日产天籁内饰图片

① 尼桑阳光好还是天籁好有什么明显的区别嘛

日产汽车公司、东风汽车有限公司的部分高层偕公司引以为傲的豪华轿车TEANA(天籁)，与北京各界名流、全国媒体记者相聚北京798艺术新区，在独具现代艺术气息的环境内，在开放、温馨、友好的氛围中，共同分享、体味天籁所带来的“现代生活”的理念。以中岛敬先生为首的日产设计师在天籁的设计上从内饰着手，着力打造“现代生活”的理念。与内饰相配合，天籁的外观也突出了豪华大气和简洁现代。而“现代生活”的理念不仅体现在这些看得到的地方，还反映在充沛的动力和优异的操控性上。 天籁的3.5升V6汽油发动机属于日产的VQ发动机系列，该系列曾在美国连续10年获得十大最佳发动机。3.5升V6发动机最大功率达245PS/6000rpm，最大扭矩318Nm/3600rpm。与最佳匹配的电控4速变速箱相结合，再配以保证稳定性和操纵性的多连杆后悬挂，约1.5吨重的天籁从静止加速到100公里/小时用时仅为7.9秒。
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② 全款提日产天籁2.0L舒适版，行驶5000km综合油耗7L，这价格咋样

如今，汽车市场逐渐年轻化已是大势所趋，不少曾经的“大叔专属座驾”都已经开始向运动风格转变，其中最典型的莫过于日系三大中型车天籁、雅阁和凯美瑞了。三台车之中，八代凯美瑞和十代雅阁率先登场，并且新车在上市后都取得了相当辉煌的战绩，日产天籁虽然姗姗来迟，但它的转变应该是三台车之中最大的，特别是2.0T车型所搭载的全球首款可变压缩比VC-TURBO发动机，使其在动力方面遥遥领先同级选手。不过，也并不是所有人都追求速度带来的快感，也有很多人选择天籁是看重他良好的舒适性，我身边刚好就有这样一位朋友。去年年底，他提了一台2.0L版本的天籁，一起来看看吧！（图片引自汽车之家）

不得不提的是，这台搭载2.0L自然吸气发动机的天籁，虽然加速体感上肯定不如2.0T那么迅猛，但是动力也十分充沛，只不过缺少一些爆发力，家用的话还是足够用的，起步有点温柔，速度上来之后提速很线性，配合CVT变速箱简直如丝般顺滑，平顺性没得挑。

最后来说几点不太满意的地方，其实整台车基本都比较满意，非要鸡蛋里挑骨头的话，就是这台次低配车型没有电子驻车，而用的是传统的脚刹，显得有些不够高级，另外车漆偏薄，这也是日系车惯有的小毛病，整体打分可以给到90分吧，不知道这个价格您觉得怎么样呢？

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③ 日产天籁和轩逸，前车更加年轻，后车时尚不少！

新一代轩逸采用了日产最新一代的“V-motion”设计，无论外观或是内饰都有了很大的提升，颜值直线上升，大受好评。老款轩逸一直给人家用买菜车的形象，新款却被不少人拿来跟主打运动操控的思域相比，两代车型的形象变化还是非常大的。不过新一代轩逸的成功，在很多人眼中是牺牲掉大哥“天籁”换来的，为什么这样说？因为两车实在太相似了，新一代轩逸跟天籁即使放在一起，你也很难一眼就分辨出谁是谁，今天我们就来聊聊这两款车型。

但是今天我们要聊的不止这一款天籁，还有被车友们称之为小天籁的轩逸。它是2018年销量冠军，年销量能达到46万+，手拉手，车连车能绕地球好几圈。以沈阳为例，沈阳的汽车保有量大概有两百多万辆，如果把卖了一年的轩逸，都放在沈阳的话，就占了四分之一，多么恐怖的比例。

外观方面，看看这小V脸，这不就是很多女孩喜欢的瓜子脸吗？侧面线条就是很多少女喜欢的马甲线，整个车身它的长宽都增加了，高度降低了，怎么想这个比例都会更好。和前几年的形象相比，这一代的轩逸的确是时尚了不少，这就好比看了多年的穿搭推荐，终于找到了适合自己的风格。

内饰方面，方向盘不是两项调节，是正经的四项调节，空调出风口不是扁的，是圆的。屏幕可以触碰，手刹被挪到下面改成脚刹了，这配色这材料完爆现在的销量冠军朗逸。其实轩逸还有很多其他的我们不得不提的一些配备，超视距防撞预警、变道盲区预警、智能疲劳驾驶预警。看了这些你不知道这些是干啥的，没关系，你知道它的存就是让你的驾驶更安全就可以了，有总比没有要强好几百倍。

在10万级的家庭轿车当中，轩逸的竞争对手多如牛毛，即便如此它仍然是2018年的销量冠军。而且伴随着第十四代轩逸的到来，它的销量还在不断的攀升，也许它不是最皮实的那一款，但是相信我即使你闭着眼睛买也没不会出错。对于这两款车你还有什么看法，欢迎留言语言评论！

