奔奔内饰

❶ 长安新奔奔内饰异响怎么解决

如果是汽车做工问题的话 那就只能忍忍了。毕竟质量摆在那。

❷ 本人有一辆长安奔奔汽车想把内饰做成真皮的大概多少钱（座椅还有门都包真皮）

价格都不等的，跟你选用的皮料等级直接挂钩的，所以要看你的预算了，几百到7，8千的都有，小到小作坊，大到国外品牌都可以做的

❸ 长安奔奔缺点，空间，操控怎么样，内饰

长安奔奔空间小点，但是油耗低，操控性好。内饰一般

❹ 本人有一辆长安奔奔汽车想把内饰做成真皮的大概多少钱

优点: 1\这车外形不错,比QQ大方\稳重,不那么卡通,不仅年轻人可以开,也可以适应年龄稍大的人群; 2\内部比QQ宽敞,后排可以轻松坐三人 3\排量大,马力更充足,跑的可以更快些; 缺点: 1\这么小的车,1.3发动机大了,要比QQ费油; 2\与小面包一样的发动机,...

❺ 长安奔奔mini12款内饰板怎样拆

内饰板和车门是通过螺丝和车门卡子来固定的，首先拆下固定车门内饰板的螺丝，在用专业工具或一字改锥撬动边缘处，（除了内饰板的上边，其余的三边都是由卡子固定的，间距大概10多公分一个，将卡子向外撬动就会撬开，将所有的卡子撬开后，将车门内饰板向上搬动就可将其取下，看到里边的连接线等。（一般情况下需要买卡子，因为在你撬的过程中有可能将卡子损坏）建议，如果想自己动手拆卸，首先到网上查看其车辆内饰板拆卸的相关步骤和注意事项及所需工具，不是很明白是不要擅自动手。

