在上海么样的车算豪车

1. 在中国，多少钱以上的车算豪车

到底多少钱一辆车才算豪车，不同的阶段大家对豪车的定义会不一。几十年前我国大多数人都买不起汽车，当时很多人的座驾就是自行车，所以当时只要人开个桑塔纳，都算是豪车了。

但是随着我国居民收入水平的不断提高，大家的生活水准也不断提高，现在大家对豪车的定义跟几十年前甚至跟十几年前都已经有了很大的差距。

除了上面我们提到这些常见品牌之外，还有一些超豪华品牌的车，比如阿斯顿马丁、宾利、劳斯莱斯、迈巴赫、兰博基尼、布加迪、法拉利等等，这些才能算得上是真正意思上的豪车。

2. 为什么豪车都是沪c

因为上海是大城市，有钱人一般都在大城市定居。

豪华车是英文Luxury Cars或Limousine的直译，通常指D级车。D级车轴距一般在3000mm以上；发动机排量大于3.0升。

比较常见的D级豪华车有：

奔驰S级、宝马7系、奥迪A8、雷克萨斯LS、捷豹XJ等等。而超级豪华车系列，价格应该在12万英镑以上，也就是在20万－30万美元以上。

换算成人民币，都是200万以上的车，例如奔驰S65 AMG、宝马760、奥迪A8L W12、迈巴赫齐柏林、劳斯莱斯幻影、但现在豪华车的具体概念已越来越模糊，很多人认为只要是豪华品牌生产的车型就是豪华车。

3. 多少钱的车，才算的上是豪车

豪车，豪车是当代很多人都在追求的目标，人们一直在为了自己想要的东西而去努力奋斗着，有句话是这么说得：有钱不定会幸福，但是没钱一定不会幸福，我觉得这句话并没有错，因为在这个时代有钱真的可以解决好多的问题。

在这个价格范围内，可以选择的车型有很多，路虎、捷豹、雷克萨斯、英菲尼迪等等，还有就是奔驰E级、宝马X6、奥迪A7这样的级别车型。这些车都是这个价格差不多可以买到的，除此之外还有许多远超出这个价位的车型，比如：法拉利，凯迪拉克，劳斯莱斯，迈巴赫等这些品牌的车，这些品牌的车就算是豪车中的“大哥”了，毕竟这个价位的车很少有人能够买起，动辄就是小几百万或者上千万，这些车在舒适性和性能上自然也就更加的好。

4. 在中国国内，汽车品牌档次怎么区分

国外(除了奢侈富豪级别，国内没卖的就不说了):
奢侈富豪级别:
劳斯莱斯，宾利，法拉利，兰博基尼，帕加尼，布加迪，科尼塞克，迈巴赫，阿斯顿马丁，迈凯伦一一号称十大名车。
起售价100万以上，最便宜的迈凯伦、马丁售价都在200万以内。

超级豪华品牌:
保时捷、玛莎拉蒂、路特斯；
起售价不低于50万，保时捷最低macan，玛莎拉蒂最低ghibli(马上要出kubang，价格更低)，吉利莲花最低Exige。

一线豪华品牌:
奔驰，宝马，奥迪。
BBA不解释。

二线豪华品牌:
凯迪拉克、阿尔法罗密欧、雷克萨斯、捷豹、路虎。
除了阿尔法罗密欧，都是又有逼格又有销量，如果阿尔法罗密欧有二线豪华品牌的销量，就可以到一线豪华品牌。

三线豪华品牌:
沃尔沃、林肯、讴歌、英菲尼迪。
沃尔沃销量高但没逼格。

伪豪华品牌:
克莱斯勒、DS、斯巴鲁、Jeep、捷恩斯。
伪豪华品牌不一定比一线合资品牌好，斯巴鲁吹太多，克莱斯勒国内可以买到大捷龙和300C，捷恩斯国内可以买到一辆，DS正宗伪豪车，Jeep被国内人吹的。

一线普通品牌:
大众，丰田，本田，日产，马自达，别克，雪佛兰，福特，道奇，雪铁龙，标志。
逼格和销量都不算差。

二线普通品牌:
斯柯达，三菱，铃木，现代，起亚，菲亚特，雷诺。
要么逼格不行，要么销量较弱，像斯柯达就是被大众放低一个等级的一一二线普通品牌跟一线国产品牌可以形成竞争。

国产:
豪华品牌:
红旗。
不怕宾利法拉利，就怕红旗带话筒。

轻奢品牌:
领克，wey，蔚来。
领克和wey都了解，蔚来是因为逼格真的高。

一线品牌:
五菱宏光，吉利，哈弗，荣威，名爵，北汽幻速，广汽传祺，长安，奇瑞，比亚迪，一汽，东风风神。
重点说明一下五菱宏光，五菱宏光地位就跟欧洲旅行车、日本K-car、美国皮卡一样地位崇高！剩下的就不用多说了。

二线品牌:
长城，东南，江淮，众泰，汉滕，野马，力帆，江铃，东风风光，五菱之光，五菱荣光，宝骏，猎豹等诸多剩下全部国产品牌(国产实在太多，就不一一列举)。

5. 豪车的标准是什么

高端品牌的D级车或衍生出来的轿跑算是豪华车，如A6L，五系，E级。轴距一般在3000mm以上，策念头排量大于3.0升，价钱在12万英镑以上，换算成人民币大概是200万起，到达以上前提的车型都可以被定义为豪车。

