未来中国拖挂车需求

『壹』 未来5年货车运输前景

据《2017-2022年中国载货车行业市场需求与投资规划分析报告前瞻》显示，
近20多年来，我国公路基础设施建设迅速发展，公路运输能力大大提高，在国民经济增长和人民生活水平提高方面发挥着越来越重要的作用。但与日益增长的运输需求相比，公路运输仍存在着有效供给不足的问题。随着我国经济的进一步发展，公路运输需求将继续保持快速增长。在公路货运中大宗货物、初级产品所占的份额呈下降趋势，对运输服务质量和服务水平的要求日益提高。

随着区域经济的发展以及公路基础设施和车辆的不断改进，中长距离公路运输需求增加，公路货运向快速、长途、重载方向发展。大吨位、重型专用运输车因高速安全、单位运输成本低而成为我国未来公路运输车辆的主力。专用车产品向重型化、专用功能强、技术含量高的方向发展。厢式运输车、罐式运输车、半挂汽车列车、集装箱专用运输车、大吨位柴油车及危险品、鲜活、冷藏等专用运输车辆将围绕提高运输效率、隆低能耗、确保运输安全大目标发展。新GB1589的施行再次冲击的货运职业，限载重，而运费又低，关于全部货运市场来说影响不小，卡车司机不超载不挣钱的格局就此不容易，
在此希望货车司机同行吗平平安安。货车司机不容易，在这里希望货车司机平平安安。

『贰』 挂车的发展

2010年，汽车车身及挂车制造行业保持着快速的发展趋势，市场竞争比较激烈。2010年汽车车身及挂车制造行业完成工业总产值467.945亿元，同比增长45.97%；实现营业收入466.95亿元，同比增长47.64%；行业企业个数达到351家，总资产264.44亿元。2011年以来，汽车工业与物流市场继续保持快速的发展，从而促使汽车车身及挂车制造行业继续保持快速的发展趋势。
由于国内经济复苏势头强劲，加之汽车消费政策的调整影响，2010年汽车市场整体呈两头高、中间低的U型走势。2010年，中国汽车产销分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比增长32.44%和32.37%，继续保持世界汽车销售强国地位。2011年上半年我国汽车产销为915.60万辆、932.52万辆，同比分别增长2.48%和3.35%。一方面中国的宏观经济仍将快速发展，城乡居民生活水平稳步提高，城镇化、工业化进程加快，出口逐步恢复，这一切都意味着对于汽车的整体需求不会减少。
另一方面，虽然一些大城市车多为患，但许多三、四线城市汽车保有量相对较低，还有着巨大的增长空间，同时各家车企也有众多的车型能够充分满足各种不同层次的需求。因此，2011年中国汽车产业仍将呈现较好的发展态势。汽车工业的快速发展将带动汽车车身需求量的扩大，将为汽车车身制造业带来巨大的发展机遇，汽车车身需求市场继续保持快速增长的趋势。
数据显示2010年以来，我国商用汽车产销回升明显，尤其是载货汽车产销增幅量猛增。其中，重卡销售同比增长59.93%，重卡中的半挂牵引车销售35.46万辆，同比增长67.98%，半挂牵引车成为拉动重卡市场增长的重要车型，半挂车在专业运输和专项作业中的优越性日趋明显。半挂车属于专用汽车，半挂车生产企业达到311家，集中度CR4为20%。近几年，我国海运、公路货运和集装箱运输市场日益繁荣，促使半挂车市场需求增大，未来几年中国半挂车产业广阔的市场前景将日益凸显。

