2020年汽车价格预测

Ⅰ 2020年汽车车价暴跌原因

受疫情过危害，汽车价格到底是跌或是涨？以前这一话题讨论引发了顾客、权威人物及其专家学者们的探讨。公有制公有制理，公说公有理，但立在2021年的视角回放中国车市，会发觉总体汽车价格或是处在降低的情况，到底2020年汽车汽车价格狂跌原因是什么？

汽车价格狂跌缘故

1、挫败后的低产能，是抑止价钱较大要素

新冠肺炎的疫情危害严厉打击层面毫无疑问是十分明显的，像汽车产业链的停工停产、供应链管理的停工停产比较严重危害汽车的产能，而自身用意在2020年正式上市的全新升级车型、本年度创新款式，及其交货的时间较长的新力量新能源技术汽车这些这类较为新的商品也会直接影响到汽车的终端设备市场价。

2、减价营销给库存量降血压

库存量工作压力交流会造成多个方面的危害，大家最非常容易想起的便是占有了大量的存货容积、提升了库存管理的难度系数，此外，还会继续危害到生产厂家和代理商的资产流动性。

今年初遭受疫情危害，中国代理商的库存量预警信息指数值超过了62.7%，同比升高6.3%，早已超出了预付警界线，因此在疫情高峰期以往销售市场逐步回升的5月逐渐，每个代理商都释放了非常大的政策优惠。

3、减价推动回笼资金

年底是购车高峰期需要量提升，依照普通人的逻辑思维，年底应当居高不下才对，但通常年底也是采用减价的对策。一方面肯定是为了更好地在市场竞争中吸引住顾客，另一方面则是迅速推动资金投入的经营回笼资金。根据让价冲销量，能触动全部上中下游全产业链一起加快运行，最后或是能赚大量的盈利。

之上全是2020年汽车为什么大幅度跌价的根本原因所属，自然，一切都必须见到多面性在疫情危害之后，并没有所有车型都是会开展减价的。

一部分车型价格上涨

对于一些还是在产，或者自身车型比较受欢迎，但无可奈何生产量较低的车型，将有可能或是保持售价或是由于经销商的开工_间不一致乃至有可能发生抬价个人行为。而大产能合理布局经营规模很大的汽车知名品牌，则将很有可能有越多的商品资产去解决销售市场的起伏，而不用由于产能短板来操纵终端设备价钱。

受冷后的热销售市场，是推广的最佳时机

疫情之后的市场前景广泛提高。这一既是一种广泛的社会问题，实际上也是一种一般顾客的心理过程。最先从芹蠢大市场环境看来，2020年受一季度的销售量急剧下降是客观事实，清冷的销售市场必定必须特惠来刺激消费。

我国汽车商品流通研究会所宣布的信息表明，2020年1月的汽车代理商库存量预警信息指数值同比上年12月同比升高6.3%，做到62.7%，早已超出预付警界线。这也就代表着截止至1月，全国各地各嫌迅陪代理商的库存量车子也有许多库存积压在库，而第一季度的销售市场持续保持不景气情况，库存车的库存积压也将不断一段时间。超出三个月或大半年左右的库存量上也难售出一个好价格。

这就给了疫情之后的销售市场一个相对性满意的反跳室内空间，代理商有可能将不谋而合的采用让价营销的方法快速回拢在新春昌改及其疫情危害期内所缺失的现金流量，除此之外，为了更好地给2020年的新产品让座，库存车的清仓处理也许也会让一部分产出率_间在一年之内的车型的终端设备价钱有一个丰厚的下滑室内空间。

有特惠：德系、美系、独立

德系以消费者为主导，美系以通用性为代表，这两个知名品牌实际上实际上在新产品合理布局的形式上就十分类似，以挺高的辅导价钱进入市场，但在非常短的_间以内就会有很大的销售市场特惠，这实际上跟这两个大集团公司在国内的产业发展规划经营规模巨大拥有紧密的关联。

