evo内饰
A. evo和三菱lancer有何区别
三菱lancer，即lancer evolution，与三菱 EVO的主要区别如下：
一、驱动不同
1、lancer evolution：是发动机前置前轮驱动。
2、三菱 EVO：发动机前置四轮驱动。
二、发动机特点不同
1、lancer evolution：EVO全系列配备了2升的涡轮增压式引擎和四轮驱动系统。
2、三菱 EVO：搭载了新开发的轻量化铝合金缸体的2.0L DOHC MIVEC涡轮增加发动机，同时还配备了高性能的双涡管涡轮增压器。
三、基础配置特点不同
1、lancer evolution：配置MOMO制真包3幅式方向盘。座椅采用RECARO式赛车椅。RS车型因节省装备而成功地轻量化达到4.68kg/ps的马力重量比。
2、三菱 EVO：evo的配置还有一些小亮点，如前大灯照射角度可以上下调节、后座备有儿童座椅固定锚点等。
B. 东风风行T5 EVO车展实拍 内饰简约时尚/明年三月上市
2020广州车展于今天正式开幕，我们获取到了一组东风风行全新紧凑级SUV车型T5EVO的车展实拍图，据悉新车将于12正式开启预售，并于2021年3月正式上市。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
C. 实拍T5 EVO，外观似卡宴，内饰像奔驰，爆款稳了
在2020广州车展上，东风风行汽车携手全新T5?EVO正式亮相，新车一改东风风行汽车以往的稳重大气的设计语言，变得时尚运动了起来。值得一提的是，T5?EVO是东风风行首款采用全新“雄狮”车标的SUV，它采用了“锋动力学”的设计理念，更能吸引年轻人的目光。据悉，新车将于2021年3月正式上市。
得益于2715mm的轴距，风行T5?EVO的后排空间十分宽敞，而且地台采用了纯平设计，后排乘坐3人的话，也能有不错的舒适性。动力方面，新车搭载了一台型号为4A95TD的三菱1.5T涡轮增压直喷发动机，最大功率192马力，传动系统是7DCT湿式双离合变速箱。
D. 三菱翼神改装EVO大概多少钱要改马力，外观，还有内饰，等等具体的列举下费用！
你说的改马力,是安装涡轮么???如果涉及到发动机的改装,.还不如买直接买EVO或WRX,..
因为翼神安装涡轮会很伤发动机的,寿命会衰减,.那进口发动机的优势就没有了
建议刷ECU+,改进气+排气尾鼓,能提升几十匹马力.,但油耗也会提升,
内饰怎么改我也不太清楚了,.下面是我之前回答过其他网友的,我自己的改装,你参考一下吧~
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另外,我的翼神2.0MT 改装调较后,现在172匹(相当2.4L)
输出稳定,油耗11点几,(之前刷了186匹,油耗问题,又降低了)
在月初换了些零件,加了几个电子设备
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除了发动机外,其他都基本改了:
包围/前盖/尾翼/进气/排气/避震/轮毂/轮胎/卡钳/刹车碟/刹车片/钢喉/总泵/拉杆/点火/整流/油门
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ECU:(能提升马,但不要刷得太尽,会很不稳定,50%左右就好啦),
广东这边刷ECU的价格:
软刷ECU,RMB-100(刷之前可以调较的,)
硬刷ECU,RMB-2000左右,
(安装硬件,有固定的几个不同性能的方案,可以重复刷不同的方案.但方案是固定不可以自由调较)
包围:
前杠:(EVO款ABS材料14件套) RMB-1600 (新换的,以前是新加坡版小包围RMB-600)
后杠:(新家坡版小包围PU材料) RMB-420
侧群:(EVO款带扰流翼ABS材料) RMB-950
前盖:(战斗版开口前盖树脂纤维) RMB-500
尾翼:(EVO款ABS材料一体成型) RMB-350
进气:
K&N (KN69进气套件) RMB-2500 (新换的之前是K&N风格RMB-550)
排气:
巨石SRD (中段+尾鼓套装) RMB-8200 (之前是原装中段+DEX尾段RMB-2800)
避震:
日本KYB 运动型NEW SR蓝桶减震器 前后4支: RMB-3400
(不建议安装万元以下的绞牙避震,.因为牺牲了很大的舒适性,,我换的绞牙避震RMB:5200
操控是好了,而且路面小小的烂坑,都会反应出来,但明显感受到不平整的路况,感觉超难受,
总之就像没避震一样,硬碰硬的难受,~没几天我就换成这个KYB的,不紧舒适,操控也很不错)
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轮毂:(水货,不是行货,没有发票的)
