玛莎拉蒂内饰文章

『壹』 玛莎拉蒂总裁，暴躁的外观，奢华的内饰，真香

玛莎拉蒂总裁，定位大型轿车，实拍。外观采用蓝色涂装非常时尚，前脸采用家族式的设计语言，引擎盖上隆起的线条富有肌肉感，中网采用竖条状的设计，前大灯采用犀利狰狞的造型内部结构精致，LED日间行车灯设计个性，两侧的导流口设计动感，前包围设计运动。侧面车身比例协调，修长的车身非常有气场，车顶轮廓流畅舒展，后视镜设计时尚，车门凹面处理锋利，轮毂采用独特时尚的造型。尾部采用时尚大气的造型，尾灯点亮后效果出色，排气设计运动。内饰奢华大气的设计，颜色搭配时尚，方向盘造型运动，中控屏设计时尚，碳纤维纹理饰板很有质感，电子档把手感细腻，按键阻尼适中，座椅宽大舒适，做工精细，用料考究。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『贰』 为什么玛莎拉蒂的内饰那么丑

丑这个东西看你怎么定义，玛莎拉蒂的内饰绝大多数用料考究，成本高昂无法做过多的工业加工，同时设计师的审美也很重要，但不管怎么样价格和地位摆在那里，再丑也是一种审美和潮流。

『叁』 急！！！！求玛莎拉蒂的内饰图片！！！

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『肆』 皇室风格的玛莎拉蒂，从内饰奢华到外观，限量100台

玛莎拉蒂作为一个豪华品牌，虽然饱受普通消费者的诟病，但是却一直流传在富豪圈，这个充满神秘色彩的品牌，当年更是凭借one77这款车型，拿下最贵车型的头衔，而一直致力于挑战奢华的玛莎拉蒂，最近为其Quattroporte，Levante和Ghibli推出了华丽的Royale版本，这是限量版系列，以1986年生产的玛莎拉蒂QuattroporteRoyale最初的51个数量为基础。玛莎拉蒂宣布，他们将仅制造这三款车型的100个样板，并以两种独特的颜色提供：BroRoyale和VerdeRoyale。

玛莎拉蒂QuattroporteRoyale在英国的起价为103,150英镑，而GhibliRoyale的起价为78,900英镑，LevanteRoyale的起价为85,300英镑。当然这些车型每款仅仅限量100台，目前订单已经开始，第一批交货计划于今年3月开始。

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『伍』 玛莎拉蒂第一款SUV，三叉戟鲨鱼嘴相当经典，为什么其内饰却令人失望

众所周知，玛莎拉蒂是著名的跑车品牌，不过它旗下却有一个另类，那就是玛莎拉蒂Levante。这是一辆中大型SUV，同时也是玛莎拉蒂首款SUV车型。Levante于2016年发布，它是玛莎拉蒂顺应市场变化而打造的车型，那个时候SUV大火。

Levante拥有品牌以及外观的优势，它是玛莎拉蒂，它有着水平线以上的颜值。不过百万级SUV强者如云，雷克萨斯LX570、林肯领航员，英菲尼迪QX80等等，Levante一个都赢不了。但考虑到它是玛莎拉蒂第一款SUV，我还是会多看它几眼的。

『陆』 价值百万的玛莎拉蒂，看清内饰才知道什么叫贵族气息

真不是我说 就那个内饰......说他20万都是对得起他

『柒』 玛莎拉蒂全新总裁！年内亮相/内饰设计更运动

提及玛莎拉蒂想必大家都不陌生，该品牌曾经是法拉利旗下的一部分，后被菲亚特克莱斯勒汽车所收购。而旗下Ghibli以及总裁两款车型而深受国内年轻女性消费者的喜爱。近日海外媒体曝光了一组玛莎拉蒂全新总裁低伪谍照图片，据悉新车预计将于今年年底前正式亮相。

动力方面，新车或将继续搭载3.0TV6双涡轮增压发动机，传动系统匹配8速手自一体变速箱。此外，新车还或将推出插电式混合动力车型，并为消费者提供多元化的购车选择。内饰方面，新车与现款车型基本保持一致，配备多功能方向盘自己嵌入式液晶中控屏。值得一提的是，新车在中控台上方以及下方区域加入了碳纤维饰板，进一步提升了车型运动感。

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『捌』 豪车中的玛莎拉蒂外边绚丽，为何内饰简单

买的起玛莎拉蒂可以自己搞内饰。玛莎拉蒂（Maserati）是一家意大利豪华汽车制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亚（Bologna），公司总部现设于摩德纳（Modena），品牌的标志为一支三叉戟。1993年菲亚特（FiatS.p.A.）收购玛莎拉蒂，使品牌得以保留。

