军用枭龙内饰

① 枭龙战机性能详解

翼展：8.98米：

长度：14.30米（单座版）14.50米（双座版）

高度：4.90米：

主轮距：2.54米：

前主轮距：4.94米：

正常起飞重量：9100千克：

最大起飞重量：12700千克：

外挂能力：3800千克：

机内燃油：2300升：

最大马赫数：M1.6：

实用升限：16500米：

起飞滑跑距离：450米：

着陆滑跑距离：700米：

航程：2500千米：

限制过载：8G

(1)军用枭龙内饰扩展阅读：

研发背景：

FC-1战斗机源于1988年的“超-7”（Super-7）战斗机计划。20世纪80年代中期，巴基斯坦空军深感其主力战斗机无法适应当时的空战形势，急需以现代化战斗机替代其老旧的幻影3、幻影5以及中国制造的歼-6、强-5等战机。

巴基斯坦军方一方面引进美国F-16战斗机，另一方面积极与中国合作，试图凭借中方的力量研制一种低档配置且较为先进的战斗机。

对于新研战斗机，最初巴方定名为“佩刀Ⅱ”方案，中方定名为歼-7CP。

当时设想是在歼-7战斗机的基础上采取与歼-8Ⅱ战斗机相同的两侧进气道、翼根前缘增加了前缘襟翼，换装发动机的方式研制新战机。为此成都飞机工业集团公司（简称：成飞）与美国格鲁门公司签署协议，准备联合研制"超-7战斗机"。

“超-7”最初是设想嫁接美国“F-20”战机机头等办法，升级“歼-7”并向巴基斯坦出口，后来新加坡也表示了浓厚的兴趣。

格鲁门公司提出带边条翼的40度后掠机翼的改进方案，为改善大迎角性能，格鲁门公司将进气口设计向内倾斜10度，大迎角性能得到大幅改善。然而，由于1989年中美关系恶化，美国政府取消了所有军事合作项目，“超-7”战斗机研制计划搁浅

② 猛士与枭龙综合对比

从机动性来说：猛士的转弯半径比枭龙小很多很多，但枭龙的速度、加速度是猛士望尘莫及的。
从经济效益来说：猛士的油耗相比起枭龙的话，可说是小得可以忽略，并且猛士能携带5名乘员，而枭龙只能容纳最多两名驾驶员。从火力来说：猛士只能携带一挺12.7mm机枪或一门40mm自动榴弹发射器，而枭龙却配备一门双管23mm机炮，最大挂弹量高达3.6吨，能挂载C802A反舰导弹、雷石-6滑翔制导炸弹、SD-10A中距空空导弹、WMD-7机载光电瞄准吊舱等。从单价来说：猛士就是一辆军用车的价钱，而枭龙却是一架战斗机的价钱。从生产周期来说：猛士也就需要生产一辆车的时间，而枭龙却需要生产一架战斗机的时间。
有了上面的数据，具体两者孰优孰劣，还是得靠LZ自己结合自身需要、经济条件等因素再作判断。

③ 国产军用猛士越野车和国产军用枭龙越野车，谁的性能更胜一筹

猛士是以悍马为原型而来的 都是独立悬挂 一样 克服了悍马的一些缺点进行了改良
枭龙你仔细观察则会发现他不仅不是独立悬挂而且比悍马猛士车体大的多 ，是以德国摩多尼克为原型而来的 越野性能强很多 坦克能去的他基本都可以去 悍马上不去的坡i他可以轻松上去
枭龙民用版本价格比猛士贵20万 达到100万人民币

④ 歼十战机和枭龙战机有什么区别

枭龙/FC—1飞机，是中巴双方共同投资、中国航空工业第一集团公司所属的成都飞机工业(集团)有限责任公司、成都飞机设计研究所、中国航空技术进出口公司等单位研制，按照市场经济规律运作，巴基斯坦空军参与开发的全天候、单发、单座、多用途轻型战斗机。首飞后，中方正式命名为枭龙／FC-1，巴方命名为：“Thunder／JF-17”。