以比亚迪集团为例子，仅是集团旗下的上海大众，上汽通用汽车集团公司，上汽汽车本身的自有品牌（MG和荣威汽车），上汽汽车通用五菱（五菱和宝骏汽车）四大商品势力，只是是上海大众，在安亭产业基地三座在产加工厂，便有80万台/年的产能，2021年建成投产的MEB纯电动车生产制造加工厂年产量经营规模也达到30万台；

加上宁波市产业基地的70万台/年，长沙市和仪征产业基地各30万台上下的年产能、南京市的36万台/年这些，一年200多万辆乃至贴近300万台的年产能，在未来市场一切正常运行修复以后，预估将在较短的_间内恢复体力；而上汽通用汽车在上海浦东新区、山东烟台、辽宁、湖南长沙等地都具备生产制造产业基地，总产能一样超出200万台，上汽汽车MG、荣威汽车年产能累计80万台上下，上汽汽车通用五菱的年产能在300万台上下。

产能高的生产商代表着有每一款细分化车型都是有不错的供货总数，在疫情之后的销售市场反跳期，销售市场让价力度更高，终究她们集团旗下也有诸多代理商必须对流动资金开展回拢，用终端设备让价的法子是较为立即简便的措施。

微跌或稳控：日系

日系知名品牌在日常情况下的价钱自身便会较为挺立，尤其是热卖车型，比如丰田汽车的丰田凯美瑞，丰田汉兰达，广州本田的冠道，本田雅阁这些，这类车型即便是有特惠，特惠力度也不如动则砍两三万的大家那样丰厚。

实际上这就是受制于她们的产能，以广汽丰田为例子，在2020年，全新升级的一条新能源技术汽车生产流水线将宣布建成投产（一期），年产能做到40万台（二期总数，二期将在2022年建成投产），但再加上之前的三条生产流水线，一共的年产能才100万台，尽管百万台的产能经营规模已经很大，但跟通用性和大家对比，或是一些无法媲美，这也就是为何丰田价格一直较为硬挺的因素之一。

因此虽然疫情以往，在工业生产手术恢复期之中，产能广泛较低的日系知名品牌价钱依然转变并不大，但有一部分车型由于市场的需求而开展让价的调节，终究在本次疫情之后，买车要求也许会迈入一波增涨。

价格上涨：_口车型

新冠肺炎被判定变成“国际性公共卫生服务突发事件”，实际上在某种意义上对进出口贸易有不良影响，尽管_有一切一个国家在明表面发布要对我国的进出口贸易开展封禁，但预估成本费的上升将是必定，而_易成本费危害很大的纯_口车型，市场行情也许可能涨跌。

广泛下挫，不排出一部分增涨的很有可能。他们看起来好像是一句空话，但实际上状况或许便是这般，尽管一样全是汽车，可是决策汽车价钱的要素除开市_的供求关联以外，还遭受知名品牌，产能，地区，乃至是现行政策这些这方面的多层次危害，受疫情危害，2020年汽车价格下挫的可能很大，而客观事实也的确这般。

百万购车补贴

Ⅱ 2020年汽车保值率排行榜

汽车保值率排行为：

1，日系车

2，德系车

3，韩系车

4，美系车

5，意大利系车

日系车向来都是保值率高的，二手车市场的几大保值神车，大部分都是日系车。德系排名第二，在国内每况日下的韩系车的保值率排在了第三，而卖得风生水起的国产车在第二年保值率就接近打5折了，所以推荐消费者，要是车是打算开几年就换的话，首选日系。

作为2020年紧凑型轿车销冠，轩逸的保值率只排到了第三，思域第一年保值率居然有惊人的91.5%，开三年还能8折卖出去，应该是“素车”就是那些没被改装过的。

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从这份榜单其实可以看出来，日系车已经有了很多年的历史，咱人们的印象已经根深蒂固，而德系品牌同样强势。

