2017镖旗电动车价格

㈠ 2017年12月份买的72v新日电动车，有牌有收据什么价位，想把它转让出去17377503329

按照旧货市场价一辆车300元回收，你看还是自己骑吧，不会有人买旧的。

㈡ 3800多元买的雅迪电动车骑了一年多二千多公里能卖多少钱

可以卖1800元。电动车电池有50%的损耗。

二手车的价格主要跟车龄，车况，品牌，配置这几个因素有关。一般来说半年内的新车，是票面价格的9折左右，没有发票的，则是市场价格的8折左右。如果是1年的准新车，例如爱玛，雅迪，小牛等大品牌的是8折，其他品牌的是7折。

如果是1-3年的中等新旧的车子，在市场价格上打个5-7折的，3年以上基本是3-5折，不分大小品牌，都是这个价格。

以2016年一款售价3500元爱玛麦为例，整车完好无损，电池状态良好。只是轮胎刹车片需要更换，那么2017年的价格应该是2800元，2018年价格是2450元，2019年价格是1750元，2020年价格是4折左右，大概为1400元。

㈢ 电动汽车三年平均贬值52%，特斯拉Model 3三年仅贬值10%

研究发现，三年租赁期结束后，电动汽车价值平均损失52%，但Model3只损失约10%。

对于购买新车主来说，预期折旧可能是一个重要的因素，车主们都试图估计他们闪亮的新车在几年后的价值。近年来，美国二手车市场的电动车折旧率特别高，但至少有一款电动车已经不按套路出牌了。

根据iSeeCars对租赁汽车价值的评估，轿车前三年平均贬值39%。卡车贬值34%。但电动汽车贬值了惊人的52％，只有特斯拉Model3是例外，与其他电动车和整个市场相比，iSeeCars估计其价值在三年后仅比新车时少10%。

2017年，电动车每年的折旧率在5700美元左右，而在2016年，5年车龄的日产Leaf电动车的售价约为原车标价的11%。2020年的情况也好不到哪里去。根据iSeeCars在7月份对三年车龄汽车的研究数据，它所关注的所有电动车从租赁合同中下来的平均折旧率为52%。

并不是所有的电动车都会这么快地贬值。特斯拉ModelS贬值36.3%，ModelX贬值了33.9%，这也超过了今年所有汽车（包括电动车和燃油车）三年租约到期的平均折旧率，即39.1%。卡车为34.3%，SUV为39.7%。这些数字让Model3在iSeeCars的报告中作为一个异类的角色更加令人瞠目结舌。它的贬值幅度仅为10.2%。

iSeeCars表示，在电池技术和续航里程方面，特斯拉领先竞争对手，这使得它的汽车更受欢迎，并使转售价格居高不下。

"自2017年开始生产以来，特斯拉Model3的需求仍然非常高，"iSeeCars表示。"尽管与新车价格相比，它并没有呈现出便宜的价格，但它为消费者提供了一个拥有特斯拉的更实惠的选择。"

当然，这种强劲的需求的缺点是，找到便宜的二手Model3并不容易。除了低折旧率,二手市场根本没有那么多货。

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㈣ 2017奇瑞电动汽车价钱

今天，边肖汽车向朋友们简单介绍一下奇瑞新能源电动车的相关知识。随着时代的发展，越来越多的新能源汽车走进我们的生活，很多朋友基本都在犹豫到底哪一款车比较好。现在饥如，让我们和边肖汽车一起了解一下奇瑞的新能源电动车吧！

奇瑞电动车价格及图片:奇瑞S51EV外观

在奇瑞S51EV的外观方面，新车采用了双门双座布局，整体设计呈现出小巧可爱、灵动时尚的设计风格。车身长宽高分别为3200/1670/1550mm，轴距为2150mm。采用双门双座布局。新车采用双色车身涂装，轮毂采用四辐双色车轮。

奇瑞电动车价格及图片:奇瑞S51EV内饰

内饰方面，新车依旧注重年轻的个性风格。橙色和黑色的双色搭配让车内看起来充满活力，而中控面板上的大尺寸液晶屏则带来了丰富的科技氛围。换挡方面，新蚂肢段车采用旋钮式换挡设计。

奇瑞电动车价格及图片:奇瑞S51EV动力

动力方面，官方并未公布闷誉其主要动力参数，仅显示新车续航里程为151公里，最高时速可达100公里/小时，在快充模式下，新车半小时即可充满电，而在慢充模式下，则需要6-8小时。根据我们之前得到的信息，新车配备了一台最大功率为30kW(41PS)的电机。