『叁』 中国半挂牵引车发展前景

发展前景看好，参考前瞻 产业研究院发布的《2016-2021年中国半挂牵引车行业市场需求与投资规划分析报告》显示，在中国运输电子产品和食品的成本比美国高40%到50%，平均每一手货物的运送，在国内的运输体系中平均要周转27次。如此低下的运输效率导致大量的易腐性、时效性极强的产品的销售成本大幅增加，其中有的产品，花在物流上的成本竟占其产品零售价格的50～70%。一些产品的运输需要相应的专用运输设备，可是一些运输企业基于压缩成本上的考虑，而采取能不用专用车的情况下就尽量不去采购专用车的经营手法，对于一些特殊商品还依然在用传统的敞厢式运输设备。
半挂车，与其说它是一种车型不如说它是一个具有着很好兼容性与方便快捷性的公路运输方式。说到兼容性，就是这一分类当中可以包括：厢式半挂车、罐式半挂车、平板半挂车、集装箱半挂车、成品车辆运输半挂车等品种。而且还可以在厢式半挂车的这一大类里又分出保温半挂车、冷藏半挂车、保鲜半挂车等，可以说在每一个大类的下面都能分出大量的细分车型。而且国家管理机构对半挂车也给出了如下规定：“专用半挂车的术语和定义是将专用汽车同类结构产品术语中的车字改为半挂车，定义中的汽车改为半挂车即可”。所以说，半挂车对于其他车型的替代作用是非常明显的，这也就是专用车中半挂车比例最大的主要原因。

『肆』 中国的物流前景

载运货物的汽车，俗称卡车。它装载货物的货厢通常与驾驶室安装在一个车架上，并根据运输的要求制成各种形式。

载货汽车分为轻型、中型、重型三种。各国分级方法和标准不尽相同。中国是按汽车载重量分级的，载重量3.5吨以下的为轻型载货汽车,4～8吨的为中型载货汽车，8吨以上的为重型载货汽车。载重量1吨以下的轻型载货汽车多用轿车底盘改制而成，主要用于城市运送食品、日用工业品等小批量货物；有的制成客货两用车。

货厢 分通用和专用两种。通用货厢有多种形式。运送大件箱装货物可用平板或低栏板货厢，运送轻浮货物则用高栏板或长货厢,运送牲畜家禽等宜用高栏板、双层或多层货厢。敞开式货厢的栏板可以一面或三面开放，以便于货物装卸。长货厢的栏板多隔为两段或三段，可分别开启，以防止其侧胀。封闭式货厢可减少货损货差，一般用薄钢型材或铝合金型材和铝板制造。有些载货汽车装有随车装卸设备。专用货厢的形式更为繁多。装有专用货厢的汽车称为专用运输汽车，如冷藏汽车、液罐汽车、自卸汽车、散装水泥汽车等。

驾驶室 多为金属结构。传统的长头式载货汽车是驾驶室位于发动机后面，货厢的面积较小，驾驶员视野较窄，但便于发动机维修。短头式载货汽车的驾驶室有部分在发动机上面。平头式载货汽车的驾驶室全部位于发动机上面，可增加货厢面积，扩大驾驶员视野，为便于发动机维修，有些采用翻转式的驾驶室。一些特大载重量的载货汽车和矿用自卸汽车，驾驶室偏置于发动机的一侧。现代载货汽车驾驶室内一般都有通风、取暖装置。

发展趋向 20世纪70年代以来，由于对运输需求的增加和公路承载能力的提高，各国都在放宽对轴重和车辆总重的限制,因而大吨位载货汽车不断增加。同时,城市中为便于集散货物和零星货物运输，小吨位载货汽车也在发展。为适应各种货物的运输要求，载货汽车有向专用化发展的趋势，专用运输车的种类和数量不断增加。

