美国上半年豪车销量特斯拉

① 一季度豪车销量一览：特斯拉增势明显，BBA仍占头席

当人们的消费观念逐渐发生改变后，购买豪华品牌的群体将越来越大，而这些也将在每个月的销量变化中表现出来！
以2019年的汽车市场为例，根据乘联会数据显示，2019年，全国乘用车的销量为2070.24万辆，同比下滑7.4%。这是继2018年之后，第二次出现下滑，同时它还是近30年来车市总体表现最差的一年。
不过即便是市场下滑，豪华品牌的增势依旧非常明显。从乘联会公布的这一组数据不难看出，豪华品牌的市场份额从2017年的7.4%持续上涨至2018年的8.8%，最后再到2019年的10.7%。值得一提的是，这也是近三十年来，豪华品牌市场份额首次突破10%。
事实上，豪华车的畅销在今天同样可以看见，即便是二三月的“封城”，也没抵挡住大家购车的热情。一季度，中国国内汽车累计销量为367.2万辆，同比下滑42.4%，近乎腰斩。
相比之下，豪华品牌则展现出了一定的“韧性”。
从榜单不难看出，一季度的销量呈现两极分化的态势，BBA三个品牌仍然占据头席；雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃则排在第二梯队；捷豹路虎、林肯、英菲尼迪品牌次之！
在这当中，还出现了一个另类——特斯拉，抛开其高端电动车的身份，特斯拉逆势上涨73.0%的增量就着实让人眼红。
止跌维稳，BBA仍占头席
与二月份的“禁足”有所区别，三月份各大厂商都开启了复工模式，而奔驰更是排在了复工厂商前列！从销量数据可以看出，1季度，奔驰的销量为13.61万辆，虽然相比去年同期下滑了25.9%，但其依旧牢牢地占据了榜首位置，与第二名的宝马拉开了近万台的差距。
在所售车型中，奔驰C级、奔驰E级、奔驰GLC等车型都有着非常不错的销量。同时，奔驰GLB的上市，也为品牌一季度贡献了5305台的销量。
2019年，宝马（包含BMW以及MINI品牌）在中国市场以723680辆的成绩，实现了同比增长13.1%，略赢奔驰，并创下了公司自1994年进入中国市场以来最好销售纪录。相比之下，1季度的销量就有些滑坡，在今年1季度，宝马共售出新车12.62万辆，同比下滑25.4%。
在这当中，宝马3系、5系、X3等车型均在其细分市场取得了不错的成绩，而宝马5系更凭借近万台的销量，而成了品牌“销量担当”。
相比之下，奥迪近年来的状态就不是太好，一季度，奥迪的总销量为11.48万辆，年任务完成率仅为16.4%。另外，在近几个月中，奥迪还频频传出召回的消息，无疑再次影响了消费者的购车决策！
从奥迪所售车型来看，目前品牌的重心依旧放在A4L、A6L、Q5L三款车型上，同时各车型在其细分市场也均有着不错的优惠，不过在销量上，这些车型就没那么如意了！
两极分化，雷克萨斯超越凯迪拉克
位居二线，似乎从来都不是一个值得夸耀的事情，对于车企也同样如此！有别于“排头兵”聚拢的态势，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃与后面的林肯、捷豹路虎等品牌则呈现出来两极分化的销量布局。

2020年一季度，雷克萨斯成功地超越了凯迪拉克，其实他们日益缩短的差距在2019年的车市中就可以看见。2019年，凯迪拉克全年销量为212,507辆，同比下滑6.8%，以略微的优势险胜雷克萨斯，勉强保住了豪华品牌第4的位置。
同样有着破20万的销量，2019年，雷克萨斯的销量为200,521辆，同比增长25%！所以，一季度的逆袭，对于雷克萨斯这个品牌而言，也并不是什么新鲜事儿。

今年一季度，雷克萨斯的累计销量为3.29万辆，同比跌幅为12.7%，值得一提的是，这是榜单中的最低跌幅！而排在第五的凯迪拉克则卖出了2.75万辆，同比跌幅37.1%。不难看出，用“价格战”来玩错位竞争的做法，在寒冬来临之际还是有很大危险的。
不过随着凯迪拉克CT4、CT5等车型的上市，外加车型优惠幅度的放开，凯迪拉克在接下来的时间里，想要冲击榜首位置也不是不可能。

