隆鑫x3三轮车价格

① 隆鑫x3发动机更换注意事项

答：一、拆装发动机必须使用专用工具和标准工具，严禁野蛮拆装，以免损坏发动机的零部件。发动机的拆装必须是在发动机机体完全冷却的情况下进行，否则容易引起某些零部件的变形，降低发动机装复质量。二、为了避免在发动机拆装时零部件产生变形，特别是对主要零部件，如汽缸盖、曲轴箱等紧固螺钉或螺母的松开与扭紧，应该是对称均匀的拆装，决不允许松开或扭紧一边的螺钉或螺母后，再松开或扭紧另一边的螺钉或螺母。三、下列零部件或组件在拆装时应注意做好标记，避免在装复时搞错。如气门、活塞、发动机配气正时齿轮的啮合位置，所有连接导线的接头等。除此以外，其他零部件按原厂摩托车维修手册规定装复既可。
四、发动机零部件分解后，一定用要零件车或零件盘分类放置，避免出现零部件的磕碰划伤等机械磨损；拆下的螺钉或螺母，能装回原位的尽量装回原位。

② 赛科龙RX4与RX3S该怎么选择

文章来源：犀牛聊摩托作者：犀牛

一周前接了一个重庆的电话，说是宗申公司的，邀请我参加他们的新品发布会。有点小疑惑：我这个公众号也没几个人看，粉丝也不多，怎么会找到我呢。

想来，可能是我之前发过两篇关于宗申的帖子，一篇是RX3的2万公里骑行报告，作者是我朋友，还有一篇是半个月前我试驾RX3s和RX4的帖子，不过两个帖子加起来也只有4000多的点击量。管他呢，就当去玩了，反正管吃管住。

当然，饭不能白吃，酒不能白喝，总得聊聊这几个车。我特意跟宗申负责广宣的负责人打了招呼：我这号也没几个人看，我也不是专门做媒体的，文章就按我的野路子来了。对方说不对媒体推文做审核，只要客观真实就行。

12月19日，我是所有公号里第一个发了RX3S和RX4价格的信息，几个媒体老师问我怎么那么快，我把网上的照片和参数放进去加上价格就好了呀，咱就是这个野路子。

关于这两个车，以及另外四个车的介绍和说明，几个大公号里都写的非常清楚了，还有照片和视频，毕竟都是专业媒体，确实不一样。

昨天推文里不少摩友留了言，有些问题回答不了，比如油耗、加速、极速和质量这些，测试加速和极速现场条件不允许，油耗和质量需要长途测试，不过我相信相关的测试应该不久就会看到。综合留言，我觉得有几个点是需要好好聊聊的，应该能给部分摩友选车提供帮助。

说到RX3S和RX4，不能不提RX3,。RX3是国内第一款多功能车，也是一款争议颇多、毁誉参半的车，没骑过的键盘就不说了，即使是车主群体，对这个车的看法也完全不同。

原因也很简单，因为这款车从2013年上市，到2016年才算是完善稳定下来，中间不断发现问题、解决问题，要说大毛病是没有的，NC250的发动机、高强度的车架这些大件上还是相当靠谱的，但是各种各样的小问题确实也令人无奈。所以，对这个车有截然不同的评价实属正常。现的RX3应该说是一款相当成熟的车子了，从RX3车主的留言里也看得出。这也是为什么首批RX4的车主基本都是RX3用户的原因。

RX3拉开了中国拉力车型的市场大幕，2016年是拉力爆发的一年，小排和中大排拉力车型蜂拥而至，一片热火朝天，但是大赢家只有两个，小排里是新本的190X、中大排里是贝纳利502。而这两个车算不得严格意义上的拉力车，甚至算不得多功能车，但是为什么卖得好呢？因为大部分车友想买是一款貌似野性、高大威武但实际只是跑公路的车型而已。贝纳利502是中国摩友需求的缩影，220多公斤的车重，较弱的低扭，看似离地间隙很高，实际烂路通过性一般，但是形象好、逼格高、操控轻松、发动机平顺、公路表现不错，正切中了车友的要害。

一个需要理清的事实是：大部分想购买拉力车型的车友，其实并不具备非铺装路面行驶的技术，如果不是刻意找烂路跑，摩旅途中也极少会遇到烂路，他们实际需要的是长着拉力车外观的旅行车。