2017款奇瑞电动车价格及图片:奇瑞S51EV续航

整体结构方面，该车基于奇瑞全新平台打造，采用轻量化全铝车身结构，车身框架重量仅85kg。最大续航里程可达200公里。

今天有这么多汽车小系列的简介。听完汽车小编的简单介绍，各位朋友对奇瑞的新能源电动车有所了解吗？希望车系简介对朋友们有所帮助。听完车系的简介，你觉得朋友们心中有选择吗？如果你想了解更多的新能源电动汽车，请关注本网站！

百万购车补贴

㈤ 买了保时捷电动车而没买特斯拉，比尔盖茨惹恼了马斯克

此外，也有不少网友直接怼马斯克的——

“说实话，每次我听马斯克演讲，都觉得很无聊”。

“埃隆，现在是时候闭嘴了。“……

笔者翻了一些网友的评论，发现其实国外网友跟国内差不多，对电动车普遍也没有太多好感。质疑的点也相似：续航、充电、环保、安全等等。所以说，电动车要想大面积普及，还得有段长路要走。不如让心态平和些，不要总是充满了好胜、偏执的“受害者心态”。马斯克这种一言不合就开怼，委实缺少一些风度和修养。

而且，特斯拉确实是目前全球电动车的领头羊，但又如何呢？和保时捷这样的传统豪门相比，最多只能算一个科技新贵。买豪华车的人，多少还是要讲点品牌历史和底蕴吧。

最后说说

最近特斯拉的股票狂飙，显然让马斯克也有些飘了。而股票狂飙的背后，最大支持来自特斯拉在中国市场的高歌猛进。根据特斯拉在2月13日向美国证券交易委员会提交的文件显示，2019年特斯拉在中国区营收29.79亿美金，同比增长69.55%。中国已成为特斯拉第二大市场。美国2019年营收245.78亿美元，仍是最大单一市场，和中国市场有近10倍差距。不过2019年开始，特斯拉在美国的收入已经开始出现同比下降。

未来特斯拉的成长，最大的变量还是要看中国。显然，不少人把特斯拉在中国的前景，看成了下一个美国的翻版。但1月份国内新能源市场同比巨跌近60%，市占率回到了三年前的水准。显然，电动车在中国的前景还并不十分明朗。未来特斯拉在中国的发展如何，就让我们拭目以待吧。

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㈥ 150万的电动车，拆掉电动机，换成汽油发动机，价格变300万

2017年，上海车展上出现了一款造型十分特别的跑车，车头像玛莎拉蒂，腰身像奔驰S63 AMG，而车标又像宝沃，大有将各大厂商特点杂糅在一起的意思。
实际上这款跑车名为“VLF Destino”，美国VLF汽车公司的产品，而其原型的来头更是不小——Fisker Karma（菲斯科卡玛），当年与特斯拉竞争的电动车巨头。
菲斯科卡玛采用油气混动模式，2.0T汽油发动机+2台电动机，从静止到100km/h的加速时间仅需5.9秒，续航里程483公里（纯电动模式80公里）。卡玛诞生于2009年，比特斯拉还要早，在当年也算是现象级产物了，莱昂纳多注资成为股东，贾斯汀等一众明星都是车主，不可谓不风光。
可惜，卡玛的巅峰期很短，由于性能远远不如特斯拉，又搞什么限量生产模式，卡玛的销量并不如意，更是导致菲斯科公司破产。后来VLF公司收购了菲斯科的生产线，于是在卡玛的基础上造出了VLF Destino（迪斯蒂诺）。
迪斯蒂诺的外形基本延续了卡玛的风格，个别之处做出了改良与优化，使之更流畅，更符合空气动力学原理，此外鉴于卡玛的失败教训，VLF最终决定放弃油电混合模式，拆掉电动机，将迪斯蒂诺造成纯粹的燃油车。
以卡玛的生产平台为基础，移植雪佛兰克尔维特ZR1的6.2L V8发动机，最大马力683匹，百公里加速时间从5.9秒缩减到4.2秒，最高时速322km/h，算是实现了性能的大提升。
完成升级之后，迪斯蒂诺焕然一新，北美地区售价22.9万美元（约160万人民币）。
国内并没有公开具体售价，不过我们可以用其它车型做一个对比，兰博基尼Huracan售价20.36万美元，国内售价272万人民币，按照这个比例，迪斯蒂诺的国内售价应该在300万人民币以上。
卡玛当年在中国的售价为150万，而性能大提升之后，迪斯蒂诺直接翻了一倍，已经超过了市面上不少豪车的价格。
虽然在国内上市已经两年，但几乎没什么关于迪斯蒂诺的消息，原因还是它的名气太小、价格太贵了，300万足以购买迈巴赫S680、宾利飞驰了（迪斯蒂诺虽然性能强，但定位依然是大型豪华车），谁又会愿意购买没有名气的车子呢？
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