在二线豪华车型中，沃尔沃的排名一直都是最稳的，不管是前面还是后面，都很难“撼动”它那第六名的位置。今年一季度，沃尔沃的销量为2.36万辆，同比跌幅为25.4%。与凯迪拉克一样，沃尔沃的出色销量也是因为较大的终端优惠，目前部分车型优惠幅度高达10万！
排在最后三位的为捷豹路虎、林肯以及英菲尼迪，它们的同比跌幅均超过了35%！不难看出，在新形势下，不少二线豪华品牌已开始显露出了边缘化的态势！
逆势上涨，特斯拉成榜单新秀
为什么单独将特斯拉放在最后？除了它是榜单中唯一的电动车，还有个原因就是特斯拉是唯一实现销量正增长的品牌！

今年一季度，特斯拉在全球范围内生产了103000辆汽车，并交付了约88400辆，较去年同期增长40%。在国内市场，同样交了一份不错的成绩单，数据显示，一季度，特斯拉在国内销量达到了18588台，占全球总销量21%，其中国产Model 3的总销量达到了17394台。
我们再来看看2019年的数据，据数据显示，2019年一季度，特斯拉在国内的销量为10742台，其中Model 3 销量达7748台，Model X 销量2364台，Model S 销量630台。对比之下，除了Model 3的销量有上升态势，其他车型的销量均出现了下滑。
对于特斯拉这个品牌，我们还需要关注的就是“降价”。5月1日，Model 3后驱标准版的“官方指导价”被调整为291800元，在新能源补贴政策的加持下，消费者最终支付的为271550元，使得其竞争力再一次得到了强化！
写在后面的话
近年来，在消费升级的大背景下，为迎合年轻消费者和新中产阶层的需求，众多豪华品牌纷纷布局下探；同时，受疫情影响，各大品牌为刺激销量也加大了车型的优惠促销力度。。不难看出，在政策与价格的双重福利下，相比一般品牌，豪华车市场市场回暖将更为迅速！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 特斯拉单车利润是比亚迪百倍，同是造车新势力，差距为何这么大

2022年上半年，新能源 汽车 销量呈现爆发性增长，谈起新能源 汽车 ，就不可避免地要提起特斯拉和比亚迪。 今年上半年两家销量合计120.5万辆，将占全球新能源 汽车 前20家总销量的42%以上，可谓是共同占据了新能源 汽车 领域的半壁江山。 但是你知道吗，特斯拉平均单车利润将近7万元，而比亚迪的单车利润只有千元，相差近百倍，这是怎么回事？

一、电动车销量新突破

19年前，刚刚进入 汽车 领域的比亚迪收购了秦川 汽车 。无独有偶，在这起收购案6个月后，美国硅谷成立了一家新能源 汽车 公司——特斯拉。 当时，谁也没想到这两家车企能够颠覆整个 汽车 领域，将传统车企摁在地上摩擦。

今年6月，一汽大众以超过21万辆的销量依旧霸占了全球 汽车 销量第一的宝座，但是第二名却是造车新势力比亚迪。 特斯拉销量首次超过7.7万辆，暴涨近7倍。今年第二次进入全销量排行榜前十。从数据上可以看出，新能源 汽车 呈现出爆发性增长的趋势，传统的燃油车市场份额正在不断被新势力侵蚀。 尤其是主打低耗省油的日系车企，在日常耗费更低的电动车面前，正在呈现大溃退的趋势。

今年上半年的 汽车 销量中， 除了广汽丰田销量同比微涨6.5%以外，其他的传统车企销量均出现了不同程度的下滑，其中上汽通用同比下降超过30%，下降幅度最大。 但是作为国内自主品牌的电动 汽车 ，比亚迪 汽车 的销量同比增幅168%，成为今年上半年 汽车 销量领域最靓的仔。

在今年上半年销量top15中，新能源 汽车 有6款，除了特斯拉的两款车型、和宏光mini外，其余三款车型均为比亚迪车型。 特斯拉model Y在6月销量超过5万辆，夺得销量冠军宝座，同比暴涨3倍，环比暴涨将近8倍。作为特斯拉最强劲的对手，比亚迪的销量并不逊色，甚至还要超过特斯拉，但是可惜的是比亚迪的单车利润仅有千元左右，是特斯拉的1/70。

