豪爵BOY车衣

⑴ 豪爵钻豹长期停置不用如何保养

放净油箱和化油器中的汽油，否则剩余的汽油会挥发变质，严重腐蚀化油器和油箱及油箱开关等件。拆下火花塞，从火花塞孔滴入几滴机油，然后把发动机空转几个（比如拔下火花塞帽用电起动使发动机运转），拆下排气管，从排气管前端滴入少许机油，然后装车并起动发动机运转一会，使机油涂到排气管内，防止排气管生锈烂穿。把发动机内机油换成新的，在干燥通风的地方用主支架立好车辆，后轮用合适高度的木块轻轻垫起（稍有支撑即可），检查轮胎气压不要过高或过低，保持正常即可。如果当地空气比较潮湿，可以对一些外表的电镀件或金属件（不包括烤漆件）上少涂一些机油以防腐。电瓶拆下后，放在常温干燥地方即可，最好每1－2个月用充电机补充电量，充电时注液孔盖不用拔下，电瓶旁边有通气孔，一般维持充电用不超过1A的电流充3－4个小时即可，亏电的情况下要充10小时左右。

⑵ 豪爵银豹没有怠速怎么办

3月中旬，在我家附近的通州中山摩托车老店门市，经过很简单的侃价，最终敲定一台豪爵HJ125-7，就是豪爵官方网站上被称为称为银豹款（新款式其实一共3代改进型，我买的是低手把的2代）的那个车。
刚刚卖掉的一台2000年3月份生产的GN125-A，历经本人将近6年、4万公里的虐待，至今状态良好，极速仍可达110km/h以上，即便保持90km/h的平均速度，百公里油耗也仅仅2.3L的样子，正常驾驶的油耗很少超过1.9~2.0L！这方面比顶杆机的表现好多了（玩过很多顶杆机了，包括原装的Honda CG125，50km/h以内油耗真低，但超过70km/h以后就像油老虎！）。
在北京顶杆发动机的HJ125-8（GN的外形）简直满大街都是！口碑相当好。但是由于我开车比较野，常用转速多在6500rpm以上，所以偏好小链机，主要是考虑高转速性能表现好一些，故此坚决选择小链机配置。由于小链机在低端市场不是太受认可，因此车行需要从总代理那里订货，等待期为3~4天。
2天以后车行就给我打电话了，说货已到，共两台（一次发货最少双包装，豪爵真能节约成本，给代理的压货风险也够大！），让我下班以后去挑选。我最终还是觉得第二天白天去提车行——至少能看个清楚。
劈开集装箱，选了右侧那台，因为左侧那台反光镜已经碎了，看来是运输过程中受了冲撞。
组装过程不表，还是把车子的参数和骑乘感受给大家说一下吧。

型号：
HJ125-7 EU2，二代改进款，红色车身金色轮毂。

价格：裸车4880（EU-1的只要4600左右），奉送的保险杠、头盔等等我都没要，取而代之的是原子碟刹锁、车衣和两瓶SG级的Esso为豪爵代工的贴牌机油，实践证明这个机油的黏度相当高，性能比较接近嘉实多超霸20W50。

尺寸：
具体数字略。
其实就是典型的钻豹款，比GS125铃木王的油箱宽点儿、导流罩圆润一点，仪表变成了圆形的，其他部分基本雷同。
豪爵车在同价位的国产车里面，无论是用料、表面工艺、组装严谨度都是最好的。虽然我也不是摸过所有的国产车，但是十几年的驾龄也让我经历了不下15款各式各样、各个厂家的不同产品，综合起来说，豪爵的性价比绝对是第一的，相比之下，四川几个厂家的产品以及浙江、江苏的一批品牌在性价比方面基本上居于末游，典型案例有：嘉陵、钱江。