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④ 天籁满足了现下我对一辆车的舒适和平顺性方面的要求！

后排还配备独立出风口，夏天对后排的人来说也是一种享受

谢谢各位

⑤ 天籁和天籁公爵有什么区别呀，怎么区分呢

天籁和天籁公爵的区别为：大灯形状不同、轮辋花样不同、尾灯不同

一、大灯形状不同

1、天籁：采用长条形装的大灯总成。

⑥ TENAN天籁有哪些特点

很多年来国内的中级车市场基本上都是被一两款日系的车型所主导，这个并不能证明他们就是最好的、最有价值的，也不能说其他的中级车都是没有什么作为的，从我个人来看，那只是一种潮流的购买方式，很多人对车没有什么认识，所以大家都会选择较为中庸的车，各方面的评分都不会太高，也不会太低，当然也不会很个性。旧天籁(参数配置 报价 点评)在这一方面尤为突出，使得原本很有卖点的部分一同淹没在其他对手的猛烈攻势下。而新天籁的推出让我们眼前一亮，无论是外型还是内装，都是那样的新鲜，似乎我们可以把它当成一个全新的车系来看待，因为除了那似曾相识的轮廓，各个细节上面的改动称得上是“三日不见当刮目相看”，在资料上面见到图片的那一刻起就很想试驾，没想到在即将上市的前期，我们受到厂家的邀请到了海滨城市大连以及充满异国情调的边境城市丹东进行了多日的试驾活动，新天籁的诸多特点在今次的试驾上面完全的表现了出来，是否真的和你的胃口，慢慢看完下文便知分晓...外观变化最为亮眼判断一部新车改款变化大不大最简单的办法就是拿旧款的来比较。以外型为例，新天籁在这方面的进步称得上是让人为之动容的，看看那被纵横两道直线划分出来的车头大灯，将原有的三组头灯变为了四组头灯，排列上面简单直接，完全没有旧款那样过于柔弱的弧线，旧天籁在前后灯具的设计方面个人认为是减分的主要地方，新款没有在这上面重蹈覆辙。而新增加的保险杠镀铬饰条也显得十分的有个性，与雾灯相搭配又流露出少许性能车的味道。新天籁的侧面用了较为硬朗的线条来雕刻该车的立体感，略带弧形的线条一直贯穿到后门的位置才与全新打造的尾灯相结合，LED尾灯已经由上一代的块状演变成如今这样一款棱角上扬的锐利设计，与大家所熟悉的日产颐达到有些家族渊源。再一次的彰显出豪华中级车应有的质素。但是从动力上面改变最大的还是发动机部分，除2.0排量的入门版本保留外，原有的2.3排量的已经被现在的2.5排量所替代，同时新加入的公爵系列也备有2.5及3.5排量的型号，基本上可以看成是入替原有“御”系列的车款。而此次笔者试驾的主要是在东风日产的襄樊工厂生产的2.5的型号，单独就乘坐舒适性而言，与3.5版本实在相去不远。内饰继续豪华 要成为中级车的典范，内厢的铺设相当的重要，上代天籁在内厢方面表现出来的还是相对的欠缺个性和豪华感，比如在小型车上面广泛采用的中控面板真的很难与其他车厂的中级车相媲美，与日产想传递出的定位有些差距。新款就做的相当的出色，方向盘的变化不大，将原有的4幅方向盘变为了大三幅的设计，同时增加了部分的铝饰条与桃木相搭配，大气稳重，中控面板不再是廉价、赶时间的设计，而是用上了带有类似奥迪MMI旋钮的行车电脑系统，影音系统和冷气按钮的排列也相对的简洁易用。与日产豪华品牌INFINITI G35的中控布置较为接近，与上代相比较绝对是有过之而无不及。相信很多购买这个级别轿车的买家对天窗的要求绝对是不可少的，新天籁在这方面真的的没什么好说的，不但有天窗、还是一个全景天窗，与丰田的ES系列天窗相似，再一次的告诉人们“这才是中级车的天窗”。舒适的乘坐质感一直都是日产汽车所擅长的，顶部空间宽阔而无压迫感，与旧款的天籁比较内部的高度增加了36mm，宽敞的后座空间中等身材的驾驶者甚至可以在后排安然的翘起二郎腿。一直认为好的座椅在行车舒适性或是驾驶舒适度上面都是有明显的帮助，新天籁的座椅在这方面下足了功夫，采用Multi-Layer仿生学原理设计的座椅，里面包含了3层构造，在普通座椅的2层构造中间添加了一层低反作用力、更加柔软的乙烷厚层，所以相对于其他的汽车座椅在减震性和柔软性都明显上了一个台阶。天籁全车系的后排座椅上面都采用了航空头枕设计，包覆力极佳。特别是在公爵车系上面，还增加了一个可以伸缩的小腿承托版，豪华程度直逼客机头等舱。操控还是强调舒适新天籁和很多豪华车一样采用的都是一触式的点火开关，再也不需要拧动钥匙来启动引擎，而新天籁使用的日产的VQ系列引擎声名由来已久，作为曾连续14年获得“全球十佳”的经典引擎，在新一代天籁上更是升级到了第四代，采用了9项技术改进，实现了7.6%的功率提升和5%的扭矩提升；同时，它采用的航天级超低摩擦技术，使得引擎的摩擦力降低40%，节油表现及降噪效果都相当理想。加上全新的CVT带6速手动变速箱使用，让该车在行驶上面所表现出来的平顺度让我们感到意外。虽然逍客也是采用的相同的变速箱，而新一代天籁配备的是日产第3代智能CVT，号称“零换档冲击，零加速时差，零动力损失”，这台变速器还配备了ASC智能逻辑控制系统，具有700多种模式，随时检测路面信息及操控指令，及时提供最佳变速比率，安装在新天籁的身上显得更加的符合中级豪华车这样一个头衔。只是在加速超车的时候还是选择用手动模式降一个档换取更加充沛的扭力比较实用一些。这样要比自动模式下面的减档时间快上几秒钟，对超车十分有利。在低速的时候转动方向盘相当的容易，毫无滞重感。新一代天籁采用了Tops随速感应智能转向系统，通过智能电磁阀，智能感应车辆速度，根据车辆速度的不同，决定助力转向油供给从而实现低速时轻盈省力。在80KM/H之内的时速内，转速一直保持在1800转左右，这时的噪音相当的轻微，上一代在隔音方面的表现就实在不敢恭维，新一代天籁的挡风玻璃的倾角改变，使得风噪在风源处即降至最低，而阶梯式后视镜使得风流迅速疏散，不会在A柱处过多停留，而流线型的车身以及侧凸的车尾设计，使得风噪被迅速疏散的同时，有效防止了尾部的气流抬升。三维超静音工程对路噪的降低、以及车辆密封效果的提升果然明显，此外，引擎的低噪音表现也令人相当满意。猛的踏下油门转速一路飙升，过4000转以后发动机的噪音开始明显起来，动力输出依然强劲，高速的稳定性还是相当不错，没有达到一上高速就开始产生不稳定的表现，但是经过新置入脉冲式阻尼回弹弹簧，将减震效果提升了20%以上，而独立麦弗逊式前悬挂采用大型井字型支撑钢架，横向强度大大增加，极大降低了车辆的左右晃动，不经意车速就去到了180KM/H，不过这时候方向盘明显的要比慢车的时候重一些，避免了方向盘在高速的情况下面对车辆的影响。总的来说悬挂表现虽然还是过于舒适，方向盘的路感还是较为空泛，但整车的综合实力还是上去不少。综合素质提高不少虽然在目前的市场上面天籁的江湖地位还不是很高，这主要还是由于上一代的天籁在众多的对手面前没有突出自己的个性，与凯美瑞那样“标准”的外型相比旧天籁显得过于老练，与较为年轻的雅阁来比较有显得过于稳重，这些都是束缚天籁发展的主要原因。新天籁这回就在里外下足功夫，搬来了日产全球高级轿车D平台为新天籁重新打造属于日产风格的真正天籁，所以现在我们看到的新天籁无论在外观还是内饰上面都具备了与前两者的竞争资格，不夸张的说，天籁不难成为下一个中级车王者的接班人，能否稳操胜券，还得等到在6月6日公布价格以后才能初下定论