相比较而言，自主品牌在这一块还是相对落后一些，这也跟品牌历史沉淀有关，毕竟我们的汽车工业发展要慢了这么多，在短短几年之间能把差距缩小成这样已经是很厉害了。

毕竟就算像丰田、奔驰、保时捷这些品牌都是这么走过来的，相信自主品牌的市场占有率以及保值率未来也会很快飚上来的。

Ⅲ 未来的汽车市场发展前景怎么样

行业市场规模

从产业规模看，中国汽车产量从2016年的2812万辆增长至2020年的2523万辆；同期，中国汽车销量从2803万辆增长至2531万辆。2020年初，新冠疫情对汽车行业造成了巨大冲击，汽车产销量都有所下降，自2020年4月以来，汽车销量持续保持增长，全年汽车销量达到2531.万辆，销量蝉联全球第一。

伴随着国民经济的稳定回升，消费需求将加快恢复，根据汽车工业协会发布的《2020年汽车工业经济运行情况》：2020年度或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将实现恢复性正增长，汽车销量有望超过2600万辆，同比增长4%。

数据来源：中国汽车工业协会、中商产业研究院整理

行业发展前景分析

1.国民经济持续增长，居民消费升级拉动了汽车市场需求

随着国民经济总量的持续增长以及全面建设小康社会的落实，居民收入持续增加将会推动消费结构升级，在此过程中，汽车消费的带动作用依然存在，家庭以便携出行、自驾旅游为目的的购车，都会带动汽车行业的发展。

国务院联防联控机制4月9日召开新闻发布会，发改委产业发展司副司长蔡荣华表示，目前，中国全国汽车保有量大约在2.6亿辆左右，千人汽车保有量从原来不到10辆快速增长到180多辆，达到全球平均水平。目前发达国家千人汽车保有量总体在500-800辆的水平，考虑到人口规模、区域结构和资源环境的国别差异，中国未来随着居民收入不断提高，消费不断升级，城市化逐步推进，中国千人汽车保有量仍然还有较大的增长空间。

2.汽车升级换代周期缩短带来新的市场机遇

随着中国消费者对汽车品质要求的提高以及整体需求的多元化，中国乘用车市场已经进入多元化、个性化的发展阶段。汽车生产商为保持其竞争优势，适应客户需求，不断加快汽车更新换代的速度。全新车型开发周期已由原来的4年左右缩短为1-3年，改款车型由原来的6-24个月缩短至4-15个月。据统计，2019年中国汽车品牌厂商共注册了2881个新车型，汽车车型更新换代速度加快以及新车上市后的持续升级改款需求，为汽车行业提供了市场空间。

3.“节能环保”政策促进了新能源汽车的市场需求

随着全球性能源短缺、气候异常和环境污染等问题日益突出，各国加强了对可再生能源产业发展的重视和扶持。新能源汽车既是解决能源环境制约的重要途径，也是提升国家汽车产业竞争力的着力点。中国将新能源汽车产业列为战略新兴产业之一，出台了全方位激励政策，从研发环节的政府补助、生产环节的双积分，到消费环节的财政补贴、税收减免、再到使用环节的不限牌不限购，运营侧的充电优惠等，几乎覆盖新能源汽车整个生命周期。

2019年8月，工信部表示将支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。2017年4月，工信部等部委出台的《汽车产业中长期发展规划》中预测：“汽车产量仍将保持平稳增长，预计2025年将达到3500万辆左右，到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上”，新能源汽车市场为汽车企业带来了广阔的市场空间。

4.全球化采购策略为中国汽车行业企业提供了广阔空间

在竞争日益激烈的市场环境中，全球化采购、全球化生产、全球化市场的“全球化”策略已成为各大汽车整车厂、跨国大型一级供应商的主流战略。世界各主要汽车制造厂商几乎都已深度涉足中国市场，将中国汽车市场看作其全球战略的重要一环。全球化采购、全球化生产、全球化市场为中国汽车上下游企业融入汽车产业链的全球分工，分享全球市场的红利提供了更多的发展机遇。

更多资料请参考中商产业研究院发布的《中国汽车行业市场前景及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业情报、产业研究报告、产业规划、园区规划、十四五规划、产业招商引资等服务。