❻ 跪求 长安奔奔mini 外观和内饰的改装方案。跪谢~~~

专门有装饰店。。

❼ 奔奔车门内饰板如何拆卸

这款车子的车门内饰板是不建议自己来拆卸的

❽ 奔奔的内饰建议

汽车作为人们户外活动的工具，受到外界强光照射的机率非常高，时间特别长，尤其是当汽车前行遇到强光照射时，人的视觉环境受到破坏，眼睛受到伤害，甚至危及行车安全。因此建议新车主最好选择滤光屏。凯美霖可随着光线的强弱而快速发生明暗度变化，光强它就暗，光弱它就明，从而将各种强光弱化，保护人的眼睛和面部无论在白天太阳强光还是夜间汽车大灯光照射下，都不会受到过度刺激和伤害。
长安-奔奔运动版是国内仅有的一款走运动路线的微轿，双色的车身，黑色的轮毂让这款小车在路上赚足了回头率。最低4.39万的价格可以让许多朋友轻松拥有这款个性十足的“小跑车”。那么奔奔运动版究竟为我们带来了怎样的舒适与便利呢？下面我们就来详细的了解下。
●外观部分
奔奔运动版在外型尺寸上与普通版车型相同，黑色的车顶、黑框大灯、轮毂以及防擦条不仅让外观更动感，也是与普通版车型的最大区别。突破1.5米的车身高度，使得车内乘员的头部空间很充足。
3.5米的车身长度让奔奔运动版在越来越拥挤的城市道路中能够穿梭自如，短小的车身让停车入位也很方便。1.6米的车身宽度使得后排座下三位成年人都不会感觉拥挤。
前保险杠的黑色装饰条可以在发生小刮蹭的时不至于伤到杠体的喷漆。一体式大灯用黑色边框装饰，营造运动的感觉。近光配透镜，与传统的反射式灯光相比，亮度更高。独立高亮雾灯起到了辅助照明的作用。
后保险杠黑色装饰条与前保险杠相对应，奔奔运动版标配了后尾翼，颜色与车顶颜色相同。高位刹车灯增强了安全性，尾灯识别度高。
与普通版车型相同，奔奔运动版的后尾门为双气压杆支撑，开启和关闭力度适中，力气较小的女性朋友在操作时也不会感觉到吃力。尾门开启后，高度达1.9米，一般身材的人在装卸物品时都不会感觉到局促。并且行李仓开口也较大，使在装载大件物品时十分方便。
●车门部分
前排车门钢板较厚，没有装备车门限位器。开度较大，一般身材的朋友上下车并不会感觉到局促，前排车窗升降为电动控制，增强了舒适性。
后排车门开度并不大，但对上下车并没有太大的影响。后门并没有一般车型的“三角窗”为一整块玻璃，正是由于玻璃较大的原因后排车窗无法降至最下端，但影响并太大。
驾驶员侧车门控制区的按键相对简单，仅有前排电动门窗控制键，虽然驾驶员侧车窗控制键有“AUTO”标识，但实际操作中并无一键升起/下降功能。车窗锁定按纽没有标注功能说明标识。
●音响、空调及照明
奔奔运动版的音响主机没有常见的CD播放功能，仅有收音机以及“AUX”音频输入接口，可连接MP3等数码播放器，配两个扬声器。蓝色背光识别度高，显示信息较丰富。
奔奔运动版与普通版车型的空调控制面板相同，空调控制旋纽较大，功能标识醒目。但各旋纽的阻尼较大，操作起来手感并不是太好。内/外循环切换为拉杆控制式。空调控制面板下部设计有一个小储物格，烟灰盒就在储物格的下方，开口较小。排档杆的前部设计有两个杯架，后排仅有一个杯架。
方向盘左侧的控制杆负责控制灯光，包括示宽灯、大灯、远近光切换以及转向灯控制。而前后雾灯的开关位置在中控台的右下角。左侧控制前后风挡的雨刷系统。
与普通版车型相同，奔奔运动版车内仅配备了前排阅读灯，亮度一般。前排左右共用一个，相关的控制比较简单。
●驾驶员区域
奔奔运动版方向盘为三幅式造型，左右经常抓握的位置为真皮包裹，手感良好。喇叭按键位置合理。方向盘高低可调，方便不同身材的人驾驶。
厂家的技术人员对奔奔运动版的发动机以及变速箱和减速器进行了重新调试，使速比达到了更合理的比例。五档手动变速箱档位清晰、行程适中。磨沙处理的排档杆头握感舒适。
传统式点火开关，钥匙集成了遥控中控锁控制按键，并配备了机械式方向盘锁。钥匙拔出后方向盘锁止，增强了防盗性。手刹车操作与一般车型并无两样，但握杆较短，操作行程适中。塑料感太强，若包裹一层软性材料会更好些。
●前后排座椅
