2017旅游安全事故丽江

Ⅰ 我想去云南丽江旅游，疫情严重吗

不严重，本人在丽江读书刚放假，我们学校早就解封了，现在疫苗已经打完，古城维护的很好，可以去旅游

Ⅱ 现在去丽江旅游安全不，自从发生毁容事件以后就很害怕，但是特别想去丽江旅游

还没有整顿，不要去了。

Ⅲ 在丽江旅游为什么被打毁容

原因：

2016年11月11日5时58分许，董某某、孙某、张某在烧烤店吃烧烤时，被在烧烤店吃烧烤的几名男子殴打，造成董某某、孙某不同程度受伤，随即古城分局陆续传唤了6名嫌疑人进行调查。

Ⅳ 前不久丽江是否发生了旅游车交通事故

玉龙县“11·1”事故发生后，引起了各方的高度关注。昨日，送到丽江市人民医院救治的伤者中，已有两名重伤者脱离了生命危险，但在车祸中受重伤的旅客毛春文还在重症监护室抢救中，拖拉机司机和龙病情危重，其余13名伤者病情基本稳定。由怀化洪江市委组织部、法院、党校及死伤者单位同事组成的事故专项小组，于昨日上午10时30分左右抵达丽江。

事故发生时车速不低于100码

三名在车祸中遇难的死者分别是易立军、向昭辉及刘棕。中巴车上来自湖南怀化洪江市的15名乘客中，共有3对夫妻，其中易立军、易克松夫妇已经阴阳相隔。

“事故发生时车速至少不低于100码，刚有乘客对司机说‘别开那么快’，之后二三十秒后就发生了车祸。”昨日上午，死者易立军43岁的妻子易克松躺在病床上哭泣，惨痛的一幕让她不堪回首。当时她与丈夫坐在司机后面一排的座位上，出发时，丈夫说到大理需要3个多小时，让她靠在自己身上睡一觉。刚要睡着时，突然听到前排有人喊了一声“完了”，只感觉整台车都在剧烈地摇晃，“砰”的一声巨响之后，拖拉机上的砖块如冰雹般砸向车内，几乎砸烂了所有车窗，坐在前排的几名乘客被甩出车外。“那条公路很直、很宽，如果不是司机开那么快的车，就不会发生这样的惨案。”

发生车祸后，中巴车车门已经完全变形，无法打开，受伤的乘客只能从破碎的车窗爬出。由于巨大的惯性，一些乘客被甩出了车外，浑身盖着一些被撞垮的砖块。易立军当时挂在车窗上昏迷不醒，妻子易克松哭喊着、挣扎着爬起来，在其他几名受伤较轻的伤者协助下将易立军抬下车。但不幸的是，易立军还未等救护车到来就停止了呼吸。

未用安全带导致伤亡惨重

“事故发生时我们刚从丽江的一家酒店出发五六分钟，车祸发生前，我正打算系上安全带，但发现中巴车上后排的安全带被塞在了座位下，随后惨剧就发生了。”湖南省中青旅国际旅行社的全陪导游曾湘桂回忆说。

昨日，一些伤者在看到旅游团15人在景区合影中的亡者，不禁悲痛落泪，他们将合影中的亡者的照片剪去。曾湘桂说事发后一名受伤较轻的乘客来到路边，打算拦停一辆路过的旅游车，但旅游车并没有停下。

据丽江市医院医生介绍，目前在重症监护室接受治疗的毛春文随时都可能有生命危险。拖拉机司机和龙头部受重伤，也还未脱离危险，仍在重点观察中。一些伤亡者的家属与洪江市事故专项小组赶到市人民医院后，毛春文的妻子在亲友的搀扶下走到病房前，一度悲痛瘫倒在地上。随后，洪江市事故专项小组表示将与相关部门及单位协商妥善处理此事。

Ⅳ 国家旅游局原局长谈丽江“爱来不来”事件是怎么回事

在3月4日，全国政协常委、国家旅游局原局长邵琪伟在北京接受社记者访问时表示，丽江“爱来不来”是个别现象，对于当地旅游存在的问题，应该要采取一系列措施，持续地抓下去。

发生了问题，我们相关方面的法律、法规、行政措施等应该处理。

与此同时，还要鼓励尽快将旅游搞好，建成一个全国各地乃至世界各国游客更喜欢的目的地。

Ⅵ 丽江恶性毁容事件对于丽江旅游影响有多大

是突发事件。
个人矛盾，导致的违法斗殴。
丽江没有错，错的是人。
希望网友们还丽江一片宁静和谐。

-----丽江金沙旅游 阿柱

Ⅶ 因游客安全事件频发,国家旅游局严重警告丽江古城景区,这里面有没有体现:保障

有重视游客安全的意思，但这并不是只靠说一说就好的，还是要加大力度治理，再加上要给部门点时间，相信会越来越好的。

Ⅷ 近几年来国内旅游景区安全事故实例有哪些

强行超车导致西藏发生30人伤亡的重大旅游安全事故

案例背景：2007年7月13日中午，在西藏318国道曲水段桃花村境内发生了一起重大旅游交通事故。一辆西藏博达旅游客运公司的金龙牌37座旅游大巴(内乘游客28人、司机1人、导游1人)在前往日喀则的途中，行驶至拉萨市曲水县境内，因司机强行超车，导致车辆坠入离路面80米的雅鲁藏布江，事故造成包括司机、导游在内的15人死亡，两人失踪，13人受伤。