柴油机热效率高，燃料经济性好，除重型载货汽车原已采用外，中、轻型载货汽车也越来越多采用柴油机。

为了提高行驶安全性，载货汽车底盘部分的结构在不断改进。盘式制动器、防车轮抱死装置和双管路制动系统都被广泛采用。为使驾驶操作轻便，中型以上载货汽车趋向采用液压助力转向装置和自动液力变扭器。
载货车发展趋势
1.大吨位。大吨位重型车运输与中型车相比，具有运输成本底、高速、安全的优势。据测算，装载质量16t以上货车要比装载质量4～5t货车的运输效率高3～4倍，不仅燃油消耗仅为1∶7(油耗降低25%左右)；运输成本降低80%以上，而且节约人力、物力。近年来，我国生产的专用车中，轻、中、重型车的比例约为3：6：1，重型专用车的比例明显偏低，目前国内各种大型、大吨位的专用车已成为需求的热点。
2.集装箱化。拖挂运输(集装箱运输)可以简化装卸作业、实现装卸机械化，加快货物周转期。其关键是要设立汽车集装箱运输中转站，必须要从集装箱运输的各环节进行布局和配套。拖挂车采用甩挂运输，从而大大减少装卸等待时间，提高运输效率。近年来，我国集装箱运输以年平均10%以上的速度递增，这为大型和大吨位集装箱运输车提供了用武之地。
3.柴油化。柴油机不论在经济性能、环保性能上都具有广阔的前景，国外重型运输车已全部采用柴油机，我国重型运输车的柴油化进程今后必将进一步加快。
4.装卸省力化。推广装卸作业机械化提高汽车货运装卸作业机械化水平，是汽车物流运输系统化的重要组成部分，它包括：发展集装箱装卸机械；发展成组运输装卸机械化托盘和叉车；采用与装载机配套作业的自卸车、随车起重设备、可升降装卸平台、可翻转与可升降式的栏板以及可传送液状或粒状的气压或液压装置等。
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现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。
我国物流业近几年得到很好的发展。
2004年，全国社会物流总额达38.4万亿元，同比增长29.9%（按现价计算），增幅比上年同期提高2.9个百分点。明显高于同期GDP的增长速度2004年GDP总量与物流总额相比的物流需求系数为2.8。其中：工业品物流总额为32.5万亿元，同比增长30.2%。物流总值高速增长，表明经济增长对物流需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。
2005年，我国社会物流总额约为48万亿元，同比增长25.4%，增幅虽比上年有所回落，但仍处于快速增长区间。2005年我国物流业增加值为1.2万亿元，同比增长12.5%，增幅高于上年。2005年，我国物流费用占GDP的比率为18.5%。我国现代物流整体规模扩大，发展速度加快，运行效率提高，对经济发展的支撑和促进作用更加明显。
2005年，物流企业在竞争中重组整合，国有、民营和外资企业“三足鼎立”的态势越发明显。各地加大了对物流基础设施建设的投入，物流技术装备水平得到提高，物流能力明显增强，物流管理和技术创新出现新局面，物流行业基础性工作取得进展。泛珠三角地区、长三角地区、环渤海地区以及东北地区加强联合与协调、统筹规划，合力营造区域物流发展的“大环境”。连锁零售、汽车、钢铁、医药、粮食等专业物流迅速发展，带动了相关产业的发展。
2006至2010年，中国南方国际现代物流中心的基本框架和主要功能将形成；物流成本占GDP的比重再下降3%；第三方物流占物流市场的比重达到23%。到2010年，全球80%的海运出口市场，都将集中在大陆。
物流在国民经济中起着很重要的作用。
随着我国生产力水平的提高，以整合交通运输、仓储、配送等环节而成一体，实现企业与社会成本最低、效益最大的物流业与互联网经济一起被人们当成"新经济"的重要内容，被广泛地称作第三利润源泉。现代经济领域中的竞争，很大程度上是流通效率的竞争。特别是从制造业的再生产过程来看，产品处在制造环节的时间越来越短，而绝大多数时间处在流通环节，大约占85％－90％左右。因此，流通速度和效率的高低决定着一个企业、一个行业甚至一个国家经济效率和速度的高低。同时，流通还具有降低全社会的交易成本，优化资源配置的重要作用。 中国流通产业迅速发展，已经成为经济增长的重要推动力，对国民经济的贡献率日益提高。例如，近十年来流通业在全国GDP中的平均比重为8．5％，流通业为国家创造的财政收入逐年增加，在吸纳城乡居民就业和满足城乡居民消费需求方面的贡献更为突出。经过20多年的改革开放和发展，中国流通业现代化程度和组织化程度大大提高，连锁经营方式方兴未艾，大型超市、购物中心、便利店、专卖店等先进的流通业态和经营方式得到快速发展，进而促进了中国经济的增长。但是，总体来看，中国的流通规模还比较小，效率比较低，现代化水平不高。2003年中国企业500强中的商业企业流动资金平均年周转速度仅为2．4次，而发达国家的周转速度最快的每年达到20多次。目前，中国物流成本占GDP的比重大约为20％左右，而美国等发达国家只有10％左右。中国流通现代化的投入不足，对流通信息化建设的投资较少。与发达国家相比，中国流通业在资金规模、营销技术、管理方式等方面都存在很大差距，竞争能力还不强。
我国物流业发展仍相对落后