枭龙飞机具有突出的机动能力，较大的航程、留空时间和作战半径，优良的短距起

降特性和较强的武器装载能力，是突出中低空和高亚音速机动作战能力，有较好的截击和对地攻击能力的全天候、单发、单座、新一代轻型战斗机。该机采用中等展弦比边条翼正常布局，全机共有7个外挂点，可悬挂多种空空、空地武器，并可外挂3个副油箱，外挂能力大于3600公斤。该机采用了先进的气动外形和大推力、低油耗的涡扇发动机以及先进的数字式电传飞控系统、综合化航空电子和武器系统，具有发射中距弹、实现多目标超视距攻击的能力，具有多种先进的精确导航、战场态势感知、目标探测与识别、作战攻击以及电子战等功能。

由于采用了当代先进的设计和制造技术，枭龙飞机达到第三代战斗机的综合作战效能，能与当今先进战斗机抗衡，同时具有轻小型、低成本的特点，完全适应现代战争要求和军用飞机的市场需求。

枭龙/FC—1是为适应现代战争要求和军用飞机市场需求，采用大量现代先进技术而全新研制的先进战斗机。可用于逐步替换目前在役的MIG-21、F-5、MIRAGE-Ⅲ、F-7、A-5和F—6等系列飞机，满足发展中国家更新中低档战斗机的需求、飞机采用了现代设计理念，具有：

·先进的气动布局

飞机采用中等展弦比边条翼正常式气动布局，两侧“肋下”进气道，使飞机在大迎角下能保持良好的进气性。机头可容纳大口径雷达天线。机翼、平尾、垂尾前缘后掠角皆为42°，机翼复合弯扭，75°大后掠角边条延伸至机身尾部，全翼展前缘机动襟翼和后缘襟翼；差动直轴全动平尾，单垂尾，双腹鳍，机身采用超音速面积律修形、梁式与半硬壳式的混合机体结构。机体结构使用寿命4000飞行小时。先进的气动布局使飞机具有较好的升力特性、较大的升阻比和良好的大迎角特性。

·高性能的发动机系统

装用一台RD-93推力大、油耗低的高推重比涡轮风扇发动机，发动机全加力推力830O公斤，作战推力5O4O公斤，有效提高了飞机的爬升率、机动性和续航时间。

·优良的短距起降特性、较大的航程和作战半径

采用前三点式起落架，整体结构油箱，机内燃油227O公斤。可外挂三个副油箱。

·先进的弹射救生系统和良好的座舱视野

微爆索穿盖弹射救生系统，由舱盖微爆索破裂系统和“零-零”弹射救生座椅组成。大大地提高了在低空不利姿态下的救生生存率。座舱既能配装国产最先进的TY5B火箭弹弹射椅，也能配装英国马丁·贝克公司的MK-16K弹射椅，为用户提供了多种选择。

整体圆弧风档，水泡式座舱盖，正前方下视角大于13°，水平视界达330°。为飞行员提供了良好的视野。

·先进的飞行控制和航电与武器综合化系统

采用低成本、先进的纵向全权限四余度数字式加两余度模拟式备份电传操纵系统、横向机械操纵加有限权限两余度数字式控制增稳系统。使飞机具有较高的性价比、良好的飞行品质和多种自动驾驶功能，适应性好，可扩展性强。

以两台武器任务管理计算机和MIL-STD-1553B航电总线及MIL-STD-1760C武器总线为中心的航电与武器综合化系统具有目标搜索、探测与跟踪，外挂管理，武器发射和投放计算，导航计算，通信与敌我识别，数据链通信，导弹逼近告警，综合电子战，任务计划和参数记录等功能、现代化的座舱布局。座舱内装有宽视角平显和三个彩色多功能液晶显示器，双手握杆操纵系统，具有良好的人机界面。座舱照明亮度满足夜间飞行的要求。