动力：
发动机是HJ157FM，OHC顶置凸轮轴小链配气2气门125cc排量，国际5挡变速。功率和扭矩：标定功率6.8kw@8000rpm，峰值功率7.6kw@8500rpm，最大扭矩8n·m@7500rpm。CB125发动机和GS机一样属于高转低扭类型，不同的是凸轮设定和点火设定，这个稍后在改装部分我特别介绍。
发动机标配新型带加速泵的京滨柱塞化油器，但说老实话，因为发动机改成EU-2标准了，加速真不怎么样，用不用加速泵都是如此，不过好处是确实省油，如今我的常用转速是6000~7500rpm，百公里综合油耗才2.3L，何况那时还没出磨合期呢！
发动机缸头附近加装的环保装置直接提升了200多元成本，但实际上冷车的尾气照样不达标。
据说这种发动机是江门中裕造的，表面工艺还不错，小链好像是魁锋的，声音蛮好。唯一的缺点就是变速箱的加工精度不好，换挡的顺滑性比本田原装的CB变速箱差好远——挡位间隙大，容易在空挡停留，进2挡有点卡，100多公里的时候竟然还有一次从3挡脱开了，晕！好在以后没发生过。
我是从来不管什么磨合期，前100公里不跑极速即可，80公里就换第一次机油，基本上80%的碎屑都是这个里程之内产生的。高速走合对快速磨好活塞环有一定好处的，前提是要充分预热车子。靠着这种暴力磨合，我骑过的车子都没有出现拉缸之类的问题，而且都能保持很好的极速状态。不过朋友们要注意，想暴力磨合就不要省钱，频繁换机油即可，不要让剪切性能已经下滑的机油去应付发动机的高转速状态。我磨合的1000公里换了五次机油，奢侈吧？呵呵！
这倒不是鼓励高速走合，只是当我们很善良地慢慢磨合，得到的结果却是车子没有高速，不能不说是个遗憾吧？

悬挂和行使机构：
车架、避震、制动系统和GS125配置相同，制动、悬挂感受比GS还软，偏舒适性的一类。5段可调的后避震器出场设定在2，跑了500公里之后实在受不了了，调到了4。设定在2的时候，带人走坑洼的地方，后座的人快飞起来了。前避震也是软得可以，但是不夸张，下压和回弹还算得上是利落。
轮胎是前2.75-18，后3.25-18，比GS的后轮宽一个单位，但是感觉也不比GS125稳定多少，相反弯道显得比较执拗！原车的台湾建大有内胎轮胎很容易在零售市场上看到，就是最便宜的那款全路况纹理胎，兼顾雨天和旱地，内部质地极度坚硬，耐久性轻松超过3万公里（我的GN125就是这种硬胎，4万公里了胎质还比较紧密，可以非常轻松地玩后轮漂移-_-b），但是抓地力等同于滚轴溜冰，最开始“胎毛未退”的500公里是经常接近抱死，如果不是那么多年的驾龄，外加车子循迹性还算不错，恐怕本人早已摔过5、6次了。
GS窄窄的手把我很喜欢，拐弯灵便，但前提是坐姿要前倾一些，如果坐得太靠前，动作感觉就比较局促了。
前后刹车没什么好说的，表现中规中矩。前碟刹的油泵一开始就有点漏，车行答应我过几天换一个新的上去。刹车片质地像轮胎一样，很硬，刹车力度不够，里面跑进灰尘以后还嘎吱作响，真够烦人的，打算多几天拆开了打磨一下。

电气系统：
我最满意的是仪表，左右两个大圆形仪表分别是转速和时速表，内嵌单程计数和总里程计数器，表芯的工艺还不错，转动灵活不颤抖，而且计数非常准，是少数不怎么“快乐”国产车仪表。中间的小仪表是油量计，具有断电后的油量储备记忆功能（跟号称进机的EN125在功能上没啥区别，但EN125的表芯肯定要高档）。
点火器是Lihua牌的交流产品，性能蛮好的，就是进角范围特别窄，中低转速震动蛮大的，共振点5800~6500rpm之间就像按摩椅一样，我戴着赛车手套都觉得受不了！车子跑得很热以后，共振区会变成6100~6600rpm的狭窄区域。
照明系统很称职，直流的大灯的亮度、聚焦、辐射范围绝对符合安全需要。一直想改进它，但实在不敢冒险。因为我经常走通-马公路，如果换装大功率的整流和灯泡，晚上行使会被会车的大客车用四眼儿超车灯晃死！还是不要太张扬吧，弱势群体就得有弱势群体的样子，叫板无益，呵呵。
银豹的火花塞是雷电的D8EA，性能还可以，据说还给博世做OEM哩！不过当我换过一个真品Bosch X5火花塞之后，就不能不承认：雷电的低转速性能还是稍逊哦。