过去20年中，服务业在我国发展很快。我国物流业的基础设施建设也迅猛增长，交通设施及工具、仓储设施、商业网点、配送体系和信息技术、配套服务设施等方面均已取得了长足进步。东部地区及东南沿海的物流"硬件"在许多方面已接近或达到世界先进水平。但我国物流业发展仍相对落后，主要表现在：

从整个国民经济运行质量和国民经济发展的要求来看，对物流业的投入仍属不足。今后首先要解决的是投资效益的准确计算、东西部协调发展和现有设备的充分利用问题。

物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断严重。物流交易系统分内贸外贸，运输行业分属数个部、委、局机关，流通受地方保护主义限制，各行业、各地区用尽一切办法进行物流垄断和不正当竞争。重复布点、重复投资带来严重浪费，而市场垄断又导致物流服务低质量和低效益。

外贸、民航、铁路、包装、通信等部门高度国有化，使得这些部门政企不分，官商作风严重。我国出现的经济犯罪也大多在物流领域发生，更使物流消费者失去对服务供应者的信任。

物流观念淡薄，许多决策人士不懂现代物流。目前，现代物流的观念只在学术界讨论，"第三方物流"仅靠少数企业推动，供应链管理几乎寸步难行。许多决策人士对物流的重视只是停留在加大基础设施建设的投资上。结果，重复投资给物流发展带来了更多的麻烦。

与物流相关的服务体系落后。金融、结算、保险、通信、信息技术等行业同样处于高度垄断、低质低效的发展阶段，因而在物流领域推广电子商务是很困难的。物流服务水平的落后给我国生产行业增大了成本，而与物流服务相关的服务体系落后，又给物流业企业本身加大了成本。另外，我国物流业企业内部自办各类专业服务，其专业化程度又不高，致使物流服务整体效益低下。
总体来看，中国的流通规模还比较小，效率比较低，现代化水平不高。2003年中国企业500强中的商业企业流动资金平均年周转速度仅为2．4次，而发达国家的周转速度最快的每年达到20多次。目前，中国物流成本占GDP的比重大约为20％左右，而美国等发达国家只有10％左右。中国流通现代化的投入不足，对流通信息化建设的投资较少。与发达国家相比，中国流通业在资金规模、营销技术、管理方式等方面都存在很大差距，竞争能力还不强。
随着中国入世过渡期的基本结束，中国分销业的市场会进一步对外开放，外商投资商业流通领域在股权比例、地域和数量上的限制都将取消，国外大型商业资本会更多地进入中国市场，这必将进一步改变国内流通领域的竞争格局，引发更为激烈的市场竞争，国内流通企业将面临新的挑战。
推进现代物流发展的工作思路
一是加强连锁企业内部物流配送中心的建设和管理。要根据企业的实际情况，考虑市场需要和生产流通的发展趋势，合理确定配送中心的建设规模和水平，加强对物流配送中心的管理，逐步实现仓库立体化、装卸搬运机械化、拆零商品配货电子化、物流功能条码化、配送过程无纸化，并建立自动补货系统，为连锁企业提供安全可靠、高效率的配送体系。
二是整合物流资源，建设专业化、社会化的物流企业。通过资产联合重组和专业化改造，充分利用和整合现有物流资源，特别是与批发企业和储运企业改组、改造相结合，打破行业界限和地区封锁，有计划、有步骤地完善和发展社会化的物流企业，满足中小企业发展的需要，为他们提供高效快捷的配送服务，同时为电子商务发展提供支持。
三是积极组织生产资料分销企业完善服务功能。要为生产企业提供原辅材料及零部件的配送业务，逐步建立钢材剪切加工、混凝土、玻璃加工、日用化工产品、食品等专业化加工配送中心，不断扩大配送品种范围，力争建成提供大规模、多品种、高效率服务的物流配送体系。
四是鼓励有条件的大型制造企业投资发展专业物流公司，或与第三方物流企业合资发展物流业务。有条件的大型制造企业可在为其产品营销提供物流服务的基础上，通过完善功能和拓展业务，发展专业化物流，并在达到规模效益后向社会化物流发展。大型制造企业也可利用现有储运企业的资源，以合资合作或兼并等方式发展专业物流公司。
五是推进我国与国外物流领域的广泛合作及中外物流企业间的合资合作，吸引外资投资我国物流产业，参与我国传统物流企业的重组和改造，提高我国物流现代化水平。