多功能脉冲多普勒火控雷达具有速度搜索、边跟踪边扫描、边搜索边测距、单目标跟踪、多目标跟踪和空战格斗等空-空模式，并具有真波束地图测绘和扩展、波束锐化、空地测距、面目标探测和跟踪等空-地模式。

·强大的武器配置，精确武器投放对地攻击能力。

装有一门23毫米机炮。全机包括翼尖弹在内共有7个外挂点，可悬挂多种空-空、空-地武器，总外挂能力为3600公斤。可根据飞机执行不同任务外挂近距格斗导弹、超视距中程导弹、反舰导弹、反辐射导弹；250公斤、500公斤、1000公斤常规炸弹和激光制导炸弹；各种口径火箭弹；电子战吊舱；激光吊舱和红外夜视吊舱等。

·优越的作战性能，全天候、超视距作战能力。

飞机具有突出的中低空、高亚音速机动作战能力，较好的截击和对地攻击以及超视距作战能力。以空-空作战为主，兼有较强的空-地作战能力。拥有较大的航程、留空时间和作战半径。能全天候执行制空作战、防空拦截、战斗护航、战场遮断、近距支援、对海支援和对地精确打击等任务。也可发展为侦察、干扰、教练等特种飞机。

《中国航空报》载文介绍了成飞研制中国新一代先进战机――歼10的历程，这可以看作是“中国官方媒体正式披露歼-10研发内幕。 几乎是在同一时间沈飞、成飞、陕飞向世人披露了中国研制先进战机的情况，确实令广大军事爱好者们欢欣鼓舞，也验证了贝贝的预言：歼10连同飞豹新改、武直10、预警机等将很快公开地出现在人们的视野之中，但时间如此之短，却是贝贝的始料不及的 。

⒈歼10是否正式列装部队？

据《中国航空报》报道：“由我国自行研制的、具有自主知识产权的新型战机已经设计定型，正式装备部队！新型战机的研制成功，在中国航空发展史上写下了划时代的篇章。”这是中国官方首次证实歼10已经正式列装，足已解开萦绕广大军事爱好者心头数年的迷团。

⒉歼10是什么时间立项的，研制背景如何？

据《中国航空报》报道：20年前，当国外先进的第三代战机开始装备并应用实战时，中国航空人感到了巨大的压力和责任。当时，我国航空工业面临的现状是水平低、基础差、人才断层明显。就是在这样的起点上，新型战机研制的先驱者们开始了一项伟大的创举――研制适应跨世纪作战环境的第三代歼击机。80年代初期，新型战机研制采用了当今国际先进技术，技术新，要求高，其新材料、新成品数量完全突破了研制一架新机的国际惯例。1986年春天，北京。在一个简陋的办公室里，科工委的领导宣布：新式气动布局方案为我国新一代战机的总体方案。随后，56岁的宋文骢被国防科工委任命为新型战机总设计师。

另据国外媒体披露：歼-10的项目验证研究从20世纪80年代开始，当时由成都飞机公司和第811飞机设计所在已经流产的歼-9型战斗机（采用带鸭翼的三角翼的气动布局，速度达到2.5马赫，是典型的空防型战斗机，作战对象是原苏联的米格-29和苏-27）的基础上进行设计。后来情况发生了重大变化（贝贝判断应是中美“蜜月期”的终结），于1988年（这个时间有误，应为1986年――贝贝引注）重新将这款新型战斗机的设计定位在一种采用新技术的中型多用途战斗机上，以替换中国空军庞大的歼-6、歼-7和强-5机队，并有效应对当时同类型的西方战斗机。

