五菱宝骏撞过的豪车

A. 央视315晚会宝骏上榜，出问题的不只是变速箱，还有刹车失灵

因疫情改期的央视315晚会终于在今晚（7月16日20:00）正式播出，可谁也没想到，一开始“中招”的就是宝骏汽车。

针对此问题，车神探也公开询问过新宝骏品牌的公关负责人，但该负责人对自动紧急制动故障和刹车失灵的问题未做出任何正面说明，只说会联系车主解决问题。随后车神探从车主那了解到，目前4S店仅仅只是帮忙更换了电子制动钳总成。此前车神探从其他“中招”的车主那里了解到，这种维修方式根本无法解决问题。

对于新宝骏刹车失灵、自动紧急制动故障的问题，车神探会持续关注，如果遇到类似问题的车主可与车神探联系，探长会帮大家维权到底。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 五菱宏光MINI EV遭宝马MINI追尾，对比后，网友：一撞就报废系列

“人民需要什么，五菱就造什么”，这句话无疑是对通用五菱的最好褒扬，在疫情期间，通用五菱就为有需要的人们造了口罩。而最近，五菱旗下推出了宏光MINIEV，这款纯电车虽然没有很高的续航和很强的动力，不过造型小巧可爱，尺寸小有利于停车，并且内饰也尽可能地体现出高档感，2万多元的起步价，比起那些老年代步车来说真是厚道很多，只要使用场景适合，它就是辆“好车”。那么，作为一款2万多元的城市代步车，宏光MINIEV到底有没有安全性可言呢？今天我们就一同来了解下吧。

最后，论坛上有不少网友也纷纷评论道：“强化钢笼基本没变形，受损的都是一些塑料件”，“MINI遇到假MINI，结果没控制住”，“A柱完好，电池没炸，已经合格了”，“一撞就报废系列”，“后车全责，楼主又有新车开了”，“看来以后要远离MINI，动不动就要赔一辆新车”。

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C. 315曝光宝骏后续，上汽通用五菱被警告、罚款3万

在被315曝光后，宝骏560变速箱故障一事仍在持续发酵。近日，上汽通用五菱被主管部门警告并被处以3万元罚款。

根据广西柳州市市场监督管理局于8月19日公示的一份行政处罚决定书显示，在今年7月21日的检查期间，上汽通用五菱未能出示宝骏560型汽车的三包备案材料。经查，上汽通用五菱作为2017款宝骏560DCT1.5T（无座）的生产者，未能按照《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》第九条的规定进行部分三包信息的备案。

因此，有关部门依据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》第三十七条和《中华人民共和国行政处罚法》第四条第二款的规定，给予以下行政处罚：1.警告；2.罚款3万元。

作为曾经连续9年蝉联国内单一车企销量冠军的上汽通用五菱，近年来却遭遇销量多年下滑。根据上汽集团的官方数据，上汽通用五菱在2017年达到215万台的销量顶峰后便开始一路下滑，2019年的销量仅为166万台，下滑幅度高达22%。进入2020年以后，车市不景气叠加新冠疫情的冲击，上汽通用五菱依旧不见起色。今年1至7月，销量仅为66万台，同比下滑超两成。

外界普遍认为，自2018年中国车市结束增长并首次出现年度下滑以来，入门级市场受到的冲击最为严重，而这恰恰是上汽通用五菱赖以为生的基础，其主打的微车和微面市场主要面向的就是10万元以下的入门级市场。因此有分析人士认为，虽然上汽通用五菱近年来不断寻求品牌向上，但从吉利和长城的经验来看，这绝非朝夕之功，所以上汽通用五菱目前还是要巩固其基本盘，推出质量可靠的入门级产品，而绝非宝骏560这样会让其品牌形象雪上加霜的低劣车型。