『伍』 挂车哪个城市需求比较大

北京 上海 广州 深圳 江苏 浙江 福建等等

『陆』 挂车前景怎么样

随着我国经济的发展，厢式半挂车在现代公路交通运输中发挥着越来越重要的作用，在专项作业方面拥有其他车型所无法比拟的优势，投过下列几个问题我们来看一下厢式半挂车等半挂车在我国的市场前景。 一、半挂车的主要用途是什么？与其他公路运输的方式相比具有什么优势？ 厢式半挂车、低平板半挂车等半挂车主要用于运输集装箱、外形尺寸大、质量大的整机或专业化设备、以及第三方物流公司配送中心之间货物运输，城市之间的长途运输等。与其他公路运输方式相比，半挂车易于实现甩挂运输、区间运输、滚装运输。甩挂运输即用一辆牵引车轮流牵引多辆半挂车，在到达目的地后拖着其他货车连续运输；区间运输就是半挂车车列车到达指定区段站，半挂车换挂，由其他牵引车继续牵引驶向目的地，该牵引车则牵引另外的半挂车返回；滚装运输则是将集装箱连同半挂车直接装船和上岸，将公路运输和水运直接联运起来等现代运输管理办法。半挂车运输的运输效率高、运输成本低、安全、可靠、装卸方便等优势，使得半挂车得到了迅速发展。 二、我国目前半挂车的市场规模怎样？ 据统计，目前国内货运车的数量是170万辆，随着现代物流和交通运输业的发展，7年内70％将被半挂车替代。 三、购买半挂车需考虑的关键因素是什么？ 个人够买半挂车主要是用来作为发家致富的工具，所以考虑的关键因素是半挂车的质量、价格以及售后服务。中国红旗威斯特专用汽车有限公司生产的轻型特种半挂车、仓栏半挂车等半挂车采用进口钢材、先进技术和严格工艺，经优秀设计师设计，整车性能稳定、操作方便、外形美观，客户可考虑一下。 四、厢式半挂车、轻型特种半挂车的国内市场前景如何？ 据统计，在1280公里距离内，采用半挂车进行运输具有绝对的经济优势。作为公路运输主要装备的半挂车，尤其是厢式半挂车，以其专业化强、装载量大、运输快捷的优势，在节能、环保等社会和经济因素推动下，得到迅猛发展和广泛应用。中国作为世界制造中心，高速公路总长度世界排名第二，中国参与全球物流的机会和程度在逐步加强，但运输方式和运输装备仍然落后。伴随着运输市场恶性和无序的竞争，正蓬勃兴起的中国运输和物流业面临巨大的发展障碍。特别是裸露运输带来的种种弊端，已成为制约我国经济发展的重大问题之一。交通部已发文指出，力争用5到8年的时间逐步淘汰现有敞蓬运输，实现货物无裸露运输。因此，我国的厢式半挂车行业将会有很大的市场发展前景。

『柒』 挂车行业为何不景气

一、广州汽车制造业的发展特点

广州具有较完整的汽车工业生产体系、较强的机械制造能力和零部件加工配套能力，汽车制造业己成为广州工业三大支柱产业之一，已形成乘用车、商用车和挂车等3个大类，轿车、旅行车、载货车和专用车等多个小类，以轻、小型车为主体，轿车为主导的发展格局。2004年，广州规模以上汽车工业总产值629.89亿元，同比增长35.1%，占全市工业总产值的12.8%。其中轿车产值439.75亿元，占比例69.81%；旅行车、客车、轻型载货车、各种专用车等190.14亿元，占30.19%。

目前，广州汽车产业发展势头猛，效益高，后劲足，突出表现为以下四个特点：

（一）增速快、效益好。近几年来，广州汽车工业增长和和效益优势协调并进，增长速度和经济效益居国内同行业首位。1998至2004年，广州汽车工业连续出现高速增长，产值年均和利润增长幅度均超过50%。2004年汽车产量比1998年增长了28倍，产值增长了14倍。今年，在全国汽车行业不景气、利润大幅下降的情况下，广州汽车工业仍然保持强劲增长。1～8月累计，全市规模以上汽车制造业实现工业总产值532.22亿元，同比增长37.2%，增长幅度居广州工业之首。1-8月累计轿车产量达25.52万辆，占全国轿车产量13.74%，同比增长50.43%，比全国高35.7个百分点。汽车零部件制造业发展进一步加快，累计增速高达58.3%，比整车增速高8个百分点。

