半拖挂式
① 后拖拽臂式带横拉杆半独立悬架
这种悬挂不能称之为独立悬挂，是早期普遍应用的廉价悬挂，俗称板车悬挂。优点是结实耐用，便宜不坏，缺点就是舒适性不好。 拖拽臂式悬架是专为后轮而设计的悬架结构，它的结构非常简单，因此制造成本也相对不高，但是在舒适性和操控性方面与如多连杆，双叉臂等独立悬架存在差距。
拖拽臂式悬架是专为后轮而设计的悬架结构，它的结构非常简单，因此制造成本也相对不高。拖曳臂式后悬架以可上下摆动的拖臂实现车轮与车身的连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧作为减震部件，达到减震和支撑车身的作用。从拖曳臂悬架的构造来看，由于左右纵摆臂被横梁连接，因此悬架结构依旧还保持着一定的整体桥非独立悬架式的特性，不过连接左右纵臂的横梁在连接处是可转动的，在一定程度上可让左右车轮在小范围的空间内自由跳动而不干扰到另一侧车轮。拖拽臂悬架独特的复合结构使得它既具有非独立悬架的特性又具有独立悬架的特性，这也就是为什么拖拽臂悬架有时也被成为半独立悬架的原因。
拖曳臂式后悬架以可上下摆动的拖臂实现车轮与车身的连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧作为减震部件，达到减震和支撑车身的作用，因此拖拽臂悬架独特的复合结构使得它既具有非独立悬架的特性又具有独立悬架的特性。
在实际使用效果方面，后拖拽臂悬架由于具有一定的非独立悬架特性所以导致舒适性一般。因为由于左右后轮有横梁相连，所以左右两侧车轮都会同时随起伏不平的路面抖动，虽然减震器和螺旋弹簧能吸收部分震动，但由于后悬横梁的整体性，剩余的震动还是会不可避免地快速传递到车身，这就是为什么采用拖拽臂后悬架的车型普遍都比较颠的原因，有些媒体称这样的感受是“悬架调校偏硬朗”，其实这是拖拽臂悬架由于结构导致的缺点。
在操控性能方面，拖拽臂后悬架相对多连杆独立悬架的极限也来得较早。在动态运动尤其是高速转向中，车身随惯性会产生一定的侧倾。由于纵向拖臂所连接的车轮在转向中不会发生外倾角变化，由此会造成前轮的转向不足。加之跳动范围有限，因此在很多操控测试中，不少采用后拖拽臂悬架结构的车型在入弯后单边后轮会离地的情况也正是拖拽臂悬架的先天不足。
虽然拖拽臂后悬架有如此多的先天不足，但是在小型车中却应用得最普遍。实用的性能与成本的平衡是拖拽臂后悬架长盛不衰的根本。加之紧凑的结构使得占用车身空间小，外倾角不变使得轮胎磨损小的优点使之成为小型车悬架结构的绝配。
自行式房车可依靠自身牵引力前进行驶，根据外观特征又可分为自行式A型、B型、C型。拖挂式房车是自身没有动力，需要牵引车对其进行拖挂行驶，按照外观、功能可分为拖挂式A型、B型、C型、D型以及移动别墅A型、B型。
对驾驶技术要求不同，拖挂需要牵引，相对自行式对驾驶员技术产生了一定要求。
上路前所需准备拖挂式房车比自行式房车要繁琐，同时有一定技术要求。拖挂式房车各个指示灯、刹车等与牵引车辆同步，在行车前需要细心检查，否则容易发生危险。
同档次车型价格不同，拖挂型自身没有动力系统，所以售价通常会比同档次自行房车便宜不少。
空间上同价位的拖挂房车要比自行式房车更宽敞。
灵活性方面，拖挂式可以分离，达到目的后可以只开着牵引车自由活动。但要注意拖挂式房车的防盗问题。
办理牌照时，拖挂式房车相对上牌有较大难度与复杂的流程。
③ 拖曳臂式半独立悬架、后扭力梁式半独立悬架和双横臂式独立悬架哪种好
各有特点，拖拽式在高速直线行驶中比较好，但是在激烈的转弯中，就不好了。这种悬架结构简单，成本低，减震效果不是很好，会比较明显的把震动传到驾驶室。后扭力这个悬架是通过一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳，但是个人觉得这个想法很好，但是不适合激烈的驾驶。双横臂式一般是讲不等长的横臂，通过调节可以使车具有很好的行驶稳定性，现在广泛的运用到轿车上和部分运动轿车上。
主要看你的车你想用做什么了
④ 拖挂车和半拖挂车有什么区别
首先先了解挂车!
