本田烈火战车价格

Ⅰ 这5款二十年的经典老车，凭什么至今吸引无数车迷

或许，没有哪辆车能像它一样被人藏在屋子里，仅仅是看着，就心满意足。它是完美的化身，是永恒的回忆，是无法替代的心中梦想。它的名字、干离的声音、机油的味道和战斗的气息都能让我们找到年轻的自己。

总结：以上几款车就是我心中过去二十年的几大经典车型，不知道和大家心里想的是否一样呢？欢迎大家在下方留言，我们一起讨论。

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Ⅱ 请问刘德华版本的本田两冲程250跑车多少钱一辆

两冲跑车优点很多，极轻量化，结构简单，维修方便，提速快，操控灵活。代表作是本田NSR、雅马哈TZR和菱木RGV。这类车在香港和台湾风靡一时，几乎所有玩家都是看中了她的“暴”。两冲车引擎在高转速时可以发挥出极大的扭矩，因为其引擎结构简单，整车重量轻，所以暴发力极强。
《烈火战车》中出现了本田NSR250，这是一款极暴燥的跑车，因为当时设计以比赛为主要用途，所以道路性能极佳。虽然NSR很强劲，但与菱木RGV相比还是差那么一点点。
两冲车特点就是高速转速时的大扭矩，玩儿两冲车玩儿的就是转速，引擎吼起来什么都OK了。想玩儿加速就把转速提高，离合配合好，着急用二档起步都行，每加一个档都要等转速提高后再上档，两冲车不怕狂给油，当然了，得用好机油才行，注意安全。

Ⅲ 正牌烈火战车

甚具划时代意义的NSR车系，由第一代的86年NSR 250 （MC016）开始，至到93年尾推出的第五代PGM Ⅳ（MC28），都极受广大年轻车迷欢迎，更是陪伴很多人成长的心头好。独特的二冲爆炸里享受更是同级四冲程引擎不能模拟。随着NSR一代比一代成熟和容易驾驶，直至今天NSR跑车仍深受年轻一辈车迷欢迎或向往。 第五代PGM Ⅳ比起第四代的PGM Ⅲ的最大分别是行车电脑由8bit提升至16bit，插卡式车匙+液晶速度跳字表板，Pro-Aem单摇臂和新化油器。受到日本法例收紧所限，最大马力（40Ps）和扭力（3.3kg-m）均不及以往所有版本。 但这并不表示PGM Ⅳ是弱者，因为其操控性是所有型号之中最高,引擎力，弯向准确度,都比第四代3仔有很大的改良.而因为马力输出被调低，引擎的power band扩款了，所以4仔是最友善及最容易驾驶的NSR型号。 Honda NSR 250 PGM IV 规格表 引擎形式 二冲程水冷V2汽缸 缸径x 冲程 54.0 mm x 54.5 mm 压缩比 7.4 : 1 总排气量 249 cc 最高马力 40ps / 9,000rpm 最大扭力 3.3kg-m / 8,500rpm 车架形式 框式铝合金架 传动系统 乾式离合器，6前速传动力 前倾角( R) 23° 拖曳距 (T) 85mm 前悬挂系统 41mm套管油压前叉 後悬挂系统 单筒式氮气油压避震 轮胎(前) 110/70 - 17 轮胎(後) 150/60 - 17 前掣动系统 2 x 276mm刹车碟+ Nissin 4活塞对向卡钳 後掣动系统 220mm单碟配单活塞掣动卡钳 长x 宽 x 高 1970 x 650 x 1045mm 轴距1345mm 最低离地距 130mm 座高770mm 乾重138kg 油箱容量 16公升