（二）实力强、后劲足。2004年广州整车制造业企业生产汽车27.64万辆，占全国汽车总产量的5.3%，完成工业产值561.98亿元，同比增长34.8%；其中轿车26.65万辆，占全国轿车的11.8%，广州轿车产量在全国轿车产区中仅次于上海和吉林排第三位。其中广州本田、东风乘用车公司被列入2003年全国十大轿车生产厂，广州本田去年工业总产值达325.87亿元，生产轿车20.23万辆，占全国轿车产量8.9%；东风乘用车公司生产轿车6.42万辆，占全国轿车产量2.8%。

2004年广州轿车工业在全国排名

2004年 轿车产量（万辆） 占全国比例% 排名
上海 54.99 24.32 1
吉林 33.68 14.89 2
广州 26.65 11.78 3

广州汽车集团龙头带动作用强劲。本田雅阁轿车自去年5月份以来，连续16次荣膺中高档轿车月销量之冠，今年6月27日，首批本田JAZZ轿车出口德国，标志着由中国制造的汽车将直接参与世界最高水平的市场竞争，和中国汽车产业发展得到欧洲国家的认同，成为中国汽车史上首个产品100％出口的企业；奥德赛和飞度在同级别车型中销量最高。五年来，广州汽车集团相继成立了以广州本田为主的轿车板块，以广州骏威客车有限公司和广州五十铃客车有限公司为主的客车板块，以及零部件板块、轻型车板块、摩托板块、服务贸易板块等等。2004年广州汽车工业集团有限公司以其销售汽车21万辆、销售摩托车62万辆，实现销售收入428亿元等指标，在2004年中国企业500强中排名第五十位，在2005年中国机械500强中排名第十位，在2004年全行业中排名第五位。今年1-7月该集团工业经济综合评价中，有7项指标在全国同行中排名第一。2005年广汽集团的产值将突破500亿元，2007年达到1000亿元，至2010年达到2000亿元。今年，由广州汽车工业集团有限公司（持股91.93%）、万向集团公司、中国机械装备（集团）公司、广州钢铁企业集团有限公司、广州市长隆酒店有限公司作为发起人，成立了广州汽车集团股份有限公司，并拟明年上市，将为广州汽车产业发展注入新的力量。

东风汽车有限公司乘用车公司2003年成立后，推出了“阳光”、“蓝鸟”轿车，持续热销。当年生产汽车6.6万辆，同比增长69%。今年推出新型“天赖”、“颐达”（三厢型）和“骐达”（二厢型），上半年共生产乘用车6.4辆，销售6.6辆，超过去年全年产销量，工业总产值总量跃居广州工业企业第二位。

（三）生产设备和技术达到国际先进水平。广州拥有一批世界一流整车生产线。广州本田具有平均52秒生产一台轿车的能力。有机器人自动焊接（Automatic welding by robot）、YAG激光焊接机（YAG Laser welding machine）、1500吨压力生产线、3000吨注塑机、整车检车检测线。

东风日产乘用车公司则拥有从日本引进的缸体、缸盖加工线、（含检测及三坐标仪）、从德国引进的制动液压加注机、从法国引进的制冷加注机、电焊机；从日本引进的四定位仪灯整车检测线等。

广州五十铃的生产工艺和工装设备等在国内同行业处于领先地位，特别是薄壁冲压件焊装生产线、顶棚与侧围涨拉点焊机组、超精密薄板调平滚压联合机组、大型组合自动焊装设备、双层封闭自动举足轻重控喷涂工区、前挡风玻璃安装装置等设备在国内独一无二。

（四）产业集群迅速崛起。广州汽车工业在广州本田成功示范效应下，对其他汽车制造商形成了强大的吸引力。至此，本田、丰田和日产三家最具影响力的日本汽车制造商已齐聚广州，加上将要落户广州花都的韩国现代商用车项目，广州汽车产业集群迅速崛起。目前，广州已相继形成了东部本田汽车生产基地、北部花都汽车城和南部南沙国际汽车城为主导三大组团式布局的汽车产业集群。