横滨RS 18寸5x114.3ET40 (单个) RMB-1100
轮胎:(水货)
东洋DRB 225/45R18 (单个) RMB-1200
(之前是高仿横滨RS轮毂17寸单个RMB-650 + 横滨轮胎AD07花纹215/45R17 单个RMB:1200)
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刹车卡钳:
GTR R3X系列拆车件,前四活塞 后小二活塞,(不配刹车盘)RMB:2800
(马力在200匹以内的通刹,性能秒杀万元级以下的卡钳)
大刹车碟:
前(330MM)一体碟(孔线):RMB-1200
后(320MM)一体碟(孔线):RMB-1100
刹车钢喉:
EPECA (4件套装):RMB-520
刹车片:
金麒麟(尊贵型全车8片):RMB-300
刹车总泵:
EVO刹车总泵(拆车件):RMB-550
加固拉杆:
TCR (翼神13件套):RMB-1700
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下面是新加装的,(如果没改马力的话,不装也可以,装了影响也不大,只是更稳定而已)
点火线圈:
CARSPEED(竞技型套装) RMB-4800
电子整流:
BuddyClub (RACING SPEC CONDENSER II电子整流器):RMB-1350
电子油门:
BuddyClub (e-THROTTLE BOOSTER 电子节气门加速控制电脑):RMB-3400
E. 看网上关于T5 EVO外观的讨论比较多，不知道它的内饰做得怎么样
风行T5EVO内饰还不错，新车整体采用黑色内饰，搭配红色皮质座椅，与大量弧线元素一同营造出了运动、年轻的视觉效果。
新车空调出风口为圆形造型，配有仿碳纤维纹理的饰板，看上去颇具运动感。多功能方向盘上点缀了镀铬装饰，其金属视觉效果与皮质包裹形成了较为鲜明的反差，看上去辨识度更高。
此外，新车采用两个10.25英寸的联屏式设计，两块屏幕之间可以进行互动，比如将地图导航挪到仪表盘位置，更加适合驾驶员观看。整个车机系统支持语音操控，新车在智能配置方面可圈可点。
(5)evo内饰扩展阅读：
空间
智慧大空间一直是风行品牌基因所在。风行T5EVO拥有2715mm轴距，堪称同级之最，全平式后排中央通道大大提升车内空间的灵活性，为消费者全方位打造舒适惬意的驾乘体验。
此外，风行T5 EVO全车共有高达37处智慧储物空间，既容得下、放得稳全家人的“秋天第一杯奶茶”，也挂得住“资深网红螺蛳粉”，全方位满足用户出行需求。
整车NVH水平更是达到了怠速噪声37.1分贝的深海级静音水准，真正做到将沉稳、静谧、尊享感融入驾舱之中。
F. 实拍风行T5 EVO，外观似卡宴，内饰像奔驰，爆款稳了
在2020广州车展上，东风风行汽车携手全新T5EVO正式亮相，新车一改东风风行汽车以往的稳重大气的设计语言，变得时尚运动了起来。值得一提的是，T5EVO是东风风行首款采用全新“雄狮”车标的SUV，它采用了“锋动力学”的设计理念，更能吸引年轻人的目光。据悉，新车将于2021年3月正式上市。这一次，风行T5EVO的前脸设计十分出彩，除了位于引擎盖前端的“雄狮”LOGO外，连它的前脸设计都以雄狮作为灵感来源，具有运动气息的熏黑中网，配合两侧的“獠牙”设计，就像一只怒吼的狮子一样，十分霸气，十分威严。大灯组采用了时下流行的分体式设计，上部是LED日间行车灯，下部的近/远光灯和转向灯则集成到“獠牙”中了。从车侧和后45度角看，风行T5EVO的整体线条很像保时捷卡宴，都透着股运动时尚范儿，给人一种豪华SUV的既视感，它采用了19寸双五辐式熏黑轮圈来提升质感，再配合深蓝色的车漆，很容易让人眼前一亮。新车的长宽高分别为4565*1860*1690mm，轴距为2715mm，是短车身+长轴距的设计，按照车身尺寸来划分的话，是一辆标准的紧凑型SUV。另外，它的双边共四出的排气管也是货真价实的“真排气”，并非“样子货”。同时，贯穿式尾灯也有应用。内饰部分，“双联屏”设计是向奔驰致敬，炮筒式空调出风口也是向奔驰致敬，这两块10.25英寸的大屏幕几乎集成了所有的功能，搭载了风行最新的车机系统，双屏之间还能进行联动，比如高德地图导航可以在液晶仪表盘上显示，也能在中控屏幕上显示，可以按照自己的驾驶习惯调节。像车联网、语音识别控制和OTA升级等功能，新车上都配备，另外还提供车载微信和近60项智能管家功能。得益于2715mm的轴距，风行T5EVO的后排空间十分宽敞，而且地台采用了纯平设计，后排乘坐3人的话，也能有不错的舒适性。动力方面，新车搭载了一台型号为4A95TD的三菱1.5T涡轮增压直喷发动机，最大功率192马力，传动系统是7DCT湿式双离合变速箱。
G. 2020广州车展：实拍T5 EVO，外观似卡宴，内饰像奔驰，爆款稳了
