法拉利laferrari内饰

『壹』 修长运动的造型 法拉利LaFerrari实车

法拉利LaFerrari实车，前脸采用很有立体感的工型设计搭配黑色的蜂窝式格栅造型。侧面采用流畅的运动腰线设计搭配内凹的车身风格。尾部采用很有立体感的T型设计以及蜂窝式的造型。

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『贰』 法拉利laferrari为什么称为三大神车

法拉利laferrari被称为三大神车是因为该车采用了混合动力方式驱动。这种混合动力技术称为HY-KERS，代表着极致性能与低排放的完美整合。一台6.3升V12自然吸气引擎可输出588千瓦的最大功率，电动机独立输出120千瓦动力，使得LaFerrari的联合输出功率高达708千瓦。

LaFerrari是法拉利推出的一款旗舰级超级跑车，于2013年3月在日内瓦车展首次亮相，以取代法拉利Enzo车型，仅限量499台。LaFerrari拥有超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性，为超级跑车树立了新的标杆。LaFerrari的0-100km/h加速时间<3 秒，0-200km/h加速<7 秒，0-300km/h更只需15秒，极速高达350km/h以上。

三大神车分别是迈凯轮P1、保时捷918、法拉利LaFerrari。他们都是三个超跑世家几乎在同时推出的三款混合动力超级跑车。

(2)法拉利laferrari内饰扩展阅读：

法拉利LaFerrari特点

当然，HY-KERS系统未来的目标是能够用在以纯电动模式行驶若干公里的车型上。在研发测试时，纯电动版LaFerrari可在复合工况循环下达到每公里220克二氧化碳排放水平。

LaFerrari配备动态车辆控制系统，这是该系统首次与主动式空气动力学设计和HY-KERS系统同时整合在一款公路跑车上。

得益于法拉利控制所有车载系统的专利逻辑芯片，LaFerrari毫不妥协地展现了超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性。LaFerrari的内饰设计采用源自F1单座赛车的人机界面（HMI），同样体现了极为先进而又毫不妥协的理念。

LaFerrari的车身架构在设计初期就给法拉利的设计团队带来了挑战。当时的目标是在采用体积庞大的混合动力系统的前提下，实现理想的重量分布以及紧凑的轴距。最终结果正是所有重量集中于车辆前后轴之间并尽可能地降低车身重心，从而保证了前所未有的空气动力效率以及紧凑而舒适的尺寸。LaFerrari采用的是和Enzo一样的蝶翼式车门。