东部汽车产业集群：以广州的黄埔、增城为主线，聚集了广州本田、本田（中国）、广州本田第二工厂、五羊本田摩托车新工厂以及与之配套的零部件及销售服务企业。目前，该组团汽车零部件企业有81家，吸引了美国德尔福，日本电装、三叶、斯坦雷、本田发动机等投资设厂，其中开发区已累计引进汽车整车及零部件配套项目98个（含在建项目），投资总额达到16亿美元；增城市汽配园区，已有港台、日本等49家汽车零部件企业落户。

北部汽车产业集群：花都汽车城规划占地50平方公里，以东风日产乘用车公司为龙头，已有87家落户汽车城，投资总额137.7亿元，预计年产值524亿元，世界500强的企业有9家。投资额在3000万美元以上共有6家（即东风日产乘用车研发中心、东风日产乘用车发动机、广州优尼冲压有限公司、广州日立优喜雅汽车配件有限公司、广州万宝井汽车配件有限公司、康奈可（广州）汽车电子有限公司）。今年6月，广汽集团又与韩国现代汽车株式会社签署了《广州现代商用车项目合作基础协议》，并落户广州花都。项目总体规模年产各种商用车20万辆，预计总投资12.4亿美元，计划在2007年投产。该商用车基地还将设立商用车技术研究开发中心，并计划将该中心打造成为现代汽车全球主要汽车研究开发中心之一。

南部汽车产业集群：随着丰田汽车落户南沙，汽车配套产业群也正在形成。番禺区有汽车零部件企业66家。目前在南沙开发区规划的三个国际汽配产业园区，已落户的丰田汽配企业已有21家，总投资3.5亿美元，预计今年底全部竣工投产，年产值可达40多亿元人民币。其中投资超3000万美元的企业有丰爱（广州）汽车座椅部件有限公司、广州丰铁汽车部件有限公司、广州樱泰汽车饰件有限公司、广州中精汽车部件有限公司、电装（广州南沙）有限公司5家。另外，有20多家日本零配件公司正在洽谈之中，一批专门为南沙汽车产业培训技工的培训机构、招商机构、物流服务公司等开始进入南沙。

二、广州汽车制造业的发展趋势

（一）发展目标

广州将进一步贯彻落实国家新的《汽车产业政策》，坚持以市场为导向、零部件与整车协调发展、突出重点、技术引进与自主创新相结合的原则，努力把汽车产业做大做强，进一步提高汽车产业竞争力。力争到2010年，汽车工业总产值达3000亿元以上，形成与国际接轨的、具有较强自主研发能力的汽车工业技术创新体系，成为全国重要的汽车生产基地和亚洲地区主要汽车文化发展中心之一，并形成以电子商务平台与销售店相互支撑的全国汽车营销体系和物流体系。具体目标：

汽车整车：2006年全市汽车产量预计达到50万辆，2008年汽车产量超100万辆，到2010年,汽车整车年生产能力达到130万辆，产值2000亿元左右。

零部件：到2010年，广州汽车整车与零部件产值的比例提高到1:0.5以上，汽车零部件产值达到800亿元以上;带动珠三角的零部件产业发展；重点培育一批外向型出口产品，把广州纳入全球零部件采购体系。

（二）发展优势

一是市场消费能力强。广州是中国华南地区的中心城市，位于中国经济最活跃的珠江三角洲区域的几何中心，与香港、澳门等形成大珠三角地区,依托华南地区辽阔的腹地，具有其他城市难以比拟的市场辐射力。广州的市场需求一方面来自1000多万的人口，以及向周边省市经济辐射的约2.5亿人口；另一方面以广州为中心的“珠三角”是目前中国最大的轿车消费市场，汽车销售量占全国的四分之一。2004年汽车拥有量达174万辆，且每年以10%的速度增长。在未来的十年中，广州的汽车销售将保持17％以上的增幅，2012年销售汽车将达到140万辆以上。

二是产业基础好。广州拥有全国40多个工业门类中的34个，是华南地区工业门类最为齐全的城市。广州具有很好的装备制造业基础，钢铁、化工和电子等上游产业发达。除目前三大汽车产业基地，从化在明珠工业园也规划了汽车工业园，目前正在招商中。广州汽车零配件生产厂已超过200家，并拥有全国最大的汽车零部件集散地。

