出这台更高功率及更大扭矩的新发动机，是现今铃木拥有的最强劲的电喷发动机。 每汽缸有独自燃油喷射系统来提供绝佳的喷射动作，与此同时还大大减轻车重。整套系统的压缩装置是设在油缸外而并非设在油缸内，最终达致减重及简化整体设计的目的。 高素质减震系统及行走装置 减震方面采用43mm倒立式前*，可调校式回弹，上落行程为120mm，后减震为铝合金减震架，可调校式弹簧，回弹力可作22段回弹调校，上落行程为140mm。前后轴承及弹弓臂支持点杆都是为减低重量设计。 铝合金轮毂配放射性轮胎，前车胎为120/70ZR17，后车胎为190/50ZR17，前刹车系统为320mm浮动式双钻孔碟，配对向3活塞卡钳，后刹车系统为240mm单钻孔碟，配对向双活塞卡钳。 以赛车型式设计的可揭式油缸维修起来很方便，有后座乘客扶手，乘客后座下有大型储物箱可容纳U锁，及可选择的附加中央支架，亦是GSX1300R的特点。 超硬的双翼梁式车架及43mm倒立前*
其它
速度表上的读数达340km 排气管装有无铅汽油催化器 赛车化的可揭式油缸 两人骑行时可加上后座乘客扶手 可附加的中央支架 储物箱可容纳U锁及随车工具
总结
其128.63kw的强大功率输出数值，肯定已经先声夺人，再加上43mm的套桶式倒立前*及320mm的浮动式双钻孔碟等，可以带给驾驶者无比的信心。

B. 国内有哪些质量又好且便宜的日系摩托车

第七款Z400平均售价47800

这款车来自于川崎，它是日系玩乐型摩托车中目前价格比较低的一款，作为一款街车它比较适合入门级摩友骑行，在这款车上很容易会感觉到日系车型那种特有的品质和性能，所以当预算达到一定高度时，这款车就值得一试。

以上七款车型就是这种需求下的介绍，从中可以看到最符合题主要求的车型就是CG125，因为这款车够经典，价格够低廉，但文中的其它几款车型也不错，不过在价格方面相对来说会不具备优势，但便宜与否并没有一个标准的数值，更多是一个对比过程中所产生的优势，因此另外几款车型在不同预算下也是值得关注的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 本田190和铃木250该怎么选

看你做什么了。cb190 13800裸车 gw20000以上。

首先我是cb190车主 开了两年二万五千公里。gw250借朋友的开过。

配置就不说了都知道了。

gw250前段速度到80时速基本和cb190差不多吧，极速肯定gw快点，正常国道开开，两车不比极速情况下甩不开多少距离。

这是两车重量造成的结果。

舒适度gw完胜的，cb190说的过去。

油耗cb190当前油价50元开300公里实测，gw大概在70元300公里。

坐姿cb190有点微冲操控比较好。

gw肯定舒适多了很多。

两车质量差不多我的190从没坏过全车两年了质感也没掉，洗洗还是新的。

真的看你做什么，通勤省钱点，能克服单缸机的缺点，那么这个价位190不会让你失望多少。

gw同样通勤的话也不会让你失望。

还有看见好多摩友无脑装三边箱我看了真的笑，这三边箱是水鸟带出来的，好看么。

增加横向宽度很危险，被 汽车 稍微带一下就跪了，钻缝隙都困难，基本发挥不了摩托车的优势了，一般远途都带帆布包的。

近途带个背包足够了，远途几千公里顶死带个帆布包。

不要搞得什么摩托车都无脑三边箱，失去了摩托车的灵活性能。不要说边箱能当保险杠，那还不如就装保险杠的。往往碰撞就是被边箱带到了才摔车，看着距离携带装备。

您看真经常摩旅的谁会带个硬箱子，都是帆布包多

我是骠骑府！资深摩托车媒体编辑，评论员！欢迎关注！

这两款车价格上相差了数千元，本田CB190R价格是15800，豪爵铃木GW250价格23800，这两款车并不构成竞争关系，不知题主在这个问题上犹豫什么？说简单点，钱多你就上GW250，钱少你就上本田CB190R呗！

至于你说的用途，这两款车都能满足需要，没什么问题。本田CB190R车轻一点，低速状态下操控好于GW250，油耗也要低一些，排量小又因为是单缸机，这个很正常，不过动力上也要欠缺一点，一个人骑行没问题，但是如果与更大排量的车结伴同行，就有点吃力，跟不上。最舒服的巡航时速在80KM/H左右，再快就有点力不从心。而GW250就要好很多，80到100的速度范围内巡航都能胜任，储备功率大的优势这时就可以体现出来。跑长途的话，GW250优势更明显，高速稳定性也比较好。