⒊歼10是什么时间首飞成功的，又是在什么时间装备部队的？

据《中国航空报》报道：某年3月23日下午，2点40分。成都某机场，随着一阵轰鸣， 01架新型战机如利箭般射向天空，直冲云霄。当天，气象条件不够理想，但国家功勋飞行员雷强在预定高度飞了三圈后就主动请战，又多飞了一圈。精彩的飞行令人振奋，漂亮的通场让全场欢呼不已。轻轻摆动的机翼，表达了雷强内心的激动与自豪，更展示了他娴熟、高超的飞行技术。当雷强驾驶着飞机轻盈地划过一道美丽的弧线，平稳的降落在跑道上时，机场上爆发出雷鸣般的掌声和欢呼声，人们激动地握手拥抱，欣喜若狂。走下飞机的雷强更是无比兴奋地说：这才叫真正的战斗机！

这里的“某年3月23日”经查证是“1998年3月23日”，中国把这一天定为歼10首飞成功的日期。据国外媒体透露：实际上歼-10的首架原型机于1996年中期就首飞成功了，1998年3月23日试飞的是经过重大改进后的03号原型机。为了使歼10尽快研制成功并装备部队，成飞总共生产了五架原型机，机号1003-1007；两架地面测试平台，机号1008-1009；两架预生产型歼-10中的首架也于2002年6月28日首飞成功。 从2003年2月开始，至少七架预生产型歼-10(机号1010-1016，没有装备雷达)陆续提供给了中国空军主要进行作战测试和评估，而其余的几架则留在位于陕西阎良的中国空军试飞训练中心用于后续项目研发；于当年年底歼-10的飞行测试工作全面完成，并获得了“准生证”――生产许可证，请看《中国航空报》公开报道中的两段文字：“2003年12月25日，随着试飞员徐勇凌驾机准确命中靶机，新机的定型试飞任务，乃至整个重点工程都划上一个圆满的句号。这真是定型试飞千般苦，一弹开花定乾坤。为了这一天，中国航空人整整等待了二十年！二十年岁月峥嵘，新机，终于被磨成了蓝天利剑！”“2003年底，当国产全新理念的数字电传式飞机某新机成功按节点顺利完成定型试飞时，多少人喜极而泣！新型战机那冲天而起的英姿，那游弋蓝天的潇洒，那捕捉目标的机警，那喷发怒火的威力。这一切，使我们每一名中国当代航空人，怎能不激动、不自豪、不振奋！” 另据国外媒体报道：生产型歼10已于2004年8月正式列装中国空军，首个装备歼-10的战斗机团(可能归驻中国西南、印度当面的第44航空师)将于2005年底形成初始作战能力,这还是比较可信的。

⒋歼10究竟采用哪些关键技术？

歼10作为一种能够适应21世纪空战环境的先进战机采用了诸多新技术。贝贝只能根据公开报道列举一二：

⑴数字电传飞控技术。据《中国航空报》报道：“被列为国家重大专项的新型战机，要实现具有世界先进水平的战术要求，不仅要选择一套切实可行的总体方案，还必须突破一系列重大关键技术。其中，数字电传飞控设计在我国是一项全新的技术，作为四大关键技术之一，它的成败直接关系到总体方案的成功，一旦出现意外必将导致机毁人亡。国外，凡是采用数字电传飞控技术的飞机，都出现过类似的惨剧。”“1996年3月的一天，在“铁鸟”试验大厅里，壮观的“铁鸟”台静卧着整装待发。杨伟健步跨入“铁鸟”试验座舱，舱外，几十双眼睛紧张地注视着他。上电！开液压！加油门！滑跑，起飞！各种指示灯交替闪烁，整个试验过程顺利流畅。试验结果表明：系统运行正常！电传飞控系统试验成功了！这是我国在没有任何研制经验的情况下取得的成功！……正是这套先进的飞控系统，为后来确保新型战机首飞成功发挥了重要作用，使得极具风险、技术难度巨大、最令人担心的数字电传飞控系统成为最让试飞员放心的系统。”