三是具有独特的区位优势和方便快捷的立体交通网络。广州已形成较完备的水陆空立体交通体系、通信体系，是全国最大的交通枢纽和通信中心。白云新国际机场是目前中国乃至亚洲规模最大、功能最先进的国际机场，是中国三大国际航空港之一，旅客吞吐量全国第一；中国第三大港口—广州港是华南最大国际贸易中枢港，去年货物吞吐量超2亿吨，目前，我们在南沙地区建设新港，一期工程4个5万吨级泊位已建成使用，二期工程6个5万吨级泊位预计在2007年9月建成投产。广州还是中国四大铁路交通枢纽之一，拥有较完善的高速公路网和公路干道网。

四是具有雄厚的科研能力和高素质的人才支撑。广州地区有学科门类齐全、师资力量雄厚、办学形式多元化的教育体系。广州科技实力雄厚，汇集了广东省80%科技人员，拥有独立科研开发机构557个。广州约有五成汽车企业已建立了企业研发中心。已举办了六届的中国留学人员广州科技交流会已成为中国开发高层次人力资源的平台，被誉为中国智力广州交易会。此外，广州市政府、广东省政府乃至中央政府都对广州汽车工业的发展予以高度重视，在广州发展汽车产业已成为珠三角和南中国产业升级的重要战略选择，我们紧信，广州的汽车产业一定会迎来更大的辉煌。（来源：中华机械网）

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『捌』 未来五年半挂车司机又出来路吗，会不会事业

未来半挂车司机有出路吗！会不会失业？答：未来10—50年每个大小城市都会建机场，包括乡镇，机场密度会缩小到1—2百公里都有机场，高铁站密度更小，轨道交通会自动运输物品，汽车都是无人驾驶，大货车自动倒短运输，就像拖拉机一样，在非常偏僻地区使用，或承担1—50公里的转运工具而已。

『玖』 今后对于半挂车在物流行业会有怎样的发展前途

厢式半挂车、低平板半挂车等半挂车主要用于运输集装箱、外形尺寸大、质量大的整机或专业化设备、以及第三方物流公司配送中心之间货物运输，城市之间的长途运输等。与其他公路运输方式相比，半挂车易于实现甩挂运输、区间运输、滚装运输。甩挂运输即用一辆牵引车轮流牵引多辆半挂车，在到达目的地后拖着其他货车连续运输；区间运输就是半挂车车列车到达指定区段站，半挂车换挂，由其他牵引车继续牵引驶向目的地，该牵引车则牵引另外的半挂车返回；滚装运输则是将集装箱连同半挂车直接装船和上岸，将公路运输和水运直接联运起来等现代运输管理办法。半挂车运输的运输效率高、运输成本低、安全、可靠、装卸方便等优势，使得半挂车得到了迅速发展。个人够买半挂车主要是用来作为发家致富的工具，所以考虑的关键因素是半挂车的质量、价格以及售后服务。梁山长虹挂车专用汽车有限公司生产的轻型特种半挂车、仓栏半挂车等半挂车采用特型钢材、先进技术和严格工艺，经优秀设计师设计，整车性能稳定、操作方便、外形美观，客户可考虑一下。据统计，在1280公里距离内，采用半挂车进行运输具有绝对的经济优势。作为公路运输主要装备的半挂车，尤其是厢式半挂车，以其专业化强、装载量大、运输快捷的优势，在节能、环保等社会和经济因素推动下，得到迅猛发展和广泛应用。中国作为世界制造中心，高速公路总长度世界排名第二，中国参与全球物流的机会和程度在逐步加强，但运输方式和运输装备仍然落后。伴随着运输市场恶性和无序的竞争，正蓬勃兴起的中国运输和物流业面临巨大的发展障碍。特别是裸露运输带来的种种弊端，已成为制约我国经济发展的重大问题之一。交通部已发文指出，力争用5到8年的时间逐步淘汰现有敞蓬运输，实现货物无裸露运输。因此，我国的厢式半挂车行业将会有很大的市场发展前景。 具体的半挂车在物流行业会有怎样的发展前途您可以参考下网络文库http://wenku..com/view/e1bbd887b9d528ea81c779f6.把空格去掉html