有几个摩友留言说，拉力车一定要双缸，不知道是哪里来的理论。达喀尔这种竞技性的拉力比赛用单缸450车型就不说了，雅马哈XT660川崎KLX650铃木DR650宝马650GS（老款），这些老炮喜欢的拉力界常青树都是单缸，包括SWM即将在国内上市的650拉力也是单缸，很多人也希望隆鑫650出拉力版，在400-650这个级别拉力车型里用单缸是一个最合适的选择。

而单缸车型不可避免的震动，骑乘起来并没有很高的舒适度，而大单缸的输出特性不会想多缸车那么柔顺，操控起来并不是很容易上手。同是650，隆鑫650和春风650NK比起来就难驾驭一些，但是，如果有一定的技术水平，在大单缸里能获得完全不一样的乐趣。

当然，我说这个并不是要为RX4使用NC450单缸机做背书，只是陈述一个事实。NC450这个发动机已经在不少国产越野车里列装了，可见这个发动机的特性。

RX4是一款有10%的人说好，90%的人说垃圾的车。对于刚从代步车转为玩乐车型的车友来说，RX4会是个噩梦，启动之后，NC450稀里哗啦的发动机声音瞬间就无爱了，这时候坐上去，感受到明显的震动，敲入一档，给油，感觉完全控制不住，2分钟后：这车太烂了，垃圾！如果RX4能让普通车友有这种感受，那我觉得RX4至少成功了50%。

会喜欢这款车的是哪些人呢？是那些喜欢在烂路上豁车的老司机。那些能在RX3上找到乐趣的车友，RX4会给你更爽的感受，NC450在低扭上的表现、强化越野车架带来的硬朗、前后可调的减震，在非铺装路面上轻松碾压任何一款国产拉力车型。

对于喜欢走烂路的车友来说，这款车有两个地方需要改进，一是ABS不可关闭，二是发动机没有护板。希望在后续的车型里进行完善。

关于这款车，别的就不多说了，真正感兴趣的老司机试过之后应该不会失望。宗申吸取了RX3的经验教训，RX4的上市也比较谨慎，延长测试匹配时间，做了两次车友参与的长途测试，完成度和稳定性比当初的RX3要高很多。

对于RX4能不能买？我可以给出一个很明确的回复，它在非铺装路面上的表现，是国内任何一个拉力车型都无法企及的，而且差距很大，如果喜欢豁烂路，可以入手，它是属于少数人的好车。

在初次试驾RX3S的时候，我说：RX3S可能是最适合大多数摩友日常使用和摩旅的车型。注意，我是说车型。为什么这么说呢？主要有这么几点：

1、动力。27KW的功率，极速150+，高于一般的250排量19KW的动力，从凑合够用到刚刚好。

2、外观。RX3S大灯有两个版本，一个是单灯的，沿袭了RX3，一个是双灯，跟RX4一样，双灯版看上去还是很有点大排拉力的气势，满足一下装逼心态。（这点很重要）

3、双缸。虽然拉力就要双缸的观点很荒谬，但反映出很多摩友的需求，满足需求才是好产品。

4、平顺。对于实际需求以公路为主的车友来说，好骑比性能更重要，双缸水冷八气门的异步双缸，来得就是稳。

5、兼顾。RX3S的烂路表现虽然跟RX4有相当的差距，甚至可能还比不上RX3，但是对于大多数拉力车型还是有优势的，属于上游水平；公路表现也不差，算得上中游以上吧。也能在偶尔遇到的烂路上，给些信心。

但是这个产品到底能卖成什么样，主要取决于价格和品质。32880的价格，跟DL250和摩瑞500形成竞争，跟DL250比起来，RX3S动力上有优势，但是品质和口碑上宗申和铃木还是有差距；跟摩瑞500比起来，动力小了点，但是毕竟大厂产品，品控上还是要比摩瑞强。

车友在考虑DL250的时候常常纠结车重和动力，在考虑摩瑞500的时候总是担心品质，如果RX3S能够在稳定性和品质上表现出较高的竞争力，在这三者的竞争中还是能获得不少的认可。

希望第一批用户能把详细的使用报告分享出来，给摩友们提供参考。