为了迎接首个100年纪念，玛莎拉蒂将推出百年纪念商标，以及在全球市场举行一系列庆祝活动。玛莎拉蒂还推出了一款官方的百年纪念指南，名字叫做玛莎拉蒂-百年风雨。全书包括三个主题，分别是：百年历史，荣耀车型，赛车之魂。玛莎拉蒂将于12月6日在摩德纳的玛莎拉蒂总部展厅正式推出玛莎拉蒂百年纪念册，并将于12月的第一周正式发行。《玛莎拉蒂百年纪》由四位业内备受尊重的作家共同执笔，围绕公司历史、车型系列以及赛车运动三大主题，以编年史的方式记录着玛莎拉蒂一个世纪的辉煌传奇。

『玖』 玛莎拉蒂内饰何时能改，看着伤心

新款gt吗？感觉确实不怎么样，等两年应该就换代了

『拾』 对玛莎拉蒂的车的评价

玛莎拉蒂

无论您是否是汽车发烧友，或者第一次听说玛莎拉蒂这个名字，读完这篇文章，您都会对这个在七十余年间生产了多辆传奇式赛车、跑车的意大利品牌产生浓厚兴趣，都会不由自主地为它七十余年的坎坷历程扼腕叹息，为其在历史上各款车型制造过程中体现的精湛技艺和思维方面的独创性深深着迷。
玛莎拉蒂汽车的标志是在树叶形的底座上放置的一件三叉戟，这是公司所在地意大利博洛尼亚市的市徽，相传于罗马神话中的海神纳普秋手中的武器，显示出海神巨大无比的威力。
其实，对不同的人来说，'玛莎拉蒂'这个名字的含义大相径庭。如果您记得早期汽车赛事，就会想起阿尔菲力.玛莎拉蒂(alfieri maserati)或欧内斯特.玛莎拉蒂(ernesto maserati)这两位当年最优秀的赛车设计师和车手。对于某些还记得那个年代的人来说，这个名字就意味着的诺瓦拉利(nuvolari)--那位驾驶着'玛莎拉蒂'战胜梅赛德斯的天才车手。有些人则认为这个名字意味着tipo 250f在一级方程式比赛中的那些黄金岁月。对于另外一些人来说，它则代表了高性能gt轿车在六、七十年代的辉煌成就。
玛莎拉蒂品牌早在1914年由玛莎拉蒂家族四兄弟创立，他们在意大利的波洛尼亚开办了一家生产汽车配件的工厂，主要业务就是致力于将爱索特法诗尼汽车改造用于道路汽车赛。从1923年起他们与一家叫迪亚托的汽车公司合作制造赛车参赛，可到了1926年该公司退出了汽车比赛。于是四兄弟开始独立制造赛车，于1926年生产了采用1.5升直列八缸发动机，最高时速可达100英里/小时的tipo26汽车，并以家族的名字命名。1926年4月25日，历史上第一辆镶有三叉戟徽标的玛莎拉蒂轿车出现在targa florio比赛上，创始人之一的阿尔菲力.玛莎拉亲自蒂披甲上阵，驾驶tipo26型汽获得胜利，玛莎拉蒂赛车因而一举成名。
后来由于tipo26接连在一些赛事中取得了胜利，玛莎拉蒂公司开始考虑生产赛车。其后的十余年间，玛莎拉蒂公司又相继推出tipo 26b，玛莎拉蒂v4，玛莎拉蒂4ctr,玛莎拉蒂4cl等经典车型，以其性能与品质的完美结合赢得了诸如'意大利大奖赛(ltalian gp)'、'的黎波里大奖赛(tripoli gp)'等赛事的胜利。
1932年3月，公司的创始人之一，阿尔菲力.玛莎拉蒂永远地告别了他心爱的赛车事业。他的离去，并没有阻止尚未成熟的玛莎拉蒂在赛场上捷报频传，公司却因经营不善而每况愈下，于937年出售部分股份给orsi家庭，1940年公司总部则迁至摩德纳(modena)，但公司名称没有变化
与此同时，尽管受到来自梅赛德斯的强大竞争，玛莎拉蒂还是接二连三地取得了一系列车赛的胜利，尤其是1939年5月30日--这的确是个值得玛莎拉蒂骄傲的日子--一位车手驾驶着玛莎拉蒂8ctf取得了美国印蒂安纳波利斯500英里大赛的胜利，并且在1940年成功卫冕，连夺两届美国印第安纳500km锦标赛冠军，是唯一一家意大利汽车制造商摘取这项桂冠。
第二次世界大战中，玛莎拉蒂公司开始生产机械工具、电器元件、火花塞和其它电子设备。战争过后，工厂恢复了生产并开发出一种新型高性能轿车--a6 1500。与此同时，a6gcs也粉墨登场，面对着来自阿尔发.罗密欧及法拉利等跑车咄咄逼人的竞争势头，a6gcs仍取得了摩德纳环路赛的胜利。无奈二战中意大利汽车年产量仅达到28982辆，这也直接影响到了玛莎拉蒂的销量。
为早日走出战争阴影，五、六十年代，意大利各汽车公司开始不断改进产品、投产新车型。玛莎拉蒂公司也不例外。后来的事实证明五十年代初期对玛莎拉蒂公司来说的确是一段爬坡时期，开始是阿尔发.罗密欧，后来再加上来自法拉利的竞争，使得玛莎拉蒂公司不得不考虑在1953年起用曾担纲改进a6gcm的乔克诺.克罗布(gioacchino colombo)任总工程师，并重组车队重新取得车赛的胜利。这其中玛莎拉蒂赛车在1953年意大利车手大奖赛中战胜了法拉利。