奔奔运动版的车内空间与普通车型并无明显差别，前后排车内头顶空间十分宽裕，经过实地测量。前排的头顶空间达到了970mm左右，身材高大的朋友在驾驶或乘座时不会感觉局促。长度为500mm的坐垫，为大腿提供了良好的支撑。
驾驶员左椅为6向调节，高低调节在同级别车型中比较少见，充分照顾了驾驶员的驾驶舒适度。各调节控制力度适中，调控准确。座椅头枕高低可调节。
相比前排空间而言，后排在腿部空间上仅仅够用，座垫长度较短。为了使得后排座椅靠背放到后能更加平整，靠背设计的比较笔直，乘座时间长了会感觉疲劳，头枕为一体不可调节式。
如需要装载体积较大的物品，可以将后排座椅完全放倒。与普通版车型相同，奔奔运动版的后排座椅的释放控制在靠背的一侧，需要将手伸进一部分才可以操作。向前扳动释放扳手，放倒靠背即可。综合来看，奔奔运动版与普通版车型在各项功能的使用方面并无太大的差别，在局部设计方面有亮点。个性的外型、出色的实用性以及较低的价格是奔奔运动版最大的卖点。但在局部的做工以及用料方面还有提升的空间。 时尚笨小孩--对比测试精灵、奇瑞A1、奔奔
经济型车我们关注得不少，但以合资品牌居多，但这几年，自主品牌也出了不少惹人喜爱的小车，它们外表时尚，价格适宜，而且在质量和做工方面与合资品牌相比早已拉近了距离，它们虽然起步晚点，但一点也不影响它们正在不断占领市场的步伐，这期就让我们来关注一下这群惹人喜爱的时尚笨小孩！
我们这次测试的长城精灵、奇瑞A1、长安奔奔是A00级别的微型车。
外形
①精灵风格欧化最出彩
②A1线条动感流畅协调
③奔奔很饱满更重实用
[前脸部分]
新登场的精灵在外观上无疑借鉴了不少菲亚特熊猫的设计思路，而借鉴成熟的设计元素就可将主要的注意力花在更需要时间和精力研究的地方，比如动力系统、悬挂系统等方面。从精灵前脸的设计看，格栅一直延伸到引擎盖的突出线条显得非常有力道，下唇的进气格栅开口不小，颇有追随时下大嘴设计的味道。它突出的头灯设计很有型，与整车的气质相协调，这点和A1的前脸的造型都以圆滑的大曲面来连接发动机舱盖和散热格栅类似，让它们的前脸看上去十分的统一。
[侧面设计]
奇瑞A1和奔奔两车最大的相似点就在侧面下半部分。前大灯虽然风格不同，但仔细观察就会发现大灯底部的弧线完全一致，轮眉造型也相当接近。其实这样的相似度并不奇怪，奇瑞A1和奔奔的造型设计本身就来自于同一家意大利公司，只是侧窗的设计风格有所不同。奔奔的侧面造型与精灵相比则采用了更多的弧线设计，四轮四角的流行设计不仅增加了车子的轴距，而且也提高了车辆驾驶的灵活性。不过，与精灵相比，它的侧窗视野显然因为造型而损失了实用性，在开阔性方面不及精灵，而它倾斜的后部弧线也压缩了不小的后排头部空间。
[尾部风格]
奔奔还是以普通设计为重点，避免过于怪异的造型设计，符合大多数人的审美情趣。而奇瑞A1则大胆地将牌照框放置到保险杠处，尾灯的设计也是与众不同，和前脸造型一样简练，只是这样的设计很多人还是不太习惯。精灵L型的柱形尾灯也很时尚。无论从正面还是侧面来看，长城的这款新车显得都很大气，尤其是侧面的线条，虽然方正，但挺拔，而且也最大程度地保证了车内后排乘员的头部空间和行李箱容积。
[车顶造型]
精灵和A1的车顶的线条比较平直，一直延续到车尾忽然向下一折，构成了角度较为垂直的车尾造型。这样做的好处当然显而易见———尽可能地营造更多的车内空间。而且它们都有旅行架，这点奔奔欠奉，不过笔者认为这并不重要。作为城市代步小车，这方面是装饰多过实用。
内饰
①精灵的制作工艺精细
②A1较长腿部空间优胜
③奔奔车内横向空间好
[制作工艺]
从内饰的设计来看，两车无疑都大量地采用了塑料组件，因此，从触感的角度来说，都显得冰冷、僵硬。不过从做工和用料上来看，精灵的内饰可谓更加精细，感觉制作得非常用心，货真价实。奔奔的内饰显然也是经过精心设计的，鸡蛋形的中控台造型很可爱，但从精细的角度来看，与精灵还是有一定的差距。在内饰的做工方面，已经在微型车市场摸爬滚打了多年的奇瑞显示出了更深厚的功力，当然伴随这份功力的也有更高的制造成本所带来的价格因素。
