宝马z4内饰对比奥迪tt

『壹』 是宝马Z4好还是奥迪TT好

如过是现在买的话，我认为TT比较好，因为相对Z4来说，现在的TT要新的多，外形更动感，技术更先进，动力更丰富，拍之也很优秀，性价比高。但在新Z4出来后，我个人会比较支持Z4....

『贰』 宝马z4和奥迪TT比较一下

3.2 Quattro 宝马 Z4
双门跑车 3.0si
标准引擎 3.2L 250马力 V6 3.0L 265马力 L6
标准变速箱 手动 手自一体
排量(cc) 3189 2996
油 耗 7.3 8.6
排 放 欧4 欧IV
燃油系统 多点电喷 电子燃油喷射式
气 门 数 16 24
最大功率 184/6300 190/6600
最大扭矩 320/2800 300/2500
最高时速 250 250
加速时间 5.7 5.7

『叁』 奥迪TT好还是宝马Z4好

你如果要3.0一下就只能选择tt了啊 tt有2.0t 涡轮增压的，但z4是3.0自然吸气的 样子还是tt好 而且新款动力强劲 z4有个缺憾动力前置前驱的 加速不是很好 但宝马以其优异的操控性来博得消费者的欢心

奥迪tt是一款血统纯正的跑车。在中国销售的有三款，分别是tt coupe 1.8t, tt coupe 1.8t quattro, tt roadster 1.8t quattro（敞蓬软顶）。近年来，奥迪不断推出一系列彻头彻尾的新车，从a4、a6直至如今的a8和tt。

每一款都会给人带来耳目一新的感觉。它向世人传递了“纯粹、开放、可靠、完美、简洁和强劲”等设计理念。一汽-大众出产的奥迪a6在中国大陆树立起高档车的标准的时候，它那取自于女人体的尾部曲面外形令人过目难忘，其实奥迪a6的外形上有奥迪tt的影子。现在的市场单纯靠大马力和高速度吸引跑车消费者的时代已经一去不复返了！在今天这个完全个性化的时代，远离平庸和乏味的跑车才能争取到更多的买主。

比起其他豪华品牌，奥迪进入跑车市场的时间较晚。我们知道小跑车市场近年发展得很快，贵价一点的有保时捷boxster，日本车则有日产350z及万事得rx-8等，还有有宝马z4及全新款平治slk。虽不是百份百相同级数的车种，但买家亦会把这类车视为考虑之列。但是奥迪tt一经面世，便引起了世人的普遍关注。最值得骄傲的是，奥迪tt荣获了德国1999年最佳跑车称号，结束了保时捷盘踞了23年之久的霸主地位。

『肆』 宝马Z4VS奥迪TT 哪个好

自然是奥迪TT更胜一筹，价格上也是奥迪TT较贵。
同为2L排量的车款，奥迪TT 2.0T有200匹的输出，而油耗相差并不大。
而且，奥迪TT很帅，是双门四座的跑车，市面上也较少见，感觉有个性。
当然，内部空间会较小，尤其是后排空间。

『伍』 奥迪TT和宝马Z4各有什么优点

宝马Z4 ：性感的车身线条，50:50的完美车身配重比例 年轻的白色真皮设计，白色真皮的质地相当不错，不过就是不耐脏。 与之搭配的是一款6速自动变速箱，换挡非常迅速，而且宝马的操控性也绝对让人满意。 奥迪TT ：很“小资”的双门双座 跑车 ，软顶在国内的实用性一般 内饰风格方面，奥迪TT大量运用的金属化装饰条充满了整个内饰的设计之中 与之配合的是奥迪引以为傲的6速双离合变速器，换挡平顺是其最大的特点。 奥迪TT Roadster 3.2 Quattro： 宝马 Z4 3.0si 发动机形式： V6, 每缸4-气门 R6, 每缸4-气门 气缸排气量： 3189 立方厘米 2996 立方厘米 当转速达到 6300 转/min 的时候 6600 转/min 的时候 发动机功率： 184 kW/250 PS 195 kW/265 PS 当转速达到 2500-3000 转/min 的时候 2750 转/min 的时候 输出最大扭矩： 320 Nm 315 Nm 变速箱结构： 6-档位 手动变速 6-挡位 手动变速 传动形式： 全时，全轮驱动 后轮驱动

