长城汽车价格策略

A. “大狗”变“猛龙”，哈弗借道越野车转型，胜率几成

汽车市场的竞争已经进入到了全新的阶段，“内卷”严重的生存环境，让许多车企不得不另寻生路，长城汽车便是其中之一。

不久前，官方将该车的内饰图片公布于众。从图片来看，新车的内饰造型与大狗存在着明显的不同。首先是新车的中控屏采用了方形设计，而且下方的空调出风口也采用了平行设计，除此之外，出风口的下方还提供了钢琴式按键，不过风量和温度调节也是以按键的形式来操作，相比旋钮来说，便利性有所不足。而左侧的液晶仪表盘与大狗的设计风格相似，同样是采用了嵌入式设计，而且还在上方增加了一个遮光板，并在内部集成了一些提示灯。为了便于驾驶时操作，新车扶手区安置了部分功能按键，如驱动模式、座椅功能、电子手刹等等，另外中间位置还配备了坦克同款电子换挡机构。

辅助驾驶部分，猛龙将会搭载多种感知硬件，其中包括环视摄像头、驻车雷达、ADAS摄像头、采用视觉摄像头、毫米波雷达等，该车将会支持ACC自适应巡航、车道居中保持多种辅助功能，其辅助驾驶级别将会达到L2级水平。

动力方面，猛龙的动力总成与大狗相似，均搭载了1.5T混动专用发动机与双电机组成的动力系统，不过参数方面有所不同，猛龙所搭载的这台发动机最大功率为123kW，最大扭矩为243N·m。而系统综合功率分为低功和高功两种版本，其功率数值分别为278kW和282kW，不过系统综合扭矩相同，均为750N·m。

续航方面，猛龙低功与高功版的电池容量也有所不同。其中，低功版搭载一组19.09kWh磷酸铁锂电池，而高功版则是搭载了一组27.54kWh磷酸铁锂电池，两组电池均来自于蜂巢能源，两款车型CLTC工况续航里程分别为81km和115km。

从动力方面来看，猛龙的性能输出部分还是可圈可点的，而且该车还将会提供四驱系统，在电量剩余13%以上时，雪地和泥地模式中可保持在全时四驱状态，如果进入馈电状态，系统则会切换为分时四驱模式。除了以上雪地和泥地外，该车还将会提供标准、经济、运动、沙地等共计7种驾驶模式可选。所以猛龙这款车在环境适应能力方面的确有着不错的表现。不过，该车的电池容量以及车身重量限制了自身的续航能力，即使是高配车型，它的纯电续航里程也只能控制在115km，这对于经常出行，对用车成本又比较在意的消费者来说，显然充电频率会有所提升。

总体来说，目前长城的发展策略非常清晰，整体分为两大派系。一类是以哈弗枭龙MAX、哈弗H6等城市车型为主的派系；另一类是以猛龙和大狗为主的城市越野派系，两种派系同时占据两大市场板块。从市场发展的角度上来讲，长城的策略无疑是经过深思熟虑的。那么，这两大派系的产品能否让长城汽车走出困境呢？让我们拭目以待吧。

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B. 长城汽车2025战略：年销400万辆，新能源占80%

电车汇 消息：6月28日上午，长城 汽车 董事长魏建军正式对外发布长城 汽车 2025战略，到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源 汽车 ，营业收入超6000亿元。并且魏建军强调，要想实现真正意义上的超越，机会只有一次。

这样的目标对于目前的长城 汽车 而言，无疑是个非常巨大的挑战。长城 汽车 财报显示，2020年营业总收入为1033.08亿元，同比增长7.38%；销量上，2020年长城 汽车 销售整车111.16万辆，同比增长4.84%；其中，新能源 汽车 销量57421辆，同比增长55.26%，在总销量中占比仅为5.27%。要实现魏建军宣布的2025年目标，相比2020年的营收及销量，未来4年多时间里，长城 汽车 要实现营收增长5倍，总销量需翻近4倍，新能源 汽车 销量则需要翻55倍。