⑦ 天籁和雅阁哪个好

天籁和雅阁两款车型都是日系合资车，在车辆质量和技术上都是不相伯仲的，具体说道哪个好也是萝卜白菜各有所爱，下面列出两款车型的不同之处，以供参考：外形尺寸不同、发动机不同、最大扭矩不同、最高车速不同、油耗不同

一、外形尺寸不同

1、天籁：长×宽×高(mm)4901×1850×1447。

2、雅阁：长×宽×高(mm)4893×1862×1449。

二、发动机不同

1、天籁：117kW(2.0L自然吸气)发动机。

四、最高车速不同

1、天籁：最高车速(km/h)200。

2、雅阁：最高车速(km/h)190。

五、油耗不同

1、天籁：工信部油耗(L/100km)5.9。

2、雅阁：工信部油耗(L/100km)6.4。

⑧ 2021款日产天籁实车图曝光，新增双色车身，将于10月30日上市

日前，有媒体曝光了2021款日产天籁的实车图，据悉，新车将于10月30日正式上市。

新车的外观方面，采用家族式最新的设计语言，整体造型延续了现款车型的设计，只是针对细节方面进行了升级调整，前脸标志性的格栅造型，并且采用U字形的镀铬饰条进行装饰，看上去非常的年轻时尚。新车全系标配了全LED光源大灯，点亮后带来更加犀利的视觉效果。

新车的动力方面，依旧搭载2.0L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机，与之匹配8速CVT变速箱。

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⑨ 汽车有内饰照片怎么知道是哪款车型

这个是2008-2012款的老款日产-天籁，普通版车型。