一般挂车两根轴，半挂车一根轴。
挂车：至少有两根轴的挂车，具有：一轴可转向；通过角向移动的牵引杆与牵引车联结；牵引杆可垂直移动，联结到底盘上，因此不能承受任何垂直力。具有隐藏支地架的半挂车也作为牵引杆挂车。
半挂车：车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。
半挂车,指本身无动力,与主车共同承载依靠主车牵引行驶的车辆。半挂车长度不许超过十七米但运汽车半挂车的除外 。
拖车有（可以转向）前轮的叫全挂拖车，没有前轮，拖板前部是搭在拖车头上的拖车叫做半挂车。
⑤ 扭力梁式半独立悬架和拖曳臂式半独立悬架的区别是什么
主要区别是，性质不同、优缺点不同、适用性不同，具体如下：
一、性质不同
1、扭力梁式半独立悬架
扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。
二、优缺点不同
1、扭力梁式半独立悬架
优点：悬架结构简单，重量轻，在整车装配时，无须后轮定位，减少装配工时，占用空间小，容易获得较大的尾部空间，弹簧减振器系统便于匹配布置，有利于控制车轮相对于弹簧减振的运动比率，扭转横梁特性可以替代稳定杆的功用。悬架运动过程中，前束和轮距变化微小，侧向力工况下，外倾角变较小，直线稳定性好，后轮胎损耗小，通过的合理设定弹性衬套的特性，可降低制动点头。
缺点：扭转横梁产生扭转应力和剪切应力，在焊接连接处有较高应力，允许后轴承受的载荷受到扭力梁强度的限制，为保证行驶稳定性，两侧纵向摆臂弹性衬套连点受力复杂，两侧车轮相互影响，舒适性差。
2、拖曳臂式半独立悬架
优点：拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。
缺点：拖曳臂式悬挂的舒适性和操控性均有限，当其刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。
三、适用性不同
1、扭力梁式半独立悬架
采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性较差，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车和一些其他特种车辆上。
2、拖曳臂式半独立悬架
适用中小型汽车、低端SUV后悬挂。
⑥ 半拖曳臂式独立悬架是独立悬架还是半独立悬架
半拖曳臂式独立悬架是拖曳臂式悬架的一种，是半独立悬架。
所谓半拖曳臂式，就是指拖臂平行或适当倾斜于车身，拖臂的前端连接车身或车架，后端连接车轮或车轴，拖臂可以随减振器和螺旋弹簧实现上下摆动。通常半拖曳臂式悬架结构相对简单，制造成本低，在国内常见的微型车或紧凑型轿车如奥托、夏利、波罗以及飞度上都可以见到。
(6)半拖挂式扩展阅读：
拖曳臂式悬架的构造中还有许多讲究，例如液压减振器和螺旋弹簧的组合方式就有一体式和分离式。减振器和弹簧一体式的好处在于节省空间，增加舒适性，在这种结构中螺旋弹簧通常阻尼系数比较小，讲究乘坐舒适感，自然这种结构的承载能力也非常有限。
减振器和弹簧分离式是通过增加弹簧阻尼弥补一体式承载能力不足的缺憾，不过这样一来乘坐舒适性又受到了影响，并且减震器和弹簧分开安装又比较浪费空间，所以这种结构通常只在MPV或小型厢式车上较为常见。
⑦ 拖挂，半挂和全挂分别是什么车啊
1、拖挂车，一种货车，分为半挂和全挂。半挂就是前面是牵引车，后面是拖厢，拖厢前面放在牵引车上的，全挂车就是前面的牵引车拖挂后面的车厢，车厢不是放在牵引车上，是联接一起的。
2、半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。
(7)半拖挂式扩展阅读：
全挂车的构成：
全挂车一般由车架、车身、牵引装置、转向装置、悬架、行走系统、制动系统、信号系统等组成。直梁式车架纵梁的上翼面都是平直的。其优点在于挂车货台底板平整，制造工艺简单，离地间隙一般较高，纵向通过性好。
重型平板式全挂车为了满足其结构和使用要求。车架主要由主梁、横梁、支承梁和边梁组成。整车的载荷通过横梁间的支承梁、悬架、车轮轴和车轮传到地面。车架主梁、支承梁和边梁为箱形截面的焊接件，具有较大的抗扭刚度。连接主梁的横梁向两侧伸出，为变截面的工字形焊接结构，具有较高的横向抗弯强度。
车架主梁的高度尺寸较大，且是向下延伸，使车架在不增加货台高度的情况下，提高了车架的纵向抗弯强度。各支承梁下面设有安装平衡悬架的转盘机构，以实现全轮转向。
⑧ 拖挂车 半拖挂是那个国家先发明的
拖挂车和半挂车最开始是由德国这些发明的，主要是发更多的货。
⑨ 拖曳臂式半独立悬架
具体区别如下：
扭力梁式独立悬架：
（1）又称扭力杆，是两根扭力杆好像毛巾一样的结构，优点是便宜，但因为是半独立式，所以一侧有起伏的话，另一侧也受影响。
（2）因为造价便宜，所以日常使用的代步车很多车在后桥使用，比如神龙富康、标致206.
双叉臂（双横臂）：
（1）独立悬架比麦佛逊式的独立悬架还要理想，不仅是单侧独立，不受左右两侧不同路况的影响，而且能保证车轮更垂直于地面，使轮胎的接触面积更足，抓地性更好，所以很多高档豪华运动型轿车都采用这种结构，比如BMW很多车，都是用的双叉臂结构。
（2）从性能上比较，肯定是双横臂更理想，中间差着不是一个档次。从价格上来讲，扭力杆的很便宜，但性能上还是有缺陷的。
⑩ 半拖挂房车 用什么拖
1标准的有牵引力的车辆
2按照拖挂车的自重选择牵引车辆
3一般可拖挂牵引的车辆，排量最好是2.0以上。（当然用一个2.0越野车拉一个3吨左右的拖挂车也费劲）