得益于2715mm的轴距，风行T5EVO的后排空间十分宽敞，而且地台采用了纯平设计，后排乘坐3人的话，也能有不错的舒适性。动力方面，新车搭载了一台型号为4A95TD的三菱1.5T涡轮增压直喷发动机，最大功率192马力，传动系统是7DCT湿式双离合变速箱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
H. 三菱 蓝瑟-EVO10 为什么内饰有的带车内液晶显示屏 有的没有车内显示屏
每款车都有不同配置的，价格也不一样。为了满足各个价格阶层的需求吧。
I. 详细介绍下三菱EVO十代的性能
EVO很习惯用细节将运动元素融入外观设计之中，在前轮眉的后方一组细致的气动组件如同大白鲨的鱼鳃，而尾翼夸张的尺寸也EVO家族历来的风格。与普通版本的Lancer EX相比，十代EVO在轴距2650mm，增加15mm的前提下，车身高度减低10mm，下降到1480mm，车身长度缩短75mm，减低为4495mm。车身宽度增加50毫米，调整到1810mm。在相同的平台上，十代EVO明显拥有更加低矮的重心，而这一切改变都是在为EVO驾驶品质的提升做出技术的铺垫。
坐入车内，十代EVO宽大的车内空间首先会为你留下深刻的印象。可能是高性能轿车都不是很关注车内空间的大小，十代EVO在车内空间的优势反而让人觉得有些个性十足。即使是与这一级别的普通家用轿车相比，EVO无论是前排还是后排的乘用空间都很宽裕，尤其是不错的头部空间为驾驶员与车内乘客带来了优良的视野，相信在进行改装时，增加防滚架后车内的头部与翻滚后的生存空间也会非常宽裕。
十代EVO的内饰设计依旧将重点放在了为车主提升驾驶乐趣上，圆形的方向盘并没有预留拇指托的位置，但是手感依旧很出色。配有SST双离合变速器的车型，在方向盘后方是一对长柄的换档拨片，换档拨片被固定在转向柱上，不会随方向盘的转动而转动。炮筒式的仪表盘配有漂亮的镀铬装饰环，在逆光驾驶时也很方便读取数据。而桶形的赛车式运动座椅具有绝佳的包裹性，侧面、腿部的支撑都非常完备。根据对摩擦力需求的不同，座椅用不同的皮质缝制而成。侧面支撑采用了传统真皮，而座椅的中部为增加摩擦力使用了翻毛皮质。
十代EVO的动力来自于红头家族的最新成员4B11。这款2.0升涡轮增压引擎采用了铝制缸体，根据设计师的介绍，放弃传奇的铸铁缸体的主要目的是为了减重和提高车身重量分配的比例，从而获得更均衡的驾驶品质。相比上一代产品，铝制缸体的4B11自重降低了12Kg，在6500转时实现最大功率217Kw，在3500转时实现最大扭矩366N?m。引擎在EVO上的调校几乎完全向运动需求所倾斜，动力响应极其迅捷，转速上升尤为迅速，会很轻松的实现峰值扭矩与功率的输出。
十代EVO除了传统的手动变速器，还增加了全新的SST双离合变速器，这款暂时由德国企业供货的先进变速箱拥有6个前进挡，而倒档需要提起挡把上的圆环才能挂入。与传统的自动变速器和CVT无级变速器相比，双离合的SST拥有更加快速的反应和更出色的工作效率，这款变速箱的加入也的确让EVO的操控难度有所降低，而驾驶乐趣却有了明显的提升。
双离合的SST变速器拥有三种不同的工作模式，驾驶员可通过挡把下方的开关将变速器在普通模式、运动模式和超级运动模式间完成切换。普通与运动模式可以在行进间完成切换，而超级运动模式需要在P挡下，长按切换拨片三秒以上才可以进入。在不同的模式下，双离合变速器的响应速率完全不同，自动模式下变速箱也可由兼顾舒适平顺状态进入超级运动模式的亢奋状态。
在深油门起步时，SST的出色表现可以瞬间调动起增压引擎的活力，而进入超级运动模式时，可以明显感觉到手动模式下双离合的换档冲击增大，更接近于赛车的操控反馈。同时，SST双离合变速器会调动引擎在减挡时自动补油，弯道减挡后引擎轰鸣的补油声，会让我热血沸腾。
除去引擎与变速箱的提升，三菱独享的S-AWC四驱系统一直是EVO魅力所在。在十代EVO上，S-AWC系统由控制中央差速的差动限制力实现牵引力控制的ACD，控制后轮左右扭力分配和制动力分配的AYC，对四轮制动力和引擎动力输出加以控制的ASC以及传统的ABS共同组成。这套系统在实际驾驶中最明显的表现就是提供了准确与精湛的操控品质。这种精湛的品质会一直延续到极限时，甚至在甩尾时四驱系统的介入也会让你信心十足，将对车身姿态的把控精细到分毫之间。
车身重心的降低与车身强度的提高让十代EVO拥有了更完美的弯道姿态，侧倾微乎其微，而车头的指向却异常灵敏和准确，这就需要驾驶者始终保持敏锐的判断力，来解读线路与操控配合的时机。S-AWC让EVO的极限非常滞后，即使伴随着响胎进入漂移状态，车身依旧可以准确的回应驾驶者的操控指令。而在拉力路况下，未经改装的十代EVO可以轻松的突破200Km/h的时速大关，弯道时甚至可以保持在100Km/h以上。