而为了达成这一目标，未来五年，长城 汽车 累计研发投入将达到1000亿元，到2023年，在全球范围内的研发人员，会在现有的1.5万人基础上翻一番，达到3万人，其中，软件开发人才达到1万人。

多技术路线并举

在产品端，2022年，长城 汽车 将上市沙龙首款产品，2023年，欧拉实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万，2025年前，全体系推出50余款新能源车型。而在新能源技术路线上，长城 汽车 选择的是多路线并举的策略，即纯电动、氢能、混合动力全面布局，同步推进车辆的智能化。

为保障纯电动 汽车 发展，长城 汽车 规划的电池产能预计到2025年将有215GWh；电池技术路线上磷酸铁锂电池配套入门级车型、无钴电池配套中长续航车型、三元电池配套高端性能车型，并且三元811电池包任意位置电芯发生热失控之后，可确保电池不起火，不爆炸。动力电池还可通过长城 汽车 回收网络进行回收，形成电池回收闭环。

除此之外，长城 汽车 目前已经具备35KW-220kW系列化产品，覆盖A00-D级车型。这些都可以保障长城 汽车 在纯电动 汽车 领域的发展。

氢能领域，长城 汽车 目前虽然还没有量产的氢燃料电池车型，但却提出了非常宏大的目标：2025年实现全球氢能市场占有率前三。

在长城 汽车 的氢能规划中，2023年推出首款全尺寸氢燃料电池轿车，长城集团旗下的未势能源，将构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态。

混动领域，长城 汽车 即将推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型，和基于纵置P2混动架构打造的3.0GDIT+9AT动力组合，应用于坦克平台。2023年发布第二代“柠檬混动DHT”，并推出首热效率45% 的混动专用发动机。

长城 汽车 的软件开发人员将占到研发人员的三分之一以上，储备这样体量的软件开发人员就是为车辆的智能化服务的。在长城 汽车 的规划中，要实现以车为原点，打通智能家居、智慧城市等万物终端，构建强大的长城 汽车 智慧网。同时，长城 汽车 将开放各类控制域、车机应用等接口，广邀行业内优秀合作伙伴共创，实现智能座舱、智能驾驶、各个车控域的真正衔接，于2022年形成完善的、开源的、可拓展的整车操作系统。

四大战略新定位

魏建军说，未来，长城 汽车 将基于“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”的新定位，进行全面、彻底的创新变革，持续打造竞争力，领跑新赛道，推动长城 汽车 向全球化 科技 出行公司转型。

在研发方面，长城 汽车 已经构建了以中国为核心，涵盖亚洲、欧洲、北美的“七国十地”研发布局；在生产方面，长城 汽车 在中国建立了9个整车生产基地，在海外建立了俄罗斯、印度、泰国3个全工艺整车工厂，和5个KD工厂。同时正在推进南美、欧洲等地的整车项目。

为达成目标，长城 汽车 将持续进行“研发大投入”，未来五年，累计研发投入1000亿元，以确保技术领先优势，为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品。同时，加大全球化研发人才引进，到2023年，全球研发人员达到3万人，其中软件开发人才1万人。并且为了吸引人才，长城 汽车 的股权激励计划未来要覆盖到100%的价值员工。

通过“企业大变革”，长城 汽车 将真正实现以用户为中心，通过全方位、全领域创新的“用户大运营”，构建企业与用户共同经营的全新价值体系。魏建军表示，我们将持续配置资源，以产业互联网为依托，深化从B2B转为C2B的用户运营模式。我们会建立“产品+软件+服务”的全新商业模式，推动价值链向后端转移，打通 汽车 消费全生命周期的价值链条，不断为用户创造价值，实现与用户共创、共享、共赢。

未来目标已经明确，战略定位也已经做好，接下来就看长城 汽车 在市场上的实际表现了。

文章摘自 电车汇20210628 发自北京