二、单车利润相差百倍

根据数据显示， 特斯拉今年第一季度总营收为187.56亿美元，其中净利润为33.18亿美元，销量31万辆，单车利润超过1万美元。

特斯拉今年的成功，中国超级工厂功不可没。2022年上半年，虽然受到疫情的和全球产业链的冲击，特斯拉上年年一共交付56.5万辆同比增长超过46.3%，其中上海的特斯拉工厂一共生产接近30万辆，占据全球交付量的60%以上。依旧是全球电动车产业的领头羊。

和特斯拉相比，比亚迪的全车利润低得可怜。根据比亚迪第一季度财报预估，比亚迪第 一季度净利润为6.5-9.5亿元，第一季度 汽车 销量为29万辆，单车净利润在480-1500元。 单车利润相差超百倍，不可同日而语。虽然比亚迪已经在逐步摒弃低价车，向高端车型冲击。即使是即将发布的最新车型——海豹，价格也在30万以下，最高配车型价格在28万，和特斯拉36万的售价依旧有差距。比亚迪想要超越特斯拉，短时间内依旧存在较大难度。

这也是中国车企需要面临的最大挑战，品牌溢价力。 中国 汽车 产业起步较晚，为了抢占市场，赢得生存空间，主打的就是低价，要以价换量。长期以来在人们心中就形成了低价的品牌认知，现在成了比亚迪的最大的镣铐。而特斯拉已经成为电动豪车的代名词，国内的消费者一边喊着“智商税”，一边趋之若鹜地购买特斯拉。

三、差距在哪？

特斯拉在2003年创建之初就瞄准了电动 汽车 领域，在行业进行深耕，2008年发布了第一款电动 汽车 。而比亚迪的发展就比较落后， 当时特斯拉几乎就代表了电动 汽车 。随着特斯拉的规模逐渐扩大，规模效应带来了巨大的成本优势。 在产业链的管理上，特斯拉有全球优势，可以拿到最便宜的原材料。由于先发优势，特斯拉在工业管理上也更加先进，一体成型技术更是进一步压缩了成本。

特斯拉的成功可以归结于美国 汽车 产业的技术优势。美国拥有着世界上顶尖的技术人才，在美国成熟的 汽车 工业的支撑下，特斯拉可以少走很多弯路。 虽然比亚迪的发展势头比较猛，但是相比之下，我国的 汽车 产业自主率低，大量的 汽车 相关专利掌握在西方发达国家手中，利润自然就不足。而且在电动 汽车 领域，特斯拉同样掌握着大量的专利技术，这就在技术方面形成了垄断。

比亚迪的定位是在20万以下的车型，从市场定位上，比亚迪具有先天的劣势。 特斯拉定位是电动领域的豪车，而且营销做得更加巧妙，完美地将特斯拉和电动车绑定，人们在选择电动高端车型的时候第一反应就是特斯拉。综合之下，特斯拉利润空间更大。

虽然拥有如此差距，但是比亚迪也不是全无还手之力。比 亚迪已经在布局全车产业链，尤其在电动车最重要的电池领域，并不输给特斯拉。 在将来，比亚迪必将是特斯拉最重要的竞争对手。

总结：

不过综合来看，特斯拉和比亚迪短时间内不会成为对手，电动 汽车 的真正对手依旧是传统燃油车。 他们不像是竞争对手，更像是合作者，一个从高端车型下手抢占豪车份额，一个重点攻克家用车，抢占中低端市场，将传统的燃油车企打的毫无还手之力。

如果你要买电动车，你会选比亚迪还是特斯拉？

③ 为啥很多人买了一辆特斯拉就绝对不会再买第二辆

新能源汽车保值率低，所以在二手车市场上，很少有新能源汽车的二手车。不过发现了一个奇怪现象，那就是不管是现实中还是网上的二手车网站上，二手新能源车主要还是特斯拉汽车多，不管是特斯拉Model3还是X等，甚至有的是牌都还没上就卖了，这是为什么呢?和一些特斯拉车主聊了后，总结了以下几个原因，这或许就是为什么很多人宁愿亏那么多钱也要卖掉的原因。

对于开惯豪车的车主们来说，这点落差还是挺大的，而且对于他们来说，车辆，除了新鲜刺激外，还要有舒适度。

当然除了以上三点原因外，还有不少车主也说了，怕被割韭菜，所以趁着还能回血的时候，把玩腻了或者说是有问题的新能源车卖给不知情的人，而正是因为这样的想法，加上还有不少人想体验特斯拉汽车，也就促成了二手车市场特斯拉二手车相对较多，而且也还有人接手的情况