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D. 五菱神车是如何炼成的

作者：许沁佩

支持：远川研究所制造组

9月，五菱宏光旗下的新能源车MINIEV，仅上市2个月后，就把特斯拉推下了长期霸占的月销量王座。这是特斯拉 历史 上的第一次，但却是五菱宏光的家常事。许多网友纷纷评论，看到是五菱宏光就放心了。

为人民造车的五菱宏光，低调却不跑调，江湖中流传着它的故事：昨晚我在秋名山输给一辆五菱宏光，他用惯性漂移过弯，车速很快，我只看到他有个修楼房漏水的招牌。如果知道他是谁的话，麻烦你们跟他说一声，礼拜六晚我在秋名山等他。

五菱宏光不只有秋名神车的称号，甚至美国福布斯也称赞是地球上最重要一款车。

但这神车也不是石头里蹦出来的。其母公司上汽通用五菱，前身仅是柳州一个机械小厂，生产过油锯、缝纫机，直到1982年才生产出了第一台微型小货车。虽然也还造过口罩、卖过螺蛳粉，但五菱在主业上，丝毫不落下风。在10月份，还创造了单日销量过千的记录。

从“为生存什么都造”的柳州机械厂，到为人民造神车的五菱宏光，有什么秘诀？

定价便宜定位精准，是五菱能打造爆款的第一个原因。

上汽通用五菱旗下主要有“五菱”和“宝骏”两大品牌，五菱品牌主要是微货车，包括五菱之光、五菱宏光S等，总体价格区间在3到8万；宝骏品牌主要涵盖轿车，宝骏310、SUV宝骏510等，价格区间约为4到12万。

可以看到，产品整体价格定价都比较低。大热的宏光MINI ，低配版本售价还不到3万元，约合4个iPhone12 Pro。

不同于车企做奢侈战略，五菱的目标就是让普通人、农村人也开得起车。而且五菱还不断更新产品，时刻聚焦在用户的需求上。

2001年中国加入了WTO、同时城镇化战略也在实施，在城里送货、往城里送货，便成为许多人谋生的差事。于是，2003年五菱便顺势推出了五菱之光，售价3万左右，便宜不说，载重还贼大。后排座位放平，轻松拉300多公斤货物。

虽然它的定位是微型面包车，但更像一款工具车，方便了商贩运货拉人。网友戏称，你永远不会知道一辆五菱之光能拉多少货，能载多少人。2009年，五菱之光的销量高达约60万台。而70%的销量集中在河南河北等区域、三四线城市。

随着经济发展，老百姓的日子也好起来，也希望有个体面的出行。

于是，五菱又在2011年推出宝骏MPV车，名字是宝马他哥，外观也很气派。而且，售价依然只有七八万。花不多的钱，赚不少面子。而且宝骏的里子也不错，悬浮的中控屏具有很强的 科技 感，还有高级的L2B发动机[3]。2017年宝骏品牌销量100万辆，成立8年销量破百万，再创国内记录。

而大火的MINIEV，也是同样道理。虽然有了特斯拉、有蔚来等品牌，但谁负责送新能源下乡呢？老乡们也需要享受新技术、新体验。所以，五菱再次出手。而且MINIEV 虽然续航短，但老百姓的需求也不过如此，并不会开着车跑长途。

国内车企有的拼命做高端，但消费者不买账；有的无奈做低端，抄袭抄到破产；而五菱却常有爆款，也许是因为它的字典里并没有“高端、低端”，只有“老百姓”，豪华品牌瞧不上的老百姓。

但只有情怀、低价显然不够的，五菱能够成功的另一个关键因素，就是“给人面子，更有里子”。

皮实耐用，是五菱能打造爆款的第二个原因。

2003年，五菱之光准备上市，但由于开发周期过短、准备不充分，质量上虽然没有大问题，但却有“跑、滴、漏”类似的小问题。比如座椅有毛刺、胶条密封不好等等。其实勉强还是可以出售的，毕竟也不能指望3万的车，有30万豪车的体验。但是五菱上下却态度一致：宁可不卖车，也要先解决问题[1]。