『陆』 宝马Z4和奥迪TT哪个好

从来性能上应该考虑Z4,感觉Z4不管是从操控还是动力上,都要大大优越TT,TT这次好像没什么大动作,除了DSG,好像新款的只有2.0TSI的引擎,虽说,2.0T,可能能媲美2.4左右的自然吸气引擎,但是加速跟低速,低扭时,别指望涡轮会带给你多少乐趣,毕竟他不熟EVO不是STi.如果平常使用,比较注重外形,那就TT.TT造型可爱,中庸,可能比较适合年轻的女孩子,但是要想从动力跟操控上来讲,Z4绝对优越于TT.经济允许,如果楼主喜欢软顶敞篷车的话可以考虑考虑保时捷的Boxster.对了?上楼的请教你一下,BMW什么时候不是操控之王?BMW操控跟动力结合性上,谁能比的过,4驱?如果我没记错的话,现在各大厂商的4驱技术,好像唯独奥迪还停留在全机械上,BMW的x-Drive四驱技术,智能四驱,不亚于壁虎吧?不懂别乱说,OK?在回来说,奥迪泛滥还是BMW泛滥,大街上奥迪多还是BMW多,自己去研究研究去.虽然我不是BMW车迷,但是请你回答问题时客观点好吗?楼上的,你懂个毛?不是行政,跟企业,你见过几个农民买A6的,中国市场,企业家跟行政用车是主流好不好?在问你,BMW为什么推出520Li,就是为了迎合中国的行政用车市场,A6L去年的销量是10W左右,其中行政用车占到了20%,你懂不懂?不懂别叫喊,闭嘴好吗?还有,你懂毛?人家LZ说的是新款,新款TT没有1.8T跟3.2.你懂吗?新款应该是4款,全是2.0TSI的引擎,知道TSI是什么吗?不懂加网络好友问我.不懂就多看,少说,好吧？

『柒』 奥迪tt 和 宝马z4 比较下 哪个好点.

在动力上Z4
2.5
SI
的动力还不及TT
1.8相差8匹马力。但在Z4
3.O
SI
身上却没让Z4逊于TT。Z4在3。.0
SI身上配置了L6发动机马力可达265匹，但TT
3.2的表现却稍逊一酬，它的马力却只有250匹。可能是奥迪考虑到TT的四人乘坐舒适性。车身本生的重量。两款车都采用握感十分好的高质感方向旁。
但是两车各有好处
。Z4适合年青人驾使，TT却适合成熟的爱家却又追求速度的年青精英。置于你自己的喜好，选择一款你的爱车。