6. 在中国，多少钱以上的车算豪车

豪车，顾名思义，不是一般人能够享用的。至少大街上不会经常看到。在中国，有一种税被称为豪车税，大概是在130万以上才能够有权缴纳的。所以我个人认为，至少要在130万以上的车，可以称为豪车。

7. 多少钱的车算豪车

税[2016]129号 财政部 国家税务总局关于对超豪华小汽车加征消费税有关事项的通知

一、“小汽车”税目下增设“超豪华小汽车”子税目。征收范围为每辆零售价格130万元（不含增值税）及以上的乘用车和中轻型商用客车，即乘用车和中轻型商用客车子税目中的超豪华小汽车。对超豪华小汽车，在生产（进口）环节按现行税率征收消费税基础上，在零售环节加征消费税，税率为10%。

以上我们可以看出，国家对“豪车”的定义是在不含增值税的情况下售价在130万元以上的小汽车。

但是在社会普遍认同里有这样一个词叫“百万豪车”。即我们可以认为在普遍的社会认同里，售价超过或不到但非常接近100万元的小汽车我们可以称之为豪车。

说到这里有人可能要杠了，有人会说：“坐标浙江某小县城，我们这里满街都是卡宴，算什么豪车？”

好，我们且不论我国到底有没有这么一个如此发达，豪华品牌市场占有率达到50%的县城/城市。我就算你有。那你可不可以想想这么一个早早享受到国家改革开放红利的沿海发达地区城市/县城的居民情况到底能不能代表我国广大其他地区的城镇居民的现状。结果不言而喻。

二、什么是好车
我个人认为好车其实并没有一个非常严格的标准。

例如某甲是一位小型矿老板，他需要一辆皮实耐用，且好撑面子的车来往返家里与矿山通勤。那么他手上的一台丰田普拉多4000对于某甲而言就是一台好车。

例如某乙是一位广州滴滴汽车司机，那么一辆传祺Aion s电动车对某乙来说就是一辆好车。

例如某丙是一位上市公司股东，平时驾驶由司机代劳，他只需要坐在后排进行思考、办公或其他事情。那么一辆奔驰迈巴赫S450对于某丙则是一台好车。

总而言之，一句话，能够符合车主需求及用途的车对于车主而言就是一辆好车。

8. BBA惨遭上海名媛嫌弃，那什么样的车才够格

上海名媛高配版“拼多多”引起网络广泛关注。拼豪华酒店，拼奢华餐厅，拼下午茶、甚至拼丝袜。疯狂拼拼拼的背后，是名媛们想挤进上流圈层的心。打铁还需自身硬，没有上流圈层的实力，靠“拼”就能融入进去？这本身就是一种非常可悲的病态心理。

靠“拼”扮演上流人士，融入高档圈子，这其实是名媛们挤进高端社会的手段，说到底这并不违法。但如果靠这个骗取凯子钱财那就触及红线了。

而对于名媛嫌弃BBA车主这件事，作为吃瓜群众，我们只能是在道德上谴责一下，不齿其行为，然后告诉她们，以后别光看车标衡量凯子的实力，要看车型型号。还有，说不定你们辛辛苦苦钓到的凯子，很可能是“拼多多”版。物以类聚人以群分嘛。

9. 什么价位的车才刚刚算得上豪车你觉得呢

随着国内消费者消费水平的提高，越来越多的消费者会倾向于选择价格更高、质量更好的豪华车型。但在消费者中，豪车的定义存在一定偏差，导致奥迪不是豪车品牌、雷克萨斯是假豪车、凯迪拉克自费卖得太便宜等说法。那么豪车多少钱呢？今天我们来谈谈这个问题。对于普通人来说，豪车是一个非常模糊的定义。在中国刚刚进入汽车时代的时候，奔驰宝马是一款合适的豪华车。当时大家都提到奔驰宝马是百万豪车。显然，对于豪车的定义，大家都用了与之相连的百万这个词来说明。换句话说，只有一百万的价格才算豪车。

凯迪拉克曾在国内市场使用以价换销，将豪华车的价格降低到消费者更愿意看到的水平。虽然有人认为这种做法贬低了自己的价值，但其实这些所谓的豪车还没有达到国外所有人都无法接受的程度。如果能静下心来，我们会发现，我们花钱买的奢侈品牌只是相对普通的品牌。我们花了一些额外的预算来购买额外的品牌溢价、设计和质量溢价等。而这个额外的预算应该是在一个比较理性的范畴，这是一个正常的汽车市场应该有的表现，而凯迪拉克的做法恰恰是把国内汽车市场引入一个正常的轨道，我们应该庆幸曾经一百多万被认为是豪车的无知时代一去不复返了。

10. 什么价位的车才刚刚算得上豪车为什么呢

我认为这是没有一个准确的标准的，不同的人会有不同的答案。不过我们现在没有车，那么一辆简单的马自达，我们就会觉得特别的拉风。如果等到我们有钱买车的时候，十几万，20万的日系车肯定是跟豪车不沾边的。起码都是宝马，凯迪拉克，林肯，雷克萨斯这样的车，我们才能够算得上是豪车。

如果我们非要去按照一个价位来区分豪车与否，那我认为最低的标准起码得50万以上。只不过中国人喜欢去花很多的钱买车，像美国人，他们很少会为了品牌去买一辆更贵的车车，对于他们来讲就是一个交通工具，最重要的就是实用价值，够用就行。