经过了半年多时间的研发，问题总算解决了。新车的首次故障时间点，从之前不到3000公里，提高到了5000公里。车一上市，就成为网红爆款，到了2008年时，已经超过了40万台，驰骋在各个县镇、城乡结合部。

五菱宏光的发动机也不弱，是通用 汽车 全球动力总成标准设计制造的P-TEC1.2L和1.5L-DVVT。这两款发动机都采用双顶置凸轮轴设计，在确保充沛动力的前提下降低成本。P发动机，还曾荣膺“2009年度中国十佳发动机”，1.5L发动机是上汽通用五菱最新开发的一款高性能发动机，参数甚至可以媲美1.6L的排量发动机。

五菱之光体现了五菱对于质量的严格把控，而五菱宏光S则能反映出五菱对于内饰等细节的重视。从外观可以很明显看出，车头部分的线条更加凌厉，六边形的进气格栅与前大灯组结合，呈现出一种更精致的视觉效果。而且格栅内部还有镀铬饰条点缀，下包围和雾灯边框运动感也有加强[2]。

网友纷纷表示，都不舍得用来拉货了。

而这款大火的宏光MINI，虽然续航短、价格低，智能化配置上也是能省则省，但是安全配置上并不马虎。全系车型都有ABS 防抱死系统、EBD制动力分配、倒车雷达功能等基本的安全配置。

网上有不少五菱宏光撞到了豪车却完胜的视频，显然，任何一辆车子生产出来都不是用来撞的，但至少说明，五菱虽然便宜，也不是没好货。

紧跟风口，是五菱能打造爆款的第三个原因。

1964年，为响应农业机械化号召，五菱就去做了拖拉机；2003年，城镇化建设大潮，进军微车领域。2010年，推出MPV系列；2017年，又推出了SUV系列，搭载自动离合技术。当市场喜欢硬汉时，五菱也及时调整外观，采用大量平直线条，从圆润风改为硬朗风。还有Plus系列，走在苹果的背后。

而在新能源时代，五菱也没闲着，不仅有了首款新能源车，还有了拉风的T台秀。

也许憨厚老实的人，运气都会不错。五菱宏光发展途中，就赶上2009年 汽车 下乡政策，当时对微型客车进行补贴，在农村掀起了一波三轮换宏光的大潮，销量直接增加了40万。而MINIEV上市三个月不到，就突然迎来了10月24日上海交通新规定：外牌车限行时间、地点都增加了。

突如其来的新规，让不少人慌了， 要么赶紧拍9万多一块、十分之一中标率的沪牌，要么买新能源车 。对于一些想拍牌但又想过渡的人而言，3万多的MINIEV，正正好。省钱、小巧，换道容易，停车方便，而且不限行。

所以公告发出仅两天，宏光MINI的单日销量突破1200台，平均37秒就卖出去一辆。虽然五菱车上市一段时间后销量就会下滑，但也每隔一段时间，就会再次出现一款爆款，提升销量。面对昙花一现的质疑，五菱的回答是，从不错过风口。

宏光MINI崛起的同时，也带来了很多潜在投资机会。

宏光MINI的 电池 由5家厂商提供：国轩高科、鹏辉能源、宁德时代提供磷酸铁锂电池，华霆动力提供三元电池，星恒电源提供锰系多元复合锂电池。 驱动电机 供应商则是方正电机、双林股份， 电控 由华域电动和宁波央腾提供。

非三电系统则 包括万安 科技 （副车架、ABS、电子真空泵）、川环 科技 （制动助力器真空软管）等。在宏光MINI EV 年销量60 万辆的情况下，对其供应链收入贡献超过20%的上市企业包括万安 科技 、鹏辉能源和国轩高科等[5]。

虽然说宏光MINI上市两个月就创下各种销量记录，也带来了潜在的投资机会，甚至被冠上了小神车的称号，但不可否认的是它也存在着一些问题。比如，不支持快充，在智能化配置上几乎是空白，三款车型标配1个USB接口和车载收音机功能，没有酷炫的中控大屏幕[6]，也没有安全气囊。