[空间大小]
一款微型车的车内空间小应该会很有限，但是当笔者看到奔奔和A1的时候，却觉得它们俩的空间仿佛和“微型”二字根本不沾边，因为它们的内部空间已经接近许多A0级车的水平。这和它们极尽空间拓展的设计理念分不开。奔奔高而宽的造型使得它的车内横向空间和高度都非常出色，像一般微型车肘部空间和头部空间局促的通病在它身上都找不到，尤其是前排空间，奔奔短鼻子的设计为前排预留出了更大的驾乘空间，为驾驶过程提供更高的舒适体验。而以流线见长的A1则更显得小巧干练，较长的车身尺寸使得A1在腿部及行李空间上略占便宜。
[设计风格]
在延续外形的小巧设计风格方面，精灵的内饰显得更加统一。中控台集中了几乎所有的控制按钮，就连换挡杆都设置在此，紧凑的布局让人在视觉上强化车型的定位。而大量圆形元素的应用，同样营造了小巧可爱的氛围。不可否认细节的变化使得A1的原创更多，精灵虽然也力求在细节上进行一些改进，但是原创的程度还是没有A1来得彻底。相比之下，A1的内饰布局则在紧凑性及活泼性上略逊于精灵，不过材质的应用上则弥补了这方面的劣势，大量银色饰板的应用以及多种色彩的搭配，使其拥有更高级别车型的特质。仪表盘是A1最大的亮点，圆形液晶屏能够直观地显示瞬时油耗、里程、时间这三项内容，这在国产微车中确实很少见。
价格和配备
①精灵简约化居中
②A1豪华阵容最贵
③奔奔实在最便宜
[精灵]
价格和配置都处于这二者之间，最高配的车款与入门级的A1一样，售价是5.38万元，配置也与A1这款入门级车基本相当。不过，精灵在配置上相比其他对手的最大亮点并不在于合理的价格配置匹配，而是体现在“欧洲化”上。像车外温度显示是对手所没有的，精灵的仪表还有双计数器等功能，其他的细节还有后排独立的车用电源、全系标配的后雨刷等等。这种设计比较像欧洲厂商的造车理念，在国内自主品牌里确实不多见。
[A1]
入门级的A1价格5.38万元，很明显要和三四万元的低价的微型车拉开距离，好在它的配置比较高，像四门电窗、电动后视镜、双气囊、倒车雷达都是全系标配，还有ABS也是必不可少。如此小东西在很多A0级，甚至一部分A级车上都不一定有的，而在A1的最低配置车型里都有。在同级别的微型车中，这样的阵容可以称得上豪华了。
[奔奔]
即使是最高配置的豪华型车款，奔奔也只卖到4.68万元，低配置的车款价格更是只有3万多元。不过可以想象得到，这样的价格相对应的配置肯定特别低。一般的车型只有四门电窗，一个气囊和ABS，连电动后视镜都没有。而价格低到3万多元的车款更是连四门电窗都没有。
操控
①精灵加速最快刹车稳
②A1加速较慢要高转数
③奔奔入挡时略有青涩
[精灵]
长城精灵采用了杭州依维柯生产的5挡手动变速箱。感觉不错，换挡平顺，操作也很舒服，挡位清晰没有涩感，脚下的踏板行程稍长但力度适中，让驾驶者感到轻松自如。此外，精灵的前置挡台也为同级车独有，前置挡台带来了良好的横向空间，宽大的座椅拥有很好的承托性和侧向支撑力，即使身材高大的驾驶者也不会感到局促。精灵的底盘整体感相当不错，其悬架设计调校偏硬，很有欧洲小型车的味道。行驶中遇到路面小颠簸和减速坎都能较好地吸收震动，没有听到杂音，具有一定路感又不失舒适。弯道中提供了足够的侧向支撑，转向的力度和指向性也都不错。全车系标配了液压助力转向，在低速移库时会觉得略重了一点，像这样的小排量车采用电动助力效果会更好。
[A1]
底盘的沉稳性和整体感很好，少了开这一级别车时常会出现的轻飘感。方向盘的手感较重，转向比较稀疏，会令你觉得转向很直接，又是一个偏重操控的设计取向。惟一不爽的是换挡，挡位涩而生硬，2、3挡的入位比较艰难，不能够让人连续顺畅地操作。而踩下离合器踏板之后，发动机失去传动负载，掉转又比较明显，结果就是换挡后行车顿挫感明显。在实际驾驶时感觉这台发动机的平顺性出色，虽然初段的加速力一般，但当转速超过了4000转以后动力便开始澎湃起来，超车并线都能得心应手，尤其当时速超过60公里以后，深踩油门仍能感到车辆会较快作出反应，没有以往经济型小车一上高速就发怵的表现。