个人比较喜欢Z4骚红,因为宝马得操控是出名好的,喜欢BMW没理由

『捌』 宝马Z4和奥迪TT哪样好点呢

宝马Z4 Coupe 3.0si,奥迪TT 2.0T FSI这两位虽然都身价不菲，但如果你要携家人出游，它们肯定是帮不上忙;你在其中也找不到7英寸液晶显示屏看不了DVD，不过我相信你肯定不会因此抱怨，因为这两个家伙所带来的速度感肯定会唤起你的激情，除此之外，驾驶它们上路，你也就一不留神的成为了众人目光的焦点。 宝马Z4 Coupe 3.0si与奥迪TT 2.0T FSI 作为跑车，外观上的张扬与骨子里的强悍同等重要，很显然Z4 Coupe 和TT都做到了足够的招摇，以至于驾着它们上路，对于没有出过风头的我们来说，很是不习惯，但把两者放在一起比较，还是能体会出宝马和奥迪并不是“一路人”。虽然在奥迪家族中，TT的前卫风格排名已经非常靠前了(自从有了奥迪R8，第一的名号也就不能轻易使用了)，但即便你是第一次见到新TT，想必你也不会惊讶得掉了下巴，它的新锐没有脱离人们的思维范畴，很多细节还都遵守着奥迪家族的传统。 宝马Z4 Coupe 3.0si与奥迪TT 2.0T FSI 而宝马的设计师可没有那么循规蹈矩，虽然先一步有Z4 Roadster打预防针，大家都知道会在Z4身上见到复杂的曲线，镶有宝马LOGO的立体式转向灯，但当Z4 Coupe真的出现后，我们发现“加了个硬顶的Z4 Roadster”仍能让人惊诧不已。近乎于整车长度一半的发动机舱，紧凑到极致的车尾，活脱一个小钢炮，而周身上下除了车头的双肾格栅之外，Z4 Coupe没有传统可言。跑车本身就是少数人的宠物，Z4的个性显然也不是要迎合大众，在参与试车的几位编辑中，对其造型妄加评论为“怪异”的竟然超过了半数，当然，他们无一会是Z4的目标客户。 鲨鱼鳍造型的天线原本是宝马车型的专利，但这次却出现在了TT的车顶，而Z4 Coupe却选择了鞭状的天线，摆脱与追随的游戏不只是出现在公路上。 宝马内饰 就像没见过胖子夺得短跑冠军一样，尺寸紧凑也是跑车的特点，在此方面Z4 Coupe执行得极其坚决。4 091 mm的长度不但比TT短，与保时捷Cayman或是日产350Z相比，也是最短的，而1 268 mm的高度更是令人乍舌。2 495 mm的轴距尺寸听上去虽然不错，比TT有了27 mm的优势，但大部分都被发动机舱所占据，设计师也索性干脆取消掉了车内的后排座椅。相比之下，同样崇尚运动的TT还是留了一手，它并没有取消后排座椅，虽然后面只能勉强坐下两个孩子，但对于一些买跑车就为炫耀的车主来说，有就是比没有强。 假设你是一位真正的跑车车主，买跑车的目的并不是为了拉风，但如果你还想在跑车的尾厢里搁放几件行李，估计也会庆幸当初没有选择极端的Z4 Coupe，泄气保用轮胎的采用并没有给Z4的行李厢带来任何帮助，285 L的空间既不宽敞也不平整规矩。而在此方面TT就显得实际多了，如果将用处不大的后排座椅靠背放倒，行李厢容积可达700 L。 宝马Z4 的自动档 不要想当然的认为跑车就是要躺着驾驶，Z4 Coupe和TT的前排空间都设计极为出色，即便你身高达到185 cm，它们仍能够轻松为你提供一个舒适的驾驶姿态，要知道新TT上市时所请的嘉宾可是身高马大的皇马球星。5系和7系的座椅都曾给我们留下过深刻印象，宝马的想象力单是在座椅上就能显露无遗，但这次占上风的却是TT，并不是因为谁比谁多了几项电动调节，而是TT的座椅让我们觉得包容性更好，更适合激烈驾驶，而且长途也很舒适。 宝马Z4的座椅内饰 TT车内的平底方向盘是目前流行的运动元素，高尔夫GTi也同样采用，目的是为了增加驾驶者的膝部空间。作为选装件，国内销售的TT并没有配备MMI系统，因此中控台的各项操作都很传统，虽然有BOSE音响，但TT车内能让驾驶者分心的装备并不多，周围很多按键的功能也都不是为了便利与舒适，而是和驾驶操控有关。 同为跑车，Z4 Coupe处处显得比TT偏执，宝马拿手的i-Driver系统在Z4这里连选装件都不是，中控台上的按键数量比TT少很多，整体风格更简洁，带有“M”标识的方向盘尺寸比普通轿车略小，由弹性材质包裹，感官上更像赛车。对于这两辆身价不菲的豪华跑车来说，工艺质量本不应该作为比较的项目，但这次更多的编辑是对TT的做工青睐有加，虽然拿不出明显的证据来说明TT的材质或细节处理更胜一筹，但就整体感而言，TT显然更能体现德国车的精致。 Z4 Coupe长长的发动机舱对行驶的影响并不大，倒是粗壮的A柱和窄小的后车窗时常会妨碍驾驶者的视野，在繁杂的城市道路中并线尤其需要小心。Z4 Coupe带有定速巡航功能，但操作杆却被方向盘遮挡得严严实实，正常直行时根本看不到，除非你对宝马车的操作非常熟悉，否则很难一边开车一边搞定它。除了以上两点之外，其他都是“马迷”希望听到的好消息。与Z4 Roadster不同，宝马并没有为Z4 Coupe提供2.5 L发动机，只有一款3.0si车型。 Z4侧面 这款直列6缸发动机采用了镁铝合金，配备了Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统、电子气门等技术，能够平稳输出195 kW的最大功率和315 N?m的最大扭矩，在宝马的多款车系中都有应用，具体到Z4 Coupe这里，就是能在6.0 s之内让这款小车从静止加速到100 km/h。