综合国外媒体的消息：歼-10为“放宽静稳度”设计，并采用四余度线传飞行控制系统。这是中国战斗机首次采用这种当前最先进的飞行控制系统。此前，中国空军使用一架经过特殊改制的歼-8Ⅱ技术验证机测试了经过重新设计的线传飞控系统，这显示出歼-10的线传飞控系统应是中国自主研发的产物。可见，歼10同中国其他先进武器装备的研发一样也是集体协作的结果，在这一项关键技术上沈飞也是出了力的。

⑵航空电子系统。这是新型战机的又一关键技术，据《中国航空报》报道：1996年5月，我国规模最大、系统最复杂的第三代航电综合试验获得成功！不仅缩小了与国外的差距，而且使我国航电系统的开发技术有了新的突破，填补了我国航空电子技术领域的空白。

⒌歼10型号研制情况如何？

在《中国航空报》的报道中多次提到“型号研制”、“型号试飞”等术语，并没有引起多少军事爱好者的注意。“型号研制”标志歼10的研制工作进入了改进改型阶段；“型号试飞”成功说明相应的型号已经研制成功。

综合各方面的消息，贝贝判断歼10最起码有三种型号已经研发成功或正工研制当中。

⑴歼10A。这也是歼10的单座基本型。据报道，首批投入生产的歼10A为50架，成都飞机工业集团公司的歼-10的生产能力为每月两架。

⑵歼10B。这是歼10的双座改型，作为单座歼-10A基本型的补充，已于2003年12月首飞成功。主要改进：加长了机身，以容纳后座舱和增大载油能力。国外媒体推测：从改型机的外观特征来看，歼10B 并不是教练机，而是一种战斗轰炸机，亦或是电子战/防空压制型。

⑶歼10C。这是计划发展中的海军型号，应该是一种双发舰载战斗机，这需要对歼-10进行重新设计。 这种可能性是存在的，在后面贝贝还要专门论及。在《中国航空报》的报道中提到了两点：一是新型飞机前起落架采用了一种超高强度材料，机械加工难度很大，很显然这超出了一般的陆基战斗机的需要；二是歼10某型号机已经成功进行了弹射试飞，陆基战斗机需要弹射起飞吗？

⒍歼10“弹射试飞成功”预示着什么？

在《中国航空报》的那篇报道中，有几处提到“弹射试飞”，贝贝开始以为是自己看错了或者是原文的字打错了，但仔细研读发现不是那么回事：“……那是在新机第一次弹射试飞中，由于责任重大，光电经纬仪的操作人员非常紧张，生怕抓不到目标，得不到弹射数据，迟迟没有发出弹射命令。在那稍纵即逝的时刻，周自全试飞总师在机场上一把抓起电话下令弹射：‘出了问题我负责！’激动的声音让在场的人们都吃了一惊。弹射成功了，周总长长出了一口气。一句‘出了问题我负责’，这其中包含着多少压力与抉择。”

前面我们已经说过，陆基战斗机是用不着进行“弹射试飞”的，这是否可以说明以下两点呢？一是歼10的海军型确实存在，贝贝以为这次“弹射试飞”极有可能就是为歼10的后续海军型号作技术验证；二是既然歼10的弹射试飞已经取得了成功，那么困绕我们的航母弹射器已经研制成功；三是中国的航母计划已在实施当中，这个推断应该是顺理成章的事了。

⒎歼10是否拥有空中加油的能力？

这一点是无庸置疑的。请看《中国航空报》的报道：“为完成新机的空中加油试飞，试飞团先期就曾进行过大量的准备工作。团长张景亭亲自驾驶的受油飞机与加油机进行了‘腋下加油’训练，飞机近到可以清楚看见对方飞机的铆钉和标识。”“最后，张景亭和试飞员们一起，通过认真分析研究和观看录像资料，并结合国内外加油的成功经验，终于找准了问题。在实际试飞中，试飞员采用了余光看锥套、逐渐逼近的试飞方法，最终成功完成了新机的‘战略对接’。”贝贝以为，说这是“战略对接”，绝不为过！