驾驶、保养与改装：
这车子我最快跑过107km/h，加速了将近2公里得出的结果，没有使用红区换挡的操车大法，就是很自然的加速。
对于动力部分，我一共改装了3个地方：皓月无级进角直流点火器（90元）、NGK DP8EIX铱合金火花塞（65元）、力爽高性能缸线（60元）。
皓月无级进角点火器：
这玩意儿个头好大，体积是原装AC-CDI点火器的两倍！不过好在安装方便，换下原车点火器并把电极接在电门锁后面的设备，比如闪光器的正极上即可。车子买来的时候，化油器设定偏浓，然后插上接口即可。原车就有点怠速不稳，后来调稀1/4圈就解决了，火花塞燃烧的很好。看来出厂设定也不见得就是最佳的。改装完皓月这个点火器以后，第一次启动，发觉和原车的点火成功率没啥区别，怠速的震动确实小了，然而从怠速跨越到3500rpm这个普通CDI点火器进角的分水岭，无级进角点火器提供了另外一番境界——这不是GS125么？！转速上升很顺滑，低扭相比以前减弱了，以前的呲呲震动变成了排气管呜呜~的低鸣，小链的声音真可以用迷人来形容了。不过好景不长，过了3500转以后，无级进角的优势就不明显了，而且比起AC-CDI点火器，高转速性能并没有翻天覆地的变化，震动虽然有限地减小，但离GS125发动机的水平还是有那么一点差距的。值得一提的是，7000转以后的转速提升确实改善了，本身偏重于低扭的CB机在皓月点火器的协调下，变成了介于GS和CB之间的一个产物——低扭和振动比CB小，高转扭力稍弱于GS，但高转震动确实比原来小。最后，改装这个点火器之后，热车时间明显缩短了，尝试将怠速调至700rpm也较平稳，改装以后这700公里的油耗下降了6%左右。
NGK铱合金火花塞和缸线：
一开始觉得NGK铱合金火花塞的效果不明显，估计也就是寿命上的优势。改装缸线以后，才发现铱合金的魅力，那火花，强啊！小火炬似的。:)
实际上，装了低阻抗的缸线以后，等效于点火被提前一点点，那感觉用语言没法形容，就是觉得动力输出敏感了一些。

保养：
我亲身体验了号称“全合成性能”的康菲10W40润滑油——滥就一个字。用了200公里，跑了一次高速，之后换下来的时候已经不是润滑油了，是咸菜汤子！跑了1分钟90km/h，竟然剪切力性能已经丧失殆尽，机器噪音明显加大。说实话，价钱比它便宜10块钱的超霸，高速性能比康菲强了不是一个档次。当然，不排除康菲特别耐用的可能，但那种高速震动和换档的生涩，实在让人敬而远之。
我现在用的是道达尔4T 15W50的半合成，50元/L，效果不错，跟GPS蛮像的，黏度高，持续高速、高温状态也不失色，性价比值得推荐哦！唯一的缺点就是热车时间比较长，因为黏度真的很高，但换之以较低的震动水平，也是可以接受的。
第五次换机油的时候，用清洁剂把油底壳洗了一遍，又用强磁铁吸了一遍，一路飞奔的时候感觉心里踏实多了，呵呵！

最后：
容我嚼舌两句。
我不知道为什么大多数人都说GN的发动机加速比较肉，反正我自己卖掉的这台GN125的高中低速加速都比CB125要好，1~4档随时一拉，轻松10000rpm以上，5档都可以轻松到10000rpm。我说的这种轻松，可不是两公里的加速悠上去的，而是看着转速表从6000rpm以上一路直飞万转。
国产的GS125-F我骑过，加速真的很肉，不知道是不是个别现象。我想也许很多人会说顶杆机的低速很有劲，其实那是一种错觉。顶杆机的优势和劣势都是它的传动惯性，之所以在高档低速也不退缩，完全是因为它的配气方式使然。由于没有小链，它的叫杆反应不明显罢了。与其说是CG有劲，不如说是它惯性够大，低转速配气的精确性也不弱于小链机。
最近产的EN我也骑过，正常行驶的加速好像甚至还不如GS125-F呢！但高转速性能依然是GS机的风范。
刚刚转手的这台GN125-A机，油门拉线是Bosch的，火花塞是原装NGK（35000公里时候换的，状态还好着呢，完全是我一时“烧包”非要更换，总共就换过这两样东西），轮胎依然是原装的建大。最厉害的是排气管，经常风吹雨淋，至今无锈！因为经常100km/h拉转速，机油我是800公里一换，也就是超霸或者黄壳这个级别的，从没用过特别好的合成油。
说老实话，我觉得单缸小排量用全合成的机油挺不划算。压缩比小，缸压也小，活塞线速度那么低，缝隙又大（不信你拆雅马哈YZF-R1的缸筒、活塞看看！），并不是很适合全合成机油的特性。粗糙的矿物油就挺好，所谓什么人驾什么鸟……、