当时，克罗布还在忙于后来的玛莎拉蒂250f赛车设计工作。1954年，250f夺得阿根廷大奖赛(argentine gp)的胜利--它诞生后的第一场胜利。1955、1956年对车队来说是繁忙而丰收的季节，直至1957年玛莎拉蒂250f取得了第五个冠军称号，这也是玛莎拉蒂的无上荣誉。也就是在这一年，玛莎拉蒂正式宣布退出车赛。这不是一个完全'向后转'的举动，事实上尽管不再直接参赛，玛莎拉蒂仍继续为一些私人车队制造赛车如birdcage和其他车型等。而且，它和f1赛事也仍保持着紧密联系，例如在1965年为cooper车队制造3升v12发动机等。
回顾30余年的参赛历史，玛莎拉蒂取得了近500场彻底的胜利和无数场阶段性胜利，共取得了23个冠军称号，32个方程式锦标赛胜利，是唯一两次取得印地安纳波利斯500英里赛事胜利的意大利品牌。从科罗拉多的拉力赛到威尼斯的快艇赛事，玛莎拉蒂在所有的竞争项目中名列前茅。此间的共同特点是它所具备的不可思议的通用性--在赛道、路面、坡道上，或是在大奖赛及耐力赛事中。除了在陆上，玛莎拉蒂还在水上赛艇比赛中取得了胜利。
随着1958年3500gt的发布，意味着玛莎拉蒂公司开始把注意力由竞赛用汽车转移于批量生产的汽车身上，相应地，工厂规模也开始扩大。直至1968年，玛莎拉蒂公司又相继开发了一些经典车型如birdcage系列、mistral、sebring、ghibli等，其中quattroporte是玛莎拉蒂历史上第一辆配有4.136升、气缸夹角为90°v8发动机的四门轿车，此款轿车可以说是四门轿车的外壳，本质却强调跑车的性能。 相比法拉利的跑车而言玛莎拉蒂更加重视豪华和舒适，性能方面兼顾到了高贵的内饰和典雅的装璜。
1968年，玛莎拉蒂与法国雪铁龙及意大利菲亚特结成联盟，生产雪铁龙sm车，但sm引起了财政灾难，致使玛莎拉蒂公司面临极大的财政困难。直至1975年德托马索轿车公司给玛莎拉蒂注入38%的资金、意大利政府注入其余62%资金，玛莎拉蒂公司才最终得以脱离困境。
当时意大利国内的汽车产业也是一片萧条，尽管在1963年年产量突破100万辆，成为当时世界第六大汽车生产国，1973年年产量达到最高峰--195,7994万辆。但因受到世界能源危机和国际汽车市场竞争日趋激烈的影响，在七十年代末八十年代初世界性经济衰退中，汽车工业市场衰退，产量下滑，到1983年年产量仅为143,3086万辆。在这样的大气候条件下，1983年，由于投产了双涡轮增压发动机车型，玛莎拉蒂公司的销售额开始成倍增长，故1984年该公司计划生产9000辆双涡轮增压发动机车型和1000辆425型汽车，但终因资金成本等种种原因未果。
时至九十年代，为重新跨入世界汽车强国的行列，意大利政府号召国内各汽车公司努力开发新产品，提高生产自动化水平，降低成本，加强国际市场竞争力。并提倡汽车工业内部采用跨公司甚至跨国的联合经营方式，目的在于集中工业车辆生产能力和资源，互相交流生产技术，取长补短。提高生产水平，降低成本，提高竞争力。在这种背景下，菲亚特公司于1993年收购了玛莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是1997年7月1日，玛莎拉蒂与法拉利车厂(ferrai s.p.a)合并，3200gt是两厂合并后生产的第一部跑车，揉和了两大跑车生产厂的传统与科技，凭借其优异性能同乘坐舒适性的完美结合，在后来的法国巴黎汽车展上引起极大轰动，使玛莎拉蒂重新跨入到世界顶尖gt运动车的行列中来。
这两个经典品牌构成了现今车坛绝无仅有的超级跑车集团。在后来的许多车里，它们继续发展着各自的空间，制作着不同性格的车种。法拉利崇尚双门跑车，以一级方程式最先进的技术为底蕴；玛莎拉蒂虽然和法拉利拥有相同的技术水平，但性能不会像法拉利那样极端，会更讲求舒适，逐渐演变为日用高性能舒适轿跑车坐驾。
2002北美车展，在'缺席'十年后玛莎拉蒂终于重返北美车坛。
而今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制作技术的体现，也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。由意大利设计师乔治亚罗(italdesing-giugiaro)塑造了其经典的外形线条，内部则集合了高性能跑车技术的应用，将自己的传统风格与流行款式相结合，从而在运动车领域独树一帜。