参考资料：网络-法拉利laferrari

『叁』 法拉利LaFerrari的特点

2013年3月5日，马拉内罗，作为法拉利Enzo的接班人——LaFerrari终于揭开其神秘面纱，法拉利品牌最受期待的特别限量版车型当天在日内瓦国际车展上耀世登场，此款特别版公路跑车将仅限量生产499辆。“我们决定将这款车型命名为LaFerrari。”法拉利总裁卢卡·迪·蒙特泽莫罗（Luca di Montezemolo）宣布，“因为只有这一名称能够最大程度地展现法拉利的精髓——追求卓越。卓越的技术创新，卓越的性能表现，卓越的车身设计以及卓越的驾驶激情体验。这款专为法拉利收藏家打造的跑车，绝对是我们的又一非凡杰作，其先进的技术理念与解决方案将逐步推广到法拉利未来的其它车型之中，同时该车再次成为了整个汽车行业的标杆。LaFerrari充分体现了我们独一无二的特性，无与伦比的工艺以及卓尔不凡的设计理念，包括我们在F1领域获得的宝贵经验。”该车采用了混合动力方式驱动。这种混合动力技术称为HY-KERS，代表着极致性能与低排放的完美整合。事实上，LaFerrari的每公里二氧化碳排放量仅为330克，且其中未考虑纯电驱动的情况，因为纯电动模式并非本款车型的设计初衷。当然，HY-KERS系统未来的目标是能够用在以纯电动模式行驶若干公里的车型上。在研发测试时，纯电动版LaFerrari可在复合工况循环下达到每公里220克二氧化碳排放水平。
LaFerrari配备动态车辆控制系统，这是该系统首次与主动式空气动力学设计和HY-KERS系统同时整合在一款公路跑车上。得益于法拉利控制所有车载系统的专利逻辑芯片，LaFerrari毫不妥协地展现了超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性。LaFerrari的内饰设计采用源自F1单座赛车的人机界面（HMI），同样体现了极为先进而又毫不妥协的理念。
法拉利全部现售车型
除了全新的LaFerrari特别限量版，法拉利此次还携全部现售车型参加日内瓦车展，堪称品牌历史上最隆重最耀眼的参展阵容。五款车型均流淌着法拉利家族的血统，不论是性能表现、驾驶乐趣以及先进技术均体现出品牌的鲜明特征，同时每款车型均展示出强烈的独特个性，充分展现了“为不同的法拉利车迷打造不同的法拉利”的品牌理念。
法拉利12缸GT跑车系列在日内瓦的杰出代表就是FF，跃马历史上的首款四座四轮驱动跑车。此次日内瓦车展上，FF展现为Grigio Ingrid颜色的车身搭配优雅的玻璃车顶和Iroko内饰。FF车型现在还无缝集成了Apple技术，不仅可以通过Siri语音命令直接访问车载信息娱乐系统，而且还专为后座乘客配备了两台iPad Mini作为娱乐系统。
屡获殊荣的法拉利F12berlinetta不仅保证了极致的性能，即使日常驾驶也能带来非凡驾乘体验。这款采用中前置V12发动机的跑车拥有独一无二的操控性能、极致的空气动力学设计以及创新而经典的造型设计。日内瓦车展上这款F12berlinetta采用Grigio Silverstone涂装以及Sella di Cavallo内饰。
随后是8缸车型，登场的是California 30，采用优雅Nero Stellato涂装搭配Crema内饰。这款GT敞篷跑车完美融合了运动能力与多元功能。California车型在媒体和公众中良好的口碑再度提升，这要得益于V8发动机输出功率增加30匹马力，达到480匹马力，同时整体重量则下降了30公斤。
经典的法拉利458 Italia则是一款血统纯正的运动跑车。458 Italia以及其敞篷458 Spider均搭载性能突出的同款中后置V8发动机。这款引擎在2011年和2012年连续荣膺全球年度最佳引擎大奖。两款车型凭借此引擎的布局延续了法拉利的光荣传统。此次日内瓦展出的458 Italia车型采用激进的Bianco Avus涂装搭配时尚的酷黑内饰和碳纤维饰板，而Spider车型则在个性定制车型领域独领风骚，其灵感源自1957年著名的250 Testa Rossa跑车。2011年该车在圆石滩拍卖会上以1600万美元的高价成交。2013年的参展车型采用同样的红蓝涂装搭配赛车座舱风格的装饰细节，还有点睛的麂皮软垫座椅和Alutex饰板。
外形
LaFerrari的车身架构在设计初期就给法拉利的设计团队带来了挑战。当时的目标是在采用体积庞大的混合动力系统的前提下，实现理想的重量分布（59%的重量分布在后部）以及紧凑的轴距。最终结果正是所有重量集中于车辆前后轴之间并尽可能地降低车身重心（降低了35毫米），从而保证了前所未有的空气动力效率以及紧凑而舒适的尺寸。LaFerrari采用的是和Enzo一样的蝶翼式车门。
驾驶舱的布局在这方面起到了非常重要的作用。固定式座椅经过特别定制，而踏板区和方向盘均可调节。驾驶位置类似于单座赛车，在设计时参考了法拉利F1车队两位现役车手费尔南多·阿隆索和菲利普·马萨的建议，他们都在整个研发阶段发挥了重要作用。 LaFerrari的底盘采用了四种以上不同类别的碳纤维，全部手工层压处理并由赛车部门采用与F1赛车相同的设计和生产工艺高压铸造。这有助于优化设计：在底盘中集成多项不同功能（例如座椅和电池舱），以改善抗扭刚度（+27%）和纵梁刚度（+22%），同时减轻重量。

『肆』 法拉利LaFerrari的内部设计

车内则是全新设计的方向盘，集成了各种主要功能，换挡拨片更长、更符合人体工程学原理。独具特色的排挡座采用优美的悬挂翼式外观设计，其上排列着各种F1变速箱控制功能。整体内饰给人强烈的赛道气息，充满急速狂飙的魅力。不过其内部设计的确有点像法拉利F12。

『伍』 法拉利LaFerrari实车街拍 拉风的运动感

法拉利LaFerrari实车街拍，外形采用非常拉风的涂装，拥有超高的回头率，前脸采用镂空的工型设计以及蜂窝式的格栅，很有简洁的运动气场。侧面采用修长又内凹的车身设计，很有超跑的运动气场，黑色的轮毂很有运动感。尾部采用T型的轮廓以及蜂窝式的格栅设计，很有运动风格。

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『陆』 法拉利LaFerrari实车街拍 精致的运动气场

法拉利LaFerrari实车街拍，外形采用非常经典的红黑双色车身风格，前脸的设计简洁又极为运动，侧面是修长流畅的线条以及很有立体感的车身设计，尾部采用简洁又很有性能范的造型，外形非常漂亮。

