豪车为何不在国内生产

① 【麻辣专栏】拒绝在中国国产的雷克萨斯，却在印度建厂了

??雷克萨斯要在印度生产了。

和在中国国产长期只存在于舆论猜想中不同，这次在印度的本土化可是官宣，而且看起来还相当急迫，1月31号宣布的消息，据说2月份印度消费者就能买到本土生产的雷克萨斯。

印度人口众多且人口增速快，再加上公共交通不发达，印度人出行更多会选择自驾，这也就决定着印度拥有庞大的汽车消费市场，是继中国、美国、日本之后的全球第四大的汽车消费国。

而据瑞士信贷集团预测，印度的富裕人口在迅速增长，2021年，在印度拥有100万美金以上资产的富裕群体将达到28万人，较之2016年增长57%，结合印度的豪车市场销售规模（年销量约3.5万辆），印度或将出现一个豪车消费热潮，普华永道给出的预测是，2020年印度豪车市场销量或突破十万辆。

和中国类似，目前印度的豪车市场也是德系的天下，而他们的共同特点是，在印度都布局有整车组装厂，雷克萨斯想要在印度豪车市场上有所作为，实现本土生产看起来是势在必行。

全球豪车市场上，德系三强之间的争斗之外，雷克萨斯的强势表现也是一大看点，而在印度实现本土生产，会不会成为雷克萨斯在这个全球第四大汽车市场迅速崛起的信号呢？我们拭目以待。

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② 那些被困在村里的豪车 原来100多万的加长路虎内部这么豪华

今年的春节格外长，长的让不少朋友都开始着急了：“毕竟租回来过年“充面子”的大路虎租金可不便宜”。虽然这是最近抖音上流传的一个段子，但是相信在现实中，也确实有这样的真实例子存在。毕竟大家都想着开一辆霸气的好车回家过年，在亲戚朋友面前扬眉吐气。

豪华行政SUV才是它的主打

路虎揽胜的越野与豪华一直都是它的卖点所在。而这样的一款加长版的路虎揽胜更多的还是它的行政商务角色。拿这样的一台加长SUV去越野相信没有几个车主可以做出来，但是讲豪华性，在这个级别的SUV中真的还是有两把刷子的。本文为新车快评实拍原创文章，未经允许、请勿转载。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。

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③ 有哪些车在国外就是普通车，为什么到了国内就是好车

有些车在国外就很普通的车到了国内它就变成了贵的车、豪车，因为国外的生产水平和国内的生产水平不一样，尤其是加了很多的关税一些其他的税种的情况下。这车本身在国外可能就卖50万，在国内可能只能卖到100万，甚至说更贵。

所以对于一个美国人来说，他自己工作两年，他能买一辆奥迪的车子，在他们那里可能售价不到10万美元，折合成人民币将近70万，加上各种关税的附加，一个普通的中国人120万的车子，工作多少年能买得起。收入水平上不一样啊，这不能完全放在一块儿去比较的。

④ 为什么国内汽车企业不山寨豪车外观例如布加迪威龙.

理论上外观仿制相对来说比较简单，但是还得根据实际情况来分析；
车上许多部件尺寸已经定死，如果不做修改很可能就会出现装不进，或不够长等情况。汽车上零配件一改动全身。有的厂商采购零部件总成，根本没有大幅修改原设计的能力。所以选择尺寸大小和结构相仿的目标车型进行外观仿制，成功率比较高。
回到你的问题，国内根本就没有布加迪这类后置后驱车型。按原型结构进行仿制，不亚于重新制造一辆车。把发动机从后面移到前面也是一个不小的工程。从工业生产的角度去看，很多配件如果自家和采购都没有合适的就需要单独设计和生产，采用昂贵的“定制”配件对成本控制非常不利。采用通用配件才能有效拉低成本。丰田大众都是自家平台内共用零配件总成。
仿制也是一门技术活。国内那些热衷山寨的厂商，看了它们推出的产品总觉得怪怪的，但又说不上哪里不对劲；从设计美学的角度去分析，真不是错觉；100%仿制引来官司，修改尺寸控制不好很容易破坏原设计美感。要知道，原车设计每一个细节都是经过不断推敲而来。
修改起来很简单，大手一挥，这里长一点，那里短一点。后面加高点，最后发现虽然“神似”，实际上已经画虎不成反类犬。

⑤ 为什么中国造不出高档车

1：为什么国产车只造廉价车型，不造高级轿车？

2：为什么红旗L5要卖600万？

以前大街上是进口车和合资车的天下，国产车少的可怜，现在街头的国产车越来越多，证明国产车崛起了，很多人不解，为什么中国只生产廉价车型？为什么不批量生产D级豪车呢？是缺少技术，还是另有原因？

中国现在能造出来航母，难道造不出来豪车？中国能造出来大排量，红旗L5就是证明，但是在“国际友人”的眼中，大排量不等豪车，贵的不等于好的。

其实中国不缺少技术，缺少生产链。国外汽车工业起步较早，汽车生产链比较成熟，国内起步较晚，加上国人的偏见，生产出来也没人买，所以只能生产一些廉价的车。其实豪华车的格局已经形成了，很难打破，这样的例子举不胜举，韩国高端车、红旗L5、大众辉腾、迈巴赫57和62就是最好的例子，不是说光有技术就行的。