但对于此，网友们的态度是： 三万块，要啥自行车 。

参考资料：

[1]. 网易 汽车 ，半年不卖车也要先解决质量问题

[2]. 新浪 汽车 ，MPV销量冠军，神车五菱再进化！内饰质感大提升，三种布局任选

[3]. Vv说车，五菱宝骏为什么能出爆款，用心造出好车是关键

[4]. 新浪 财经 ，上海外地牌照限行升级新能源车市反迎利好，年销量有望达到10万辆级

[5]. 财通证券，五菱宏光MINI EV 投资机会知多少

[6]. 汽车 之家，五菱宏光MINIEV月销2万超特斯拉，然而并不值得高兴

[7]. 太平洋证券，上汽通用五菱：乳虎啸谷，百兽震惶

[8]. 东北证券，宏光MINI 卖在了哪里？为何成为爆款？

[9]. 兴业证券，国民“神车”进化史——上汽通用五菱专题研究

E. 人民的五菱，怎么就突然不被人民认可了

《我有车》总结：作为之前比特斯拉Model3热度还要高的新能源车型，五菱宏光MINI EV仿佛有着不同寻常的特质，它没有象征新能源高端的自动驾驶功能，没有人机交互大屏科技以及快充技术，一切都显得不走寻常。

宏光MINI EV的出现，针对的是国内城市交通存在的停车难的现状，以好开好停的便利性优势和经济亲民等特点，满足了人们需要一台使用便捷、成本低的代步工具，一举解决了小范围通勤的刚需，但以之前的事故案例来看，也不要指望它去负责长距离远途出游，或者在道路环境复杂的地点用车，实在是有些危险。

上汽通用五菱近期销量有所下滑，其实并不是我们对于该品牌不看好，而是其在新能源时代并未用全新科技和定位去支撑起竞争门槛，现阶段五菱只造低价车，确实是为日常代步出行提供了全新的解决方案，但它这样循环下去是获得不了新时代入场券的，毕竟后期推出的这些“精装版”宏光MINI EV几乎没什么热度就是不争的事实。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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F. 我开远景suv，老被开宝骏的同事笑话，宝骏真属合资车

宝骏称不上合资车， 上汽通用五菱是广西柳州五菱微型 汽车 厂，为了取得乘用车的销售资历，而和省级的 汽车 国企上汽、美国通用合资成立的，联姻的目的，只是为了消费广西柳州的“五菱，”宝骏“品牌 汽车 ，而不是合资品牌的 汽车 。

其实我倒是认为，你不管开什么车总有人很自以为是的看不起你，这很正常，是不是合资不重要，重要的是你足够喜欢你的车，管别人怎么说，另外，他越强调自己的车是合资车，说明他越不自信，真正开进口车的还没整天挂嘴上呢，现在买个真正的合资车，也不知道多了不起的事，像北京现代瑞纳起售价格4.99万，想买车的基本都可以买得起。

看你的描述，首先你买车都比它早，其次你的贵还是他的贵还放一边，不要计较别人怎么看你，不知道从什么时候起，宝骏被一些人称为合资车，什么美国通用 汽车 公司的产品，最热议的就是宝骏每一款车型上市，都要对标国产卖的较火的车型，比如哈弗H6是宝骏对比最多的车型，从560到510，再到还没上市的530，都打出了把H6拉下水的口号，结果无一成功，还有很多网友把510和H6拉一块对比，说实话，真的没有任何对比意义，就不说级别上不是一个级别了，说定位，顶配H6可以2.5辆510了，有什么可比的，定位不同，面对的消费群体都不一样。

比如他和你远景SUV还有点比的必要，要和吉利的博越比，就真的没有意义了，有想买510预算的，可能去吉利4S看过博越，甚至综合考量过，只因为预算不够。而准备买博越的车主，宝骏4S的大门恐怕他们都没进过吧，根本不是一个档次产品，消费者的群体也不在一个层次。