⒏歼10的“心脏”如何？

“心脏病”是中国武器装备的通病，不论是天上飞的，地上跑的，还是水里游泳的皆是如此。人们自然十分关心歼10的状况又如何呢？这一点《中国航空报》的报道中没有提及。

据称俄罗斯于2001年一次性向中国提供了至少54台AL-31FN型航空发动机，歼10的初期生产型采用俄制发动机是确实无疑的。但俄罗斯拒绝向中国发放该型发动机的生产许可证，为了不受制于人，后续机型肯定要采用新近研发成功的国产型发动机。据报道：中国更先进的矢量发动机正在紧锣密鼓的研制当中，这可以使歼10的机动性能得到大大提升。

⒐歼10的性能究竟如何？

歼-10的座舱设计基本摆脱了为中国军工所熟悉的原苏式战机的设计风格，航电设备采用了更加符合人―机工效的设计组合：大荧屏抬头显示仪、三台液晶多功能平显，油门和推杆控制系统、数据存储系统、先进的自动航行和气象数据电脑和头盔瞄准具。这使歼10具有了现代战机的风格，初显王者风范。

从一次国内电子技术展中获得的消息，歼-10有可能采用了国产JL-10A型雷达，这是一种先进的多模机载雷达，其性能大家可以查阅有关资料。

歼-10拥有强大的武器系统：配装一门半埋入式双管23毫米机炮；机身下共有11个挂架，其中六个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧，可以推断其武器外挂载荷要在5吨以上，这就为武器配置提供了更大的选择性。 歼10执行空战任务时，可以挂载PL-8近距格斗弹，国产PL-12中距拦射弹，并具有发射俄制R-73近距格斗弹和R-77中距弹的能力；执行对地攻击任务时，可以携带多种国产或俄制空地精确制导/非制导武器。

⑤ 谁有枭龙越野车图片

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都是的.

⑥ 枭龙战机中国空军为什么不装备

枭龙战机是一款中国和巴基斯坦合作开发的一款面向国际市场的单座、单发轻型战斗机。目前，巴基斯坦空军已经装备了约60架“枭龙”战机。目前，包括斯里兰卡、不丹、尼泊尔、孟加拉和马尔代夫等国都对“枭龙”战机表现出了浓厚的兴趣，而作为枭龙战机的研发者的中国却至今也没有装备一架，这到底是为什么？

对中国空军而言，未来战争的对手可能是美军等军事强国，开发的重点应以少量歼-20搭配大量升级版的歼-10、歼-11来迎战，用“枭龙”对付美军的F-22、F-35显然必败无疑。枭龙战机虽然优秀但是其实还是不能满足中国空军的作战需求，中国空军未来的发展目标是建设一支世界顶级空军。为此，中国这些年在空军方面投入了很大的资金，从2005年开始，中国空军开始了大换装。装备了一系列的三代机，如歼-10、歼-11和歼-15等等，最近我国乃至世界上最先进的战机歼-20也已经服役了，还有歼-16也已经开始量产。在此种情况下，我国空军不装备枭龙也是情有可原的。

⑦ 进来聊聊对我国的新式枭龙战机的外观感觉

没有途装很有可能是为了节省试飞成本,要知道俄罗斯的试飞飞机轮子都是焊上去的.
我国的途料科技应该没有大家想象的那么差,我们的隐行涂料也是相当不错的,以前看到过一篇写军舰涂料的文章,说我们的军舰用的涂料不错,我想飞机的也应该差不到哪去吧.
说美国的飞机好看我也有同感,不过到了打仗的时候没人会去欣赏你的涂料啊.
99式(和99G)相当威猛啊~,那125MM的大炮,足以摧毁任何现役坦克了!复合装甲提供了不错了防护力,再加上主动防御系统,~~
别忘了,我门是在50吨的99上实现这些的,而美国,日本,德国,他们的坦克都在60吨左右~