说到技术，大众缺技术吗？兰博基尼、保时捷、布加迪、奥迪、宾利等都是大众的，辉腾没做起来是技术问题吗？辉腾的透明工厂投资好多好多亿，最后连本钱都没赚回来，迈巴赫57和62也一样，奔驰把看家本领都拿出来了，一样亏钱，为什么亏钱？因为买的人少，如果销量好，怎么可能停产呢？有技术不代表有销量，造豪车不是光有技术就行的，何况我们造大排量的技术还不如人家。

中国能造出来自主豪车，关键是没办法批量生产。红旗L5不也造出来了吗，就是价格比较贵，很多人不解，宾利和劳斯莱斯进口到国内和红旗L5的售价差不多，红旗L5是国产车，为什么卖那么贵呢？

L5销售量小，分摊成本高，所以贵。上图是2018年“大型轿车”在国内的销售排行榜，就不说国际市场了，就说国内吧，红旗L5和韩系高端车根本进不了前10名，第十名古斯特2018年在国内卖370辆，宾利慕尚和劳斯莱斯幻影10名开外，假如一条豪华车生产线投入100亿，这100亿包括研发和各种费用，假如是100亿，一年卖2万辆和卖200辆分摊的成本是不一样的，卖的多每辆车分摊的成本就低，赚的钱继续开发下一代车型，这是良性循环，卖200辆的连成本都收不回来，怎么开发下一代车型？如果要持续开发，就必须解决生存问题，亏钱就要靠赚钱的车来输血，而且还要有输血的价值。

国外有成熟的产品线，人家的产品线投资100亿，早就赚回来了，生存的好才能发展好。早年宾利和劳斯莱斯的销量太小，自己不能养活自己，最后被人收购，现在的宾利也是亏钱的，每卖一辆就亏2万欧元，背靠大树好乘凉，即便是亏钱也不怕，大众可以用家用轿车和B级轿车给宾利输血，投资研发的费用可以分摊到家用车上，然后技术共享，同平台开发，把损失降到最小。

国产车要想挑战高端车，必须先把低端车型变成畅销车，把中级车变成畅销车，才有机会挑战中高级和高级车。

⑥ 同为美系车，为什么雪佛兰在中国被别克碾压

别克和雪佛兰虽然都是通用旗下的子品牌，但是两个品牌在中国和美国却有完全不同的待遇。雪佛兰在美国被尊称为"国车"，销量在世界都排得上号。通用也给它最好的宣传，例如很多美国大片中都有雪佛兰出现，大黄蜂科迈罗更是家喻户晓。来到中国后的雪佛兰却表现一般，长时间都是低端、廉价的代名词，被大哥凯迪拉克，二哥别克远远甩在后面。反看别克，它的境况和雪佛兰正好相反，在美国别克被视为老年车，行走在车市边缘，通用甚至想把它出售。来到中国后，别克在市场上是如鱼得水，旗下的GL8、昂科威都有极大的保有量。雪佛兰、别克都是通用旗下的子品牌为什在华差别有如此大？在未来的争夺中，它们谁赢谁负？

品牌认知度低，"十字架"不敌"子弹头"，国人买车始终看品牌

雪佛兰车标在美国的含义是"金领绅士"。来到中国后却发生了天翻地覆的变化，含义变成了"女性某卫生用品"，还经常被人戏称"屌丝三宝"。通用又对雪佛兰减配，让别克在国内的地位比雪佛兰高一个档次。威朗和科鲁兹属于同级别，科鲁兹价格和优惠力度都比威朗有竞争力，但买科鲁兹的人远没有威朗的多，这不仅仅是配置低那么简单，更重要的是品牌因素。就好比你买一辆迈锐宝，应该不想被邻居说这个八九万块的雪佛兰还挺好看的吧

⑦ 为什么中国购豪车贵过国外

有以下2点：
第一、中国国内的汽车企业大部分为国有垄断性企业，企业平均利润率在30~35%左右，而西方成熟的市场经济中企业靠自由竞争、靠规模化生产降低成本，企业平均利润率只有5%左右。国内汽车企业的高利润，助推了汽车的高价格。
第二、中美两国汽车巨大价差跟中国特殊的税收政策有关。比如国内汽车厂家在生产环节要上缴17%的增值税和5%的消费税。车辆上市销售后，购车者还必须支付约9%的购置税，车价怎样能不高？而在美国大部分州对汽车公司仅征收5%~10%的税费，终端环节也没有购置税。在日本轿车平均税率只有11%，德国则为7%。
由此可见，只有中国能够降低汽车税率，才能把汽车价位降下来。那样中国的汽车会卖的更火，更好的起到刺激消费、拉动经济增长的作用。

具体税收对比：
1.增值税征收方式不同：
在国家，实行生产型增值税。也就是说，厂家购入的原材料作为机器生产资料的机器设备不能扣除17%的增值税。而在欧美许多国家，实行消费型增值税，厂家购买的生产资料已经在上一环节征收过的就不必再次征收，例如钢板、轮胎、玻璃、车内座椅、电子设备等。
由于国内实行生产型增值税，因此不能将这部分生产成本免税，所以仅从这一项上中国百姓就要承担相当多一部分成本。
2.汽车消费税征收配置不同：
消费税是国家针对特定的高档奢侈品征收的专门税收，包括酒水、烟草、汽车、化妆品等。但是在国外，汽车并不属于高档奢侈品范畴，因此没有这项增加百姓的购车负担。结合国内实际，依据汽车排量的大小征收不同比例的税收，排量低的缴纳少，排量高的缴纳多，平均税率为5%。
3.车辆购置税的征收：
国家的汽车进入销售环节需交纳10%的车辆购置税，但是在国外许多国家是没有这一项内容的。那么消费者要比国外的人民多缴纳10%的车辆购置税。