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『柒』 法拉利LaFerrari实车 流畅的运动感

法拉利LaFerrari实车，外观采用运动的黑色涂装，前脸采用黑色的蜂窝式格栅以及竖条的设计，前盖的造型大气又很硬朗。侧面采用修长又运动的车身风格，内凹的车身很有运动感，简洁的轮毂非常运动。尾部采用简洁的设计以及蜂窝式的造型，很有大气的运动感。内饰中控采用贯通式的风格，简洁又很有赛车化的造型。

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『捌』 法拉利LaFerrari敞篷版实车 运动拉风的造型

法拉利LaFerrari敞篷版实车，前脸中间采用竖条的线条以及黑色的蜂窝式造型，前盖采用宽大的设计以及狭长的前大灯造型。侧面的造型非常修长硬朗，敞篷版的造型很有拉风的运动感，黑色的轮毂简洁又运动。尾部采用简洁又很有立体感的线条，尾部的造型很有运动的性能范。

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『玖』 中置V12引擎，这位粉丝设计的法拉利比LaFerrari都漂亮！

对于法拉利，想必每一个人都不会陌生，纵然拥有更具强悍的性能，但高昂的售价才是彰显自身地位的关键。而从目前看来，与保时捷918、迈凯伦P1并称“三大神车”之一的法拉利LaFerrari已服役多年，虽然没有一定的挑剔性，但伴随着迈凯伦Speedtail、科尼塞克Jesko等新势力的补强，多少需要考虑新的继任者！
而在前不久，一位名为默里·夏普（Murray Sharp）平面设计师发布了一套有关LaFerrari继任者的概念图，并将其命名为Stallone概念车。至于问及作者的初衷，自称是意大利汽车公司的粉丝，并通过设计这辆超跑来彰显法拉利的伟大，而想要表达的主题是绝对的雕塑美和不妥协的赛车机器。
因为类似于自由发挥，Stallone概念车采用了全新的设计语言。两侧由于宽大的轮毂而高高凸起，而为了承受更多的下压力则车头呈低趴状态。中间及底部套件设有镂空的导流孔，完美契合了超跑所注重的空气动力学。
说实话，看到侧身的形态让人感觉十分优美，大幅度的镂空设计再匹配上21英寸大轮毂、碳陶瓷刹车盘，很难这只是一个粉丝的杰作。车顶部除了应用大量的碳纤维，几乎呈透明化处理，依稀可见内室的形态。
可以看到的小细节，Stallone概念车选择了比较具有流行化的电子摄像头来代替后视镜，周围则同样应用了大量的碳纤维材质。至于内饰布局，并没有做出太多的展示，能见到的是可能是流媒体后视镜、平底式方向盘以及铝合金装饰的面板，说实话这样的画面很法拉利。
背部的造型让我想到了保时捷918，两者均呈椭圆化设计，底部设有宽大的导流板，而排气筒则装配在后车顶上。至于经典的圆形尾灯选择半切式造型，可以理解为突破常规思维，迎合设计新潮。
当然，有关新车的动力系统没有任何曝光，毕竟作为一辆不是原厂设计的概念车，也只能停留在欣赏的层面。不过作者给予的设定是一台中置V12引擎的超跑，并且会提供混动系统来拔高性能方面的上限。
讲到这里，Stallone概念车不乏是一辆令人垂涎三尺的顶级超跑，而不黑不吹的说确实比法拉利LaFerrari都漂亮，为之可惜的就是不会得到量产。
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『拾』 1:18BBR法拉利-LaFerrari拉法富士白模型欣赏评测

大家好，今天靓仔给大家带来的是BBR白色法拉利拉法。先简单介绍一下此模型，由顺林代工的全开拉法，品控不怎么好，限量500，零售价2880，漆面磨砂质感，手感不错。

介绍下法拉利拉法，LaFerrari是法拉利推出的一款旗舰级超级跑车，于2013年3月在日内瓦车展首次亮相，以取代法拉利Enzo车型，仅限量499台。LaFerrari拥有超凡极致的性能表现、空气动力效率以及操控性，为超级跑车树立了新的标杆。

好了，介绍完，来评测模型

先放两张全车图，姿态不错，只是缝隙有点大。

展示到这，简单说明一下我个人的看法，顺林代工的BBR品控不怎么好，有很多模友到手后也发现掉漆现象，靓仔这台前盖不怎么严，而且后轮同轴只用一个铁丝代替也没想到，综合来说性价比不高，2880的零售价，虽然优惠大，但还是精细版风火轮拉法价格的两倍多。磨砂手感的漆面挺不错，希望顺林可以把品控问题看重。

好了，此次拉法评测就到这，下次再见!