更不要说宝骏的整体质量、品控、行驶质感，包括安全性，都和吉利、长安、长城、比亚迪、奇瑞这样的差着一个档次吧，宝骏主打低价低廉产品，本身卖的便宜是个好事，只是有些车主不想证明自己穷，非往高了抬自己就不好了。

对于自用品，不要太在意别人的说法。只要能够满足自己消费诉求就是一个好产品，特别是对于 汽车 这类大件且长期使用的消费品尤其如此。除了高端产品，目前的自主品牌已经有进攻B级车市场的技术实力，诸如吉利、长安等，虽然技术力达到了，但是品牌影响力的欠缺还是无法对车辆本身的售价带来溢价。预算越高，相应的消费者对品牌也就越重视，这已经脱离实际产品高度的选择。

远景SUV其实就是悬挂吉利标的GX7再进化版。如果从底盘架构而言，它称得上完全“合资”，无论是前后悬挂形式、轴距、轮距还是车内空间优化等等都一并继承了优良传统。动力总成部分才是吉利自己的技术支持，1.4T+CVT拥有215N·m和133马力的峰值输出，燃油经济性才是这副发动机的设计重点。

与远景SUV相近的宝骏产品是530，对于后来者它的尺寸和轴距变得更有优势，一定程度为良好的空间表现带来正面推动，因为全系不提供四驱车型，所以底盘的设计完全以空间为主导，全平地台优化就简单得多，它甚至还能增添第三排座椅实现7座，就空间利用部分它的确更胜一筹。低配车型动力系采用1.5T+CVT组合，扭矩平台和峰值动力也比远景SUV 1.4T的好，在相同自重下宝骏530的油耗控制就一般般了。

如果以品牌合资方定调，宝骏实际上并不属于合资，但从技术角度出发，它既沾了通用技术光，也得到上汽的支持，那么这样算它才符合合资车的定义。唯配置论，远景SUV显然更加具备性价比，起码它做到机械配置一视同仁，诸如悬挂形式、电子驻车的标配等等。

所以宝骏笑话吉利，其实就是五十步笑百步。（亚夫）

宝骏与启辰一样是一个独立的存在：合资自主品牌，严格意义上说并不能但纯的把它们归类于合资或者自主，关于这一类合资自主品牌的争论也一直不少，有人认为是忽悠人，也有人认为比自主品牌要好。

宝骏算是合资自主品牌中表现最好的品牌，早期的宝骏是采用通用 的老车型做样本，比如将乐驰和凯越改造后变成宝骏乐驰和宝骏610。

不过现在的宝骏已经有了自己的技术积累，依靠自主研发，通过规模化的效应获得产品的低成本，从而提升产品的竞争力，所以宝骏 的质量不会差到拿去，前段时间虽然宝骏爆出了大范围的召回事件，不过也表明了其负责人的态度。

宝骏主机厂的全称是“上汽通用宝骏 汽车 公司

，还真是通用旗下的品牌，但实际上

应该算是自主品牌的一种，自己说自己是合资品牌，那是王自己的脸上贴金呢。不过那么厚的脸皮，不知道要多大的一块金箔才能盖住。

首先。明确一点。

车只分进口和国产。

简单说就是中国造还是外国造。

如果有外国资金注入贴牌就算合资。那么奔驰就是合资车。沃尔沃就是国产。还算中国合资车毕竟吉利老总李书福是奔驰最大的股东。

最开始，中国根本无法造车。怎么办？买技术别人不卖。进口又太贵。没办法。只能引进资金。买产线，买技术，自己辛苦造车。外国资本家赚钱。 或者说。最开始。就没有国产车一说。只有合资和进口两种。此时合资就等于中国造，也就是国产车。

