法国拉皮尔公路车价格

① 我发现有的进口自行车在中国根本没有代理，那有的人是怎么买到的

yeti（雪人）、santa cruz（三条裤子）、LOOK（洛克）、Cannondale（佳能戴尔）、等一些国际超一线牌子的公路车和山地车，在香港有代理（比如飞球、野牛单车），从香港买，直接过关推回（或几百块由货运公司发到深圳）。KONA、BH、梅花（Colnago）、皮纳瑞罗（Pinarello）、拉皮尔（Lapierre）等在香港的大车店也有卖。此外，欧美的大型自行车网购站（比如chain reaction cycles、wiggle）可以购买，发到中国（我是发到朋友在香港注册的公司 那边四百块找货运发进内地，否则直发内地 海关红眼病可能征收几千块的高额关税）。最后，国内一些 主要是北京 上海 广州 南京等一线大都市的有实力车店，会进一些国外过时清库存的或新款车型，可以找店家询问和订购。。。Ps：国内很多玩豪车的，其实是收的二手，主要渠道就是某鱼上。毕竟能去香港买、从欧美网购、从国内车店订购（价格一般高于国外）的是少数。

② 凤凰山地车怎么样还有什么好的山地车牌子

一般，要便宜而且上下班（学）骑骑是可以的；但长距离骑行、越野骑行、或使用久了 各零配件容易出问题。比它强的：米塞尔、环球ucc、千里达、XDS，国产里专门做山地车的（凤凰 永久是延续几十年前做老实杠闸自行车的思路）。比它们更强的：捷安特、美利达，两个都是国际一线、UCI（国际自行车联盟）的重大国际赛事（公路车三大环赛、山地车世界杯/世锦赛/奥运会）的参与商、有自家车队（比如捷安特－喜玛诺车队、美利达的巴林车队、蓝波车队、德国大众车队）并有多款车型在大赛上夺名。比捷 美更强的也有，也是国际一线，比如LOOk（法国洛克）、Lapierre（法国拉皮尔，车友昵称“拉皮儿”）、Commencal（法国“看门狗”）、Cannondale（美国佳能戴尔，车友昵称“相机电脑”）、S-works（美国闪电）、Trek（美国崔克）、Marin（美国马林）、Niner（美国）、Santa Cruz（美国“三条裤子”）、YETI（美国雪人）、Fuji（美国富士，公路车更NB）、Diamond Back（美国大名，在老玩家心里是神级存在）、Bianchi（意大利比安奇，又名“边驰”，其实它的公路车更NB）、Kona（德国科娜）等等。 此外还有十多个与捷 美并列的国际一线，比如西班牙的BH

③ 专业公路赛车用自行车，哪个品牌的最好

公路车如果说“专业、品牌最好”，那么最起码的车架要有UCI认证（何为UCI不再啰嗦 科普 骑行圈内“烂大街”的知识 请自行查询。这个认证不同于其他，花费很少但检测极其严格涉及各个方面多达二十几项所以不是超大实力雄厚且有丰富国际比赛经验的品牌一般很难通过）。

车架上的UCI认证标志

＝评价一个具备可说是“最强品牌”的，不是单单看一个车种或某个方面。现在主要的自行车类型：公路车、山地车、小轮车（这次东京奥运会上有6个自行车项目，小轮车就占了两个），很多技术是相同或类似或需要彼此借鉴的（比如禧玛诺GRX变速套件就是综合了公路车和山地车两种，专为越野型和砾石型公路车开发的）。 何况现在从专业选手到发烧级玩家都提倡”双修“这个硬道理（山地车选手和玩家要练公路车以提高核心体能，公路车选手和玩家要会山地车越野以提高操控技术和反应能力）。

＝至于国内啥“FRW”、“辐轮王”、“骓特”、“sha娃”、“钾娃”、“蓝令”等等自称是意大利、德国、英国等牌子的，猴子搞笑梦菜鸟的。

＝不管你是要骑公路车锻炼，还是系统健身，国内目前，推荐捷安特或美利达，无论从经验、设计、几何、用料、耐受度、品控、出二手的保值力等等方面来说都是很不错的。特别是捷安特内销的定价低于外销。