[奔奔]
引擎仓的隔音效果在同级车中处于中上水平，隐约可以听到引擎工作的低鸣声。不过车门与车窗的密封性能良好，路面上的噪声很难传入车内。5速自动变速器挡把位置设计顺手，手感不错，挡位清晰，行程也长短适中。唯一的瑕疵是第5挡入挡略有青涩，推入5挡并没有前四挡顺畅。在经过有轻微起伏的路面时，悬挂的过滤效果很到位，几乎感觉不到有震动；而在遇到波动较大的路面时，这套悬挂的处理才最见功力。在近乎满载状态下还可以有这样的效果，在微型轿车中实属难得。
动力
[精灵]
1.3L排量的发动机在微型车中应该已经接近上限。从这几款车的发动机来看，精灵所配备的是GW413发动机。这款发动机采用博世电喷系统，电子油门，博世的燃油供给系统还是比较不错的，它借鉴丰田8A-FE开发的1.3升机型，采用了VVT技术。由于8A发动机使用多年，因此可靠性高，油耗也比较低，最大功率为88马力。
[A1]
配备的是奇瑞自主的Acteco发动机，虽然同为1.3L的排量，但这款发动机实际上是这三款车中最小的。精灵功率65千瓦，奔奔63千瓦，而A1最小为61千瓦。匹配的问题同样影响A1，开起来总感觉有劲使不出，动力的响应速度也不够迅速，传动系统的噪音也很影响心情。单从发动机来说，精灵65千瓦，115牛·米的表现要优于奔奔和A1，问题关键就在于精灵的匹配，当然买车要全面地看车，发动机只是其中一项。
[奔奔]
所配备的是羚羊发动机，这款发动机技术含量较低，其实铃木的调校是比较成熟的，这款发动机的总体表现还是不错的。但是奔奔在匹配上不尽如人意，与奔奔的这款成熟发动机相匹配的变速箱不是羚羊的那一款，所以感觉驾驶起来比不上羚羊，会出现动力输出不顺畅，响应迟缓，传动系统的噪音较大等问题。
总结
空间直逼A0级的选A1
喜欢价格低考虑奔奔
爱开车精灵为不二之选
综合来看，这三款车可以说代表了自主品牌微型车的最新水平。A1最大，这一点毋庸置疑，它在尺寸上胜出对手将近一个级别。而且从奇瑞对它的重视程度看，它也是值得信赖的，毕竟是奇瑞基于QQ平台打造的世界车。而且它的配置很高。奔奔主要的优势是便宜，而且车子本身做得还不错，源自羚羊的发动机虽然匹配一般，但可靠性比较有保障。从笔者直观的驾驶感受看，精灵要比其他两位对手明显好开得多。不仅如此，人机工程也是精灵的最好，日常使用起来很方便。因此单从驾驶方面选择，精灵无疑是首选。 在售车款 变速箱 厂商指导价 售价
1.0L排量
2008款 1.0 手动标准型 5挡手动 3.69万 3.69万
2008款 1.0 手动舒适型 5挡手动 3.99万 3.99万
1.3L排量
2008款 1.3 手动超值型 5挡手动 4.89万 4.89万
2008款 1.3 手动豪华型 5挡手动 4.69万 暂无报价
2008款 1.3 手动经典型 5挡手动 4.29万 3.69万
2008款 1.3 手动舒适型 5挡手动 3.89万 暂无报价
2007款 自动档PTA 停售 4挡自动 5.88万 暂无报价
2007款 自动档P9A 停售 4挡自动 5.48万 暂无报价
2007款 自动档P9K 停售 4挡自动 4.98万 暂无报价
2007款 1.3 运动款F1 5挡手动 5.09万 5.09万
2007款 1.3 运动款F2 5挡手动 4.69万 4.69万
2007款 1.3 运动款F3 5挡手动 4.39万 4.39万
2007款 1.3 自动超值型 4挡自动 5.88万 5.88万
2007款 1.3 自动精英型 4挡自动 5.48万 5.48万
2007款 1.3 自动舒适型 4挡自动 4.98万 4.98万

❾ 我的奔奔mini内饰有声音

是不是开车遇到颠簸路时候，感觉就跟内饰塑料壳子互相磕碰的哗啦哗啦响？
这个是正常的。毕竟奔奔mini这个价位的车，既无密封，又为节省成本而用料不是很好的，要求不能太多了。
我现在遇到稍有颠簸，车门内包的塑料壳子和前控制台的塑料壳子里面就有哗啦哗啦的响声，不是很大。无所谓了。