Z4 Coupe采用的6挡手/自动一体变速器来自ZF，作为跑车的重要组成部分它很称职，除了平顺敏捷之外，也很善解人意，驾驶者随时都可以用方向盘上的拨片来换挡，但如果在12 s内没有接触换挡拨片或换挡杆，变速器就会回归自动模式。 按下变速器面板上方的运动模式按钮，换挡时机甚至能够根据需要“绷”到7 000 r/min，接近红线。而运动模式并不仅仅是与发动机管理系统相联，还能干预电子助力转向系统，使驾驶者的转向动作更直接。 跑车肯定应该有点动静，所以Z4 Coupe的声音风格并不克制保守，发动机声浪很轻易就能穿透发动机舱，甚至在不高的车速下，你也有机会体会到这种刻意的粗犷。打开Z4 Coupe的发动机舱，能在减振器旁见到一个粗壮的V字形的加强杆，这可不是噱头，Z4 Coupe也确实有一副高刚性的车身，要想把它的车身扭转1°，需要施加32 000 N·m的力矩。 奥迪TT的前排座椅 低趴的底盘，宽轮距，前后防侧倾稳定杆，前后轴50:50的质量分配，这些设计都让Z4 Coupe有着非同一般的弯道极限能力，以至于在我们所拍摄的众多动态图片中，很少出现平时驾车高速过弯时那种刺激的场景。Z4 Coupe所装备的动态稳定控制系统(DSC)功能强大，要想“逃脱”它的控制并不容易，它能通过控制制动和动力输出来保证车身的稳定性，只有将其关闭之后，Z4 Coupe才能出现响胎，甩尾等超出极限的反应。 奥迪TT的后部空间 从上一代的经验来看，仅凭漂亮外观，TT就能吸引到60%的客户，所以奥迪为新TT设计了一个很酷的扰流板，平时隐匿于浑圆的车尾中，而当超过设定车速时，一个小小的尾翼就会自动升起。很明显，TT的驾驶席起点位置要比Z4 Coupe高，但其视野也仅仅是比Z4 Coupe强一点，在并线时面积不大的外后视镜仍然会让人不放心。 在新TT身上奥迪不惜血本地投入了更多的新技术，例如钢铝合金车身，新TT的车轴前半部有69%采用铝质零件，剩余的31%钢质零件则用在了尾部，这样设计除了能使前后轴质量分配更理想之外，也有效减轻了质量，体现了跑车的运动性能。 德尔福的“电磁减振系统”也被TT所采用，这种利用磁性流体控制阻尼器衰减力的悬架系统我们也曾在凯迪拉克SRX那里领教过，它的反应要比传统减震器快得多，能在几毫秒内调整阻尼特性，使悬架迅速适应路面情况，而激活系统的按钮就在变速器面板上。 目前国内市场的新TT有两个版本，搭载2.0T FSI发动机的前驱版和配备3.2 L发动机的quattro四驱版。此次我们并没能请到3.2 quattro出马，但你也别以为Z4 Coupe和TT 2.0T SFI是一场关公战秦琼般的较量，即使你刚从Z4 Coupe的驾驶席出来，2.0T FSI也不会让你的激情冷却下来。奥迪这款2.0T的FSI发动机在国内早已是应用广泛，它不但能够提供147 kW的最大功率，最大扭矩的输出范围也极广，从常用的1 800 r/min，到难得一用的5 000 r/min，扭矩都以280 N?m的峰值水平输出，这对提速的帮助是显而易见的。 TT的6挡手/自动一体变速器采用了DSG双离合器 TT的6挡手/自动一体变速器采用了DSG双离合器，它的先进性表现在带来低油耗的同时，不损失车辆性能，而奥迪给它取了一个有别于大众的叫法——S-Tronic变速器。S-Tronic变速器除了顺滑之外，迅捷的反应更是能给人留下好印象，无论起步还是加速，都表现得干脆利落，尤其是起步初期，TT油门的响应比Z4 Coupe更灵敏。 在2.0T FSI 和S-Tronic变速器的配合下，这款TT 0~100 km/h的加速时间是6.4 s，同样是一个扎眼的成绩。TT的悬架也是力求扎实，以便能够有效抑制过弯时的侧倾，但即使开启电磁减振系统，TT和Z4 Coupe的悬架风格仍有差别，高速过弯时倾斜的姿态要比Z4 Coupe明显，而在日常驾驶时，TT则不会让你感到过分的硬朗。 与宝马纵置发动机的传统不同，奥迪的发动机偏爱横置，也许是合理的配重以及ESP系统的功劳，TT起步和制动时的点头现象并不明显，而这与同门的A4、A6等车型的表现明显是不一样的。 虽然同为德系跑车，但TT和Z4 Coupe却诠释出了两种不同的运动理念，宝马一如既往的坚定着自己对运动的信仰，Z4 Coupe从里到外都要突出纯粹，毫不妥协。而在此方面，奥迪却有了几分日系品牌的思维方式，绝不会让性能与舒适性有丝毫的对立，因此TT的风格更容易让人迅速适应。 与那些大众车型相比，为这些豪华跑车制定价格并不会是一个十分棘手的难题，Z4 Coupe的身价70万元，基本与奔驰SLK 350和保时捷Cayman站在了同一条线上，而相比之下TT 2.0T FSI 50.9万元的价格可以算作高性价比了，价格相当的对手只有日产的350Z，如果你需要动力、操控更生猛一些，还可以考虑那款3.2 quattro，它的价格是64.5万元。

『玖』 奥迪tt 宝马z4 这两款车的优缺点比较

tt更容易驾驭
宝马的
方向盘
比
奥迪
要沉得多
但是宝马更有驾驶乐趣