＝真正意义的公路车，要三千元左右，至少两千多起步。

④ 大家都买的什么牌子山地车

LOOK、BMC、BH、s-works（specialized，闪电）、Trek（崔克）、Santacruz（三条裤子）、Corna（科娜）、Canyon（灿涌）、Lapierre（拉皮尔）、KTM、Bianchi（边驰）、Fuji（富士）、Commencal（看门狗）、Cannondale（佳能戴尔）、 Scott（斯科特），这些是国际超一线品牌，UCI各项国际专业赛事里骑手们的菜。。。国内很有名的捷安特、美利达也是国际一线，但公路车强，山地车的技术、名气和出镜率不如上述品牌，甚至在某些更专业领域，比如软尾，美国Rocky mountains（洛基山）、马来西亚Polygon等在UCI的Enro、DH赛级中拿到的奖杯比捷安特的多多了。。。国内二线，喜德盛（XDS，绰号“小屌丝”、“吸得爽”等），在国内的规模仅次于捷、美。其它靠谱牌子还有环球（UCC）、千里达（Trinx）、米赛尔、马丁-烈风、骓特（但因为是国产的却宣传自己是德国货，因此被很多老鸟所不齿）。。。此外，低于1000块的那些不属于山地车概念。。。我自己骑过Lapierre（拉皮尔，很具有法国浪漫特色）、Commencal（看门狗，重口味AM硬尾和软尾车的第一国际品牌，不容置疑）、Scott（斯科特，尼诺大神了解下，spark系软尾的技术了得，连喜德盛2017年在上海展推出的新系列软尾，设计也是仿照了spark的），目前订了一辆佳能戴尔All-new F-si左撇子 carbon 4（第八代左撇子前叉，11月发售，很期待很期待）。捷安特的软尾有过一辆（款型忘了，1999年时买的），目前有美利达 兰博790硬尾自改、美利达最新的挑战者SL（正在自改中）、道卡斯（Taokas）车架自组一辆（道卡斯、卜威、美利达、捷安特，全球四大运动型自行车加工厂；环球ucc是卜威的大股东） 。。。PS：美利达在国内的山地车，和捷安特一样，都是降低了设计和技术含量（以降低价格适应国内消费力）的。代表美利达山地车水平的，不是国内最高等级的挑战者SL系列（之前是挑战者900系列），而是“big7”、“big9”（即“大7”、“大9”硬尾）、120/140和160三个系列的软尾，在国内被称为“欧版”，因为是针对欧美市场设计，台湾制造，中端和高端款可以参加uci国际专业赛事的（国内山东德州造的挑战者系列仅仅是娱乐级别）

⑤ XTC800是不是世界高档运动自行车

捷安特在台湾设计、制造的车是出口欧美市场的（美利达也一样，台湾设计和制造的“BIG7”和“BIG9”，即骑行圈说的“欧版大7、大9”是针对欧美，国内没有），XTC8xx定位是入门级（欧美山地车的入门级是400美金，合人民币两千多）、售价在一两千的ATX系列则是针对国内（低消费）情况而搞的（国内设计、制造和内销），欧美没有（其它国际一线二线也没有，因为低于三千的车，通常配置太低，强度也不够，不能越野——注意“山地车”是为通过崎岖地形设计、越野用的，不是压马路的，骑行圈说的“山马”是咱中国特色，你搜 “山马党”就知道）。。。XTC8xx系列上面是XTC SLR系列（有1、2、3、4四个型号，即骑行圈说的“四个公主”），XTC SLR在欧美是介于低级和中级之间的（因为毕竟是铝架，现在欧美市场的中端级已经普及碳纤维车架了）。再上面是捷安特的中端，即XTC C系列（碳纤维车架，C是英语Carbon即碳纤维的缩写）、和中端偏上一些的XTC ADV（adv即advanced的缩写，高级碳纤维车架）、XTC ADV在欧美是中端（比它强的有一大堆，售价从合人民币1.5W起步到5-6W的上百种、如果你有机会去香港飞球车店看看就会多少明白一些，那里仅仅美国三个大牌子的车架，售价过万的就几十种，挂了长长的好几排）。。XTC ADV的上面是捷安特软尾山地车家族（软尾才是体现技术实力的），有Anthem、Trance和trance 2、Riegn、Glory四个系列，其中Glory是捷安特山地车大族里的大佬，重型速降级山地车，像是摩托车似的强壮。

⑥ 那种单车像赛车一样，就是那种比赛的单车叫什么为什么它可以骑这么快它的时速是多少

第一大类是公路车。细分为竞速气动破风型、气动竞速（冲刺）型、kom爬坡型、长途型、越野型、铁人三项型。无论哪种，都是自行车里速度相对最高一等的（具体的比如那种很宽而扁的车架与轮组——即气动破风型，在骑长上坡时速度不如爬坡型等等等等公路车知识你可以网上搜 了解）。

铁人三项车（第一图）和气动破风车（第二图 第三图）都是车架和轮组都明显扁而宽的（铁人用车一般是侧面看最宽的），而且车把上还装有向前伸出的付把（骑行中可以休息恢复体力），与其它的公路车很好区别。

第二大类是“场地自行车”。和公路车差不多，但具体配置不同，比如有的没有刹车装置（但有刹车方法），在封闭场地内高速绕圈赛。

⑦ 环法自行车赛的冠军使用的是什么牌子的自行车

2015年第102届环法赛，英国天空车队的英国车手克里斯·弗罗姆获得2015年环法大赛总冠军。
使用的自行车为：Pinarello Dogma F8

Pinarello Dogma F8在2015年没有变化（Pinarello正在专注于碟刹版的开发，而新款的避震公路车K8-S将在第四赛段中担当重任）。众所周知，Pinarello和捷豹有合作开发。F8的设计目标是最快的自行车，无论道路平坦还是上山于放坡。未达到此目的，最新的DOGMA在空气动力学特性上有47%的提升，而车架重量减少了120克。
克里斯·弗鲁姆准备用在环法中骑向胜利的战车的配置和FDJ的Xelius很相似。同样使用SHIMANO Dura-Ace Di2、禧玛诺轮组和PRO及飞贼提供的三件套、坐垫等，和拉皮尔不同的是，天空车队会使用最新的Stages牙盘功率计。