⑧ 中国枭龙战机性能究竟有多强大

FC-1是中国第一种自己全新设计、主要面向外贸的轻型高机动多用途战斗机，预备替代“幻影”Ⅲ/5、Q-5、J-7、F-5、米格-21等第二代战斗机和F-16A/B、“幻影”2000等早期三代机。

中国之所以不装备：

一：性能。枭龙是一架专供出口的轻型战斗机，在设计之初就将成本控制放在比较优先的考虑位置，其目的是设计出一架成本低廉的、可用于替代Mig21、F5退役后市场空缺出来的战斗机，性能接近3带机即可，这样就决定了枭龙机体小的先天弱点。别的东西，如电子设备之类的后天都可以改装，但机体小这个问题以后无法通过系统升级完成。机体小导致升级难度大，任务弹性小，而且枭龙的设计思想就是给小国用的，技术不用太先进，过得去就行，但对中国空军而言，未来面临的对手将是美国空军和其他装备了三代机的其他对手，如果开着枭龙出去，必败无疑，与其图便宜装备枭龙，不如多装备点歼十，或者研发更先进的战机。

二：产能。枭龙的中国生产厂家是成飞的132厂，这个厂还担负着J10的生产、J20的生产，产能本来就紧张了，从前几年的数据上看，高峰时期，一年歼十的产量在24-36架之间，现在歼十A停产，转产新的歼十B和歼11B，按照澡盆理论，初始阶段产量肯定不高，此外还有歼20的生产，加上歼31等系列战机的研发，如果再开一条线，生产枭龙，你觉得产能够用吗？

三：经济性。枭龙看起来便宜，可算全周期成本并不便宜。首先请注意，它是轻型机，覆盖的空域范围小于J10，为了实现同等的覆盖面积，必须增加采购数量，相应的采购费用和人员培训费用全都上来了，再看后勤，它用的是RD93发动机，和目前主流的AL31F、WS10都不一样，所有的备件库要重新构建，对后勤而言是灾难。综合算下来，自然枭龙还是出口为主，中国空军不可能会装备。

⑨ 枭龙、猛士、勇士三款军用越野车有民用版吗价格是多少

有，都有民用版的。枭龙的车系很宽广，车型改型余地极大，按照系列和配置不同，可以从四十多万到八九十万，这是一款真男人的车；猛士实际就是中国生产的悍马，几乎完全一致，但我们的比美国的悍马离地间隙更高，因而通过性更好，民用版只有自动挡的（军用版是手动挡的），价格大约在80万左右；勇士价格大约在二十万左右。

⑩ 枭龙战斗机，歼10和飞豹都有些什么区别

枭龙战斗机，歼10和飞豹主要有气动外形、最大起飞重量、使用用途方面的区别：

1、气动外形的不同，枭龙（FC-1）采用中等展弦比边条翼常规布局，单垂直尾翼，差动水平尾翼，双腹鳍，全翼展前缘襟翼和后缘襟翼。歼10采用鸭式布局，翼身融合。飞豹（歼轰-7）采用高位双后掠翼标准气动布局，使用全动水平尾翼、单面垂直尾翼、机腹导流片。

2、最大起飞重量的不同，枭龙（FC-1）最大起飞重量12700千克，外挂能力3800千克。歼10最大起飞重量19277千克。飞豹（歼轰-7）最大起飞重量27415千克。

3、使用用途的不同，枭龙（FC-1）战斗机具有突出的中低空和高亚音速机动作战能力，主要用于截击和对地攻击。歼10是中型、多功能、超音速、全天候空中优势战斗机。飞豹（歼轰-7）主要用于进行战役纵深攻击以及海上和地面目标攻击。