至于质量两车都还不错，没什么毛病，可以信赖。就这么多吧，骠骑府个人看法，供参考！

我是骠骑府！欢迎关注！

感谢激请。首先本田190油耗非常低，质量比较稳定，车身轻灵巧，对极速要求不高的可以考虑本田190！

如果对极速有要求的当然要选铃木250了。排气量大，质量可靠，丽驰的话双缸水冷电喷，高速表现比本田190优秀，……丽驰250缺点车身重，油耗比190高！

这两样摩托我当然选铃木250

推荐新款本田战鹰190X。不要追求速度快，60-70很舒服！快了不安全！续航400-500公里？油耗两升多一点！小排量低压缩比水冷没有意义！稳定省心省油是日常追求的事儿！马力大速度快都是惹事儿的路子！不可取！

zzsos的答案是用户真实接地气答案。骠骑府的答案是教科书式答案。

我顺着zzsos的答案总结补充下。

共同点如下：

1. 俩车质量都杠杠的，没毛病。

2. 俩车都属于保值车，卖车亏的少。

3. 俩车都可长途摩旅 （gw250和190x，190R长途略累）

4. 俩车日常开最好啥箱都不带，真要外出再装上，平时带箱不灵活不安全（风阻），你要是觉得箱子防护侧摔，不如你骑慢点多点预判。

5. 俩车都可以骑N年，但如果你是热血骑士，一单入坑，上瘾，都可能半年就想换大排。

6. 没abs

190特点：

1. 油耗低一点

2.比gw单杠振动大，虽然和其他车型比不算大，但还是单杠感觉，

3. 比gw排气声音大

4. 骑行感觉接近ktm ke200，轻，转向灵活，转速可高，转速上的也快

5. 80公里以内不比gw慢，我骑gsx250多次在红绿灯被190r虐。

6. 个人推荐190x，全能车，虽然不是硬派越野，走干燥土路和骑行姿势都可以长途。190R长途略累。

7. 展望未来，200cc区间车价位应该不会有太多变化。

8. 没档显，（网友 @张永成618 提醒后添加）

豪爵gw250：

1. 没有abs，这个价位再填几千买gsx250或者dl250 abs版，安全上能踏实一点。

2. 双杠震动小，排气声音比单杠舒服

3. 车太沉，高速稳定但烂路性能能全无，泥泞路倒车扶车会是灾难，如果只是长途铺装路旅行gw比190舒服。

4. 强调一下，如果没有烂路泥路，摩旅比190舒服，长途比190舒服很多，190是80以下舒服，gw是100以下舒服。

5.有挡显

gw比190贵了1w元，这1w元你买了什么？

1.双杠动力平顺感

2.双杠排气安静

3.振动小

4.极速

5.高速更稳

6.扶车更累

7.油耗更高

8.有挡显

如果让我在两个车之间选择，我选190x，因为我已经有gsx250r了。

本田190跟铃木250怎么选，有250的钱还选190?，这个问题很 搞笑 ！

D. 二手铃木摩托车,开了有两年了,现在值多少

二手铃木摩托车，开了两年，如果整体车况保持不错的情况下应该是原车价格的六成左右，仅供参考。

E. 铃木隼摩托车具体参数

铃木隼摩托车采用水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门燃油喷射式发动机，压缩比：11.0：1，变速系统六个前进挡，最大功率[kw/(r/min)]128.63/9800。

铃木隼摩托车的最大扭矩[N.m(r/min)]141/7000，减震系统前减震43mm倒立式前，后减震单筒油压弹簧，制动系统前轮为320mm浮动式双钻孔碟配对向3活塞卡钳，后轮为240mm单钻孔碟配对向双活塞卡钳。

轮胎规格前120/70 ZR17，后190/50ZR17，燃油箱容积（L）22。

(5)铃木190摩托车价格多少扩展阅读

重型摩托车驾驶注意事项：

1、重型机车通常要手动换挡，一般是左手捏下离合器，左脚脚尖钩、踩换档连杆来升、降档。升降档都是线性的，不能跳档。没有倒车档。

2、一档离合松太快同样会熄火。

3、和汽车不同，重型机车有前后刹车，后轮刹车在右脚脚尖，前轮刹车在右手。只刹前轮可能会将驾驶者甩飞出去，只刹后轮的制动距离太长。紧急刹车需要前后同时进行，分寸不好掌握。

4、大排量的重型机车加速非常快，250 ccm的车需要8秒、1000 ccm以上的车可能只需要3秒就能从0加速到100 km/h，如果没有心理准备可能会被甩下车。

5、如果不慎失稳，右手可能会下意识握紧把手，导致油门加大，如果不慎跌落，车辆可能会脱手飞出。