那么在鄙视链条中。凡是进口都鄙视一切合资。 比如某开纯进口丰田霸道车主（走私，实际比国产车都便宜）。看天下所有合资车都是垃圾中的垃圾。 后来中走造的车。不用向老外交钱的比较纯的国产车出现了。 这一批。就买日本三菱发动机套一个中国难看的壳子。这一代。说实话。质量多多少少比合资略差。毕竟合资车。多多少少有点老外的淘汰的老旧技术，偶尔还有几个国外工程师监管一下。但是工人工厂100%中国的。 再后来。

吉利 奇瑞 比亚迪 等等开始发力。研发自己发动机变速箱地盘等等。此时就品质来说。国产合资基本已经没啥区别。关键看品控。也就是谁的用料和质量把关比较好。

此时。在相同价位相同级别下。一线品牌的国产车。无论从外观。质量，性能任意方面。都略好于同级别的合资车。原因很简单。大家成本，工人等等都一样。但是合资得给外国人钱。所以只能偷工减料。加上工人监管等问题。可以说。各方面小胜。 简单说。 10万元的国产车。一线品牌。各方面可以强于同级别10万元任意品牌合资。但是。注意。价格不能低于宝骏。因为他不算合资。 并且以质量最差口碑最差国产车著称。 基本上宝骏的口碑和众泰 陆风 力帆差不多。

合资车唯一的资本是比国产车贵30%以上。买个商标贴个牌子脸上有光。其他各方面一无是处。 同样的。国产品牌也不是都争气。只有一线3到5个品牌还可以。其他2三线品牌的品质就差一截了。不过合资也一样。一线品牌还凑合。2三线品牌质量完全不是国产一线的对手。

类似今天智能手机。 拿个三星手机就真比华为质量好，有面子了？ 不过拿三星的肯定鄙视用 金立手机 360手机的。别说啥车。不一样。都一样。造车比研发手机简单多了。

还有。只要在中国的土地上。中国的工人生产的产品。特别是接近或类似的产线。质量就一模一样。 好比启辰和日产的产线。每个工人几乎同时生产两种车。几乎配件都通用。你说不一样？

还有 鄙视链条永远都存在。让他鄙视就好了。大不了学习阿Q。我们反鄙视就行了。 鄙视一切合资车。鄙视一切豪车。鄙视一切花 大价钱买烂货的傻哥。鄙视自己车上只要贴个外国牌子，就看一切中国牌子是垃圾的垃圾。鄙视明明啥都不懂还滥竽充数的专家。鄙视自以为啥都懂侃侃而谈，实际上于白痴无二的伪专家。鄙视不买对只买贵的二货。鄙视那些买了华晨宝马。一定要扣掉华晨两个字。为什么（华晨是耻辱呀，车主也知道） 鄙视买长安福特，一定要扣掉长安的。一样。长安也是耻辱。

最后总结。道理上讲。谁都不应该鄙视谁。 但是实际。鄙视永远存在，谁也躲不掉。 黑人一直被鄙视，又能怎样？华人一直被鄙视。又能怎样？

宝骏 汽车 是合资品牌·合资 汽车 有什么值得骄傲吗？
问题：

这个问题值得思考。因其曾经的热销离不开“打洋牌”，而在自主品牌崛起之后，似乎又打气了“情怀牌”——这是典型的“随风倒墙头草”。

曾经与这两大品牌的个别销售网点有合作的阶段中，销售人员介绍技术时绝对会提到美国通用 汽车 公司的“先进技术”，对于 汽车 领域的从业人员而言当然会嗤之以鼻，但对于完全不懂车的消费者而言还是会有些吸引力的；然而近两年又标榜“人民需要什么五菱就造什么”，似乎成为了一个有担当的自主品牌，但是这家合资公司的股权结构没有变化啊。

五菱 汽车 的「结构」
提到五菱也许会联想到广西柳州五菱 汽车 ，似乎这是个自主品牌；但是早期的五菱的经营状态并不理想，因其前身是柳州动力机械厂，早期只能生产拖拉机。时间到1982年柳机才开始规划微型 汽车 的研发生产，三年后才正式成立「柳州微型 汽车 厂」。