经拉萨市公安局交警支队鉴定，此次事故系江苏籍驾驶员范晓东超速行驶、在超车过程中临危采取措施不当所造成的，驾驶员负全部责任。此次事故是自1980年西藏对外开放旅游以来，发生的第一起重大旅游道路交通事故。

发生事故的旅游团是一个“拉萨-日喀则2日游”散客拼团，游客分别来自四川、河北、陕西、广东、内蒙古、江苏、河南等地，由西藏青年旅行社、西藏中国旅行社、西藏高原散客接待中心及西藏天友交通国际旅行社等四家旅行社的门市部分别收客，交给西藏赛康旅行社接待，由其负责安排旅游团的2天行程。

事故发生后，西藏自治区旅游局迅速启动应急预案，成立了“7.13事故善后处理领导小组”，积极协调相关部门，妥善处理遇难者家属的接待、重伤员的就地治疗和后期转院、轻伤员治疗后返回原籍、遇难者保险金的赔偿和支付等善后事宜。经过多次协商，涉及事故的旅行社与遇难者家属达成赔付协议，每位遇难者家属获赔25万元。

轻伤员在拉萨治疗期间的费用和重伤员转往内地治疗的交通费和医疗费及遇难者赔偿金由西藏人保财险支付。2007年8月20日，伤员全部陆续出院、转院回内地，遇难者家属领取赔偿后全部返回内地，事故善后处理圆满结束。(此案例由西藏自治区旅游局提供)

旅游交通事故一直是我国旅游安全事故的主要类型，每年都造成较大的人身伤亡和财产损失，影响较为巨大。大部分旅游交通事故的直接原因通常是司机临场处置不当或危险的驾驶行为，但往往也与其背后隐藏的市场问题和管理问题有直接的关联，西藏7.13重大旅游交通事故即是一例。主要表现在：

一是低价团必然导致高风险。发生事故的旅行团是由4家旅行社的12个门市部收散客拼团而成，该团收费为每人180元(含两天用车、一晚房费、三顿餐费、导游费、日喀则扎什伦布寺门票)，而实际此旅游线路的最低成本约为每人300元。低团费、零团费、负团费的存在必然导致接待旅行社通过降低服务质量、安排低档次接待设施、雇佣非专业司机、强制游客购物、不购买保险等方式来赚取利润，因而低价团必然导致旅游者个人安全风险的增加。

二是市场的爆发性增长带来大量安全隐患。青藏铁路通车引发了全国性的西藏旅游热潮，西藏地区的旅游基础设施和接待人员超负荷运行，内地进藏经营旅游业务的人员迅速增加。据了解，目前拉萨1400余台旅游客车中，60%是内地人员挂靠公司私人经营，70%的旅行社门市部是内地人员挂靠承包，50%国内导游员来自内地，内地的一些非法经营方式和手段在西藏迅速蔓延。

涉及此次事故的四家旅行社，都是由非法挂靠承包的门市部收的散客拼团而成，死亡的司机和导游都是去年上半年进藏的内地人，司机没有达到在西藏驾车5年以上才可经营旅游客运的规定，导游也没有办理正式的手续。这种市场爆发性增长、西藏地区旅游基础设施和人员服务条件不足、内地进藏经营旅游业市场监管失控、散客管理混乱无序状况必然带来大量的安全隐患。

三是相关部门监管不严，监管责任没有落实。众多旅游交通事故的发生与所在地交管部门的监管不力、措施不实、监管责任没有落实有直接关联。2007年以前，西藏的交管部门对司机超时超速驾驶甚至酒后驾车没有严格的监管，因司机超速行驶、疲劳驾车、弯道不减速等违规行为而导致的旅游交通事故屡屡发生。此次事故发生之前的半年内，西藏地区已发生了4起旅游交通事故，共造成1人死亡、 28人受伤。

四是旅游者安全防范意识不强。相对而言，西藏旅游具有较大风险性，对此，业内外都有共识。但是，旅游者普遍存在安全防范意识不强、追求低价产品、忽视旅游保险等问题。此次事故只有旅行社购买责任保险，28个游客无一人购买旅游意外险，使伤亡游客无法得到充分的赔偿，给事故的善后处理带来很大困难。

五是部分旅游线路道路艰险、行车条件恶劣。我国西部许多热点旅游线路的旅游交通条件还有待改善，大量风景秀丽的地方往往道路崎岖、悬崖峭壁、行车条件较为艰难。经验不足或疲劳驾驶的司机一旦碰上危险的随机事件，容易引发旅游交通事故。如2004年10月10日在四川省平武县古城镇发生一辆旅游车坠入涪江事故、2006年4月30日在云南迪庆藏族自治州香格里拉县发生一辆旅游车与一辆轿车相撞后翻入路边100多米落差的谷底事故，都是由此造成的。