但是这时候的柳州 汽车 和五菱还没有什么关系，也就是说五菱是五菱，柳车是柳车……五菱 汽车 实际是1985年成立，可是1988年就有桂龙和信翔两家公司合资成为中外合资公司，时间到1996年五菱 汽车 企业集团公司兼并柳州机械厂，至此才成立了【柳州五菱 汽车 有限责任公司】。

这就是五菱 汽车 的前身，但后期的五菱又有哪些变化呢？柳州五菱 汽车 初期的起步也很艰难，毕竟没有什么理想的技术储备，单打独斗的进步速度会很慢；那么早早就学会用合资模式的五菱 汽车 ，貌似会选择“借道超车”。

于是2001年柳州五菱 汽车 以资产划拨的方式，与上汽集团达成战略合作；次年上汽、通用、柳州五菱三家公司正是合资，组建了这家“上汽通用五菱”。但是五菱 汽车 仍旧没有什么实力可言，股比也非常低；在上汽和通用这两大巨头的面前似乎是有些“卑微”的，没有自主研发能力又需要一些技术打造廉价微车，这要怎么办呢？

答案当然是“有偿置换”，也就是拿股权向通用公司置换一些落后的技术，比如L2B·1.5L发动机。

目前五菱 汽车 的股比如下：

至此首先可以确定五菱 汽车 是不是合资企业，很显然是这不能否认的；其次是五菱品牌是否为合资品牌，这也是不能否认的。虽然五菱 汽车 最早不是，但先后两次的合资之后就已经是标准的「合资自主品牌」了。

不过这与一般的合资品牌又有些不同，诸如上汽通用雪佛兰、上汽通用别克等品牌，这是以合资模式使用外国品牌的合营模式；所谓的“合资自主品牌”则是以合资模式打造自主成立的原品牌，或者创立的新品牌的模式。

比如上汽通用五菱宝骏，以及东风日产启辰、广汽本田理念之流都是这样的品牌。然而合资之后该品牌究竟属于谁呢？应当是属于三方，所以它也是合资品牌。

宝骏 汽车 是合资 汽车 吗？
至此应该没有什么争议了，因为宝骏 汽车 是上汽通用五菱这家合资公司旗下的品牌；也就是“合资后的产物”，如果说五菱还不是太纯粹的合资品牌的话，那么宝骏就作古纯粹了。

所以宝骏 汽车 上市初期的销量表现还是挺不错的，参考宝骏560和510吧，其中的小型SUV·510的销量一度赶超销冠哈弗H6；热销的原因和车辆的实际品质关系不大，只是不错的设计水平和“通用的洋气息”而已，在这个阶段中的消费者普遍吃这一套。

重点：宝骏 汽车 的销量表现越来越差，销量是在逐年大幅下滑的哦！仍然参考宝骏510吧。这款车在2020年指有60570辆的成绩，进入2021年后的首月销量仅为1683辆、次月下滑到924辆。

按照这个销量走势预测，也许本年度的宝骏510销量同比会下滑50%左右；可以说这已经是冷门车的标准了，因其价格定位是快销车。那么为什么这款曾经的热销车销量一路下滑呢？原因应当有“合资不够纯粹”的因素，其次则是五菱的“品牌背书”起到了反效果。但重点还是技术水平实在一般，但却膨胀的盲目冲高。

宝骏 汽车 自推出530开始，被边缘化的感觉就已经比较明显了；随着RS5的推出基本可以确定宝骏会冷门，因其装备的L2B&LJO型号的发动机技术落后，多点电喷的增压机对标竞品的高燃效直喷机，水平完全不在同一等级。

变速箱方面自主品牌以优秀的湿式双离合或AT为主，但宝骏才将将淘汰AMT，换用的机型是上汽博世联合研发的无级变速器（CVT）；这种存在使用寿命短、减速顿挫、低温保护等等问题的变速器，品质是不如湿式双离合的。但是装备这套系统的五菱宝骏的价格却重合了高品质的竞品，甚至重合2.0T的性能车或四驱SUV，结果是RS5的销量比510还要低得多。

综上所述，宝骏 汽车 虽然是合资品牌……其实不用用“虽然”来评价，绝大多数合资品牌的 汽车 品质都是很低的；A-C级轿车与SUV，故障数量最多的前三十名九成都是合资品牌。所以合资的这些外企没有什么值得吹嘘，合资自主品牌捡这种水平的“洋落”肯定也是好不了的；这就是启辰、理念、宝骏等品牌最终都冷门的原因。

五菱宝骏的品牌定位其实很像是铃木或三菱，适合的是“低需求 汽车 用户”；但用户需求必然会随着购车预算的增长而不断提升，那么车企没有同步成长的能力则必然会被淘汰。

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严格来说，宝骏属于合资自主品牌。介于合资品牌与自主品牌之间。是某段时间国家政策下的产物。

当时国内合资品牌纷纷推出自己的自主品牌。例如 华晨宝马之诺，上海大众天越，一汽大众开利，广汽本田理念、东风本田思铭 等。而目前唯一活下来的只有 上汽通用宝骏、和东风日产启辰 。

上汽通用宝骏本质上就是柳州五菱，不过是借用上汽通用的品牌推出的一个乘用车品牌。五菱是干什么的？五菱就是专业面包车生产商。

这几年宝骏发展的势头非常猛，在国内的存在感越来越足，一款款神车，如宝骏730、310、510等车型，如雨后春笋般诞生。庞大的保有量下，必然会催生一种维护自身品牌的舆论需求。于是吹嘘宝骏的合资身份，也就变得能够理解了。

当然，那一切不过是自欺欺人掩耳盗铃的把戏。宝骏就是宝骏，一个建立在面包车底盘上的品牌，唯一的竞争力就是空间大、价格便宜（这不就是面包车的特点吗）。

至于你同事的笑话，你也就一笑而过吧。毕竟靠一辆宝骏来刷存在感的同事，你跟他争毫无意义。即便是争赢了，其实也是输了。有那功夫，多挣点钱，买个大奔。到时候就没什么人在你面前唧唧歪歪了。

您好，宝骏可以说完全自主演化过来的，跟外企合资，必须推出一个自主品牌，宝骏算是最成功的

别叫你同事扯犊子了，宝骏品牌是上气通用五菱组成的合资公司，其实就是为了国内市场用五菱面包车的底盘，也是为了国家政策必须推出的，如果真要靠拢合资，全名上气通用五菱宝骏，按照你同事说法五菱也是合资车，上气通用五菱，没有730和560估计也是启辰和理念的下场，个人观点

宝骏 汽车 ，原名上汽通用五菱宝骏从名字当中我们都可以得知柳州五菱 汽车 ，五菱是面包车起家的，上汽通用五菱积累了20多年了造车经验，后来与上汽，通用，五菱三方的实力来打造来打造新兴的乘用车市场品牌。宝骏630是宝骏旗下首款中级轿车，

宝骏 汽车 主打的就是三四线城市，有着庞大的4S店，想保养维修乡镇地方都有保养的地方，宝骏 汽车 主打性价比，主打是空间，宝骏每生产一款车空间都超越同级别的车，还有亲民的价格，现在的宝骏外观越来越 时尚 年轻化，就像宝骏510，价格便宜外观 时尚 年轻，配置高。

1.吉利远景suv自从规划之后.吉利远景suv的后屁股不怎么好看，可能是个人眼光，整个车的质感又上升了一个层次.前脸是家族化。

自从有了沃尔沃的技术，吉利造车技术方面越来越成熟，很多运用了沃尔沃的技术，吉利博越，外观 时尚 ，而且销量也挺好。