奔驰g级内饰
❶ 奔驰g|c300l内饰异味大
多多少少是有点的。奔驰车内没有异味，我家开的奔驰车，就没有感觉到。你的奔驰车内异味，是不是新车呢。刚买的，多开窗通通风，过段时间就会好的。奔驰车内异味，貌似是可以放活性炭，有效果的。其实，平时开车，不开空调的话，还是要常开窗，呼吸新鲜空气，没必要紧闭着。
❷ 奔驰G系列内饰改装长沙哪家改的好
长沙原汁原味汽车改装，多年经验的技术工，技术过硬
❸ 进口奔驰G级怎么样值得买吗
如果您看中了奔驰G系列的话，首先您先要想清楚您到底喜欢它的哪一点。如果您只是为了那个外观，绝对是没问题的。但是您可能会让这个车受委屈，因为它毕竟是一台越野性能极强的车。整天在城市里憋屈着，它估计也不会太舒服。如果您要去越野的话，选择奔驰G系列的成本确实有点儿高，因为越野的过程中，磕磕碰碰是家常便饭，所以如果您真的要去越野的话，您最好把保险上全点儿。
再说说动力系统吧，现在的奔驰G500用的是4.0T的发动机搭配9速AT变速箱，变速箱的表现并不算积极，但是也有不错的换挡相应，但是它还是会尽早的换入高档位，就算您踩下加速踏板，他也不会积极的减档，毕竟发动机够大，而且0-100公里加速成绩也只有5秒多。这样的加速也绝对够用了。
❹ 巴博斯版的奔驰G级，这个内饰有点太爱马仕了。你们觉得这个配色好看吗
巴博斯版的奔驰G级，这个内饰有点太爱马仕了。你们觉得这个配色好看吗？
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❺ 奔驰G级内饰可以改装吗
当然可以啦，喜欢什么材料跟什么颜色的都可以的，但汽车内饰不仅材料重要，工艺更加重要，推荐你去广州广昌名车名匠改，十几年经验的汽车座椅改装老师傅，改过的都说好
❻ 奔驰g系列有几种
型号：
奔驰G350
奔驰G500
奔驰G550
奔驰G500
❼ 奔驰大G级加长版实拍，内饰奢华不输雷克萨斯LM，V8引擎动力澎湃
奔驰大G级加长版实拍，内饰奢华不输雷克萨斯LM，5.5L V8引擎动力澎湃
加长版车型已经成为豪车标配玩法，比如悍马加长版、林肯加长版、奔驰S加长版，但是您见过硬派越野车加长版吗？近日海外某社交软件中曝光了一组大G加长版的实拍图，该车基于2017款G63车型打造，车身长度增加75cm，全球限量发售十台。
外观方面：新款奔驰大G加长版延续了奔驰G的经典方盒子造型风格，最大的特征在于更长更大。此外，新车引擎盖采用了碳纤维材质，搭配23英寸花瓣式铝合金超大轮毂，更加霸气凶猛。
内饰方面：相比外观中规中矩，加长版奔驰大G设计才是重点，新车采用4座布局，第二排采用了两个独立的座椅，内饰极为奢华。
值得一提的是新车采用顶级商务车雷克萨斯LM的设计理念，前排与后排之间增加一块面板和一块电动玻璃，并可对玻璃的透明度进行调整，有效分离乘坐舱空间的同时，也进一步保障了车内的隐私度。完全就是一款顶级商务MPV越野车。
值得一提的是：第二排的两个座椅都有独立的多媒体系统，并配备有独立耳麦、桌椅，座椅采用奢华的菱形块拼接设计，并配有大尺寸的软质头枕，奢华时尚感扑面而来。顶级豪车劳斯莱斯、迈巴赫内饰也不过如此。
动力方面：据悉新车搭载5.5L V8引擎，最大输出功率为414kW。四驱加持，前中后配三把锁，越野能力举世无双。
最后总结：大家觉得加长版奔驰大G怎么样呢？融入MPV的内饰豪华风格后，是不是更有吸引力呢？土豪们感觉排队购买吧！
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❽ 土豪新玩具！奔驰G级加长版实拍 先进内饰看看
提到加长版车型你能想到什么？加长林肯、加长劳斯莱斯幻影、亦或是悍马H8，的确，三者超过8米的车身长度足以震撼全场，而已经不能用千万这个量级来做形容词的售价也让人瞠目结舌。而今天的主角不是它们，是一台硬派越野SUV——奔驰G级。近日海外某社交软件中曝光了一组大G加长版的实拍图，该车基于2017款G63车型打造，车身长度增加了75cm，并限量发售10台。虽车身加长痕迹并不夸张，但对于一台本就气场够足的G级来说，依旧可以用霸气外露来形容。
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❾ 奔驰G级的内部装饰
进到车内，开过奔驰的人一定会觉得熟悉，它的内饰显然借鉴了上一代奔驰轿车的设计（尤其像是w202的C级车），深色内舱符合越野车的实用原则，作为内饰核心的仪表台整体上也保持了规矩大方的造型风格，与简洁刚毅的外观相统一，既不强悍夸张也不讲究曲线玲珑。但是在用料和工艺上，g级车向素来豪华的轿车兄弟靠近了一大步，同时将轿车上几乎所有的车内功能装备武装上身，最新的command娱乐系统也搬到了桃木镶嵌的中控台上。可惜中控台依然延续了新一代奔驰车的普遍毛病：各种按钮和控制器繁杂凌乱，竟然不如93年版的g级车来得简洁明了！
车内空间的宽大得益于方方正正的车厢造型，没理由抱怨坐得不舒服。需要适应的是非常高的座椅位置，绝非一般suv可比，也因此视野开阔得超乎寻常，像是坐在小货车上那种居高临下的感觉。要跨上车时还得拉扶手借点力，下车不用踏板的话姿势也好看不了，奔驰g不像路虎揽胜那样驯服，停车时会将空气悬架降低，乖乖俯下身来候客上下。 g级车以越野能力称王已久：梯形大梁结构粗壮结实，全时四轮驱动系统通过整体桥式非独立悬架和它紧密连接，事实证明g级车这种结构的老底盘对于越野车来说是最坚固可靠的，新一代越野型suv为追求舒适性已经趋于采用车身内嵌式大梁，而那些采用承载式车身的更是只能称为城市型suv了。但是这样的设计也是以完全牺牲公路驾驶的舒适性为代价的。
除了梯形大梁结构，全时四轮驱动系统取代了以前的手动分动器，在40km/h车速下的行车过程中，通过变速箱档把后的high/low按键，就可方便地将4h切换至4l模式，此时分动器传动比能从原来的0.87∶1变成 2.16∶1，加大的扭矩足以对付陡坡高坎。
最为厉害的还是g级车的法宝——前、后轴和中央差速器锁，除去那些走火入魔的改装车，别的越野车有个中央差速器锁就挺得意，再加个后轴差速器锁那就算到头了，而g级车在前轴也装上差速器锁。当三把锁都锁上后，动力平均分至四个车轮，谁想打滑偷赖都不可能，理论上只要有一个车轮还有附着力，就可以逃出困境。像ml这样级别的车，用4-ets系统给打滑车轮施加制动，在附着能力欠佳的路面上越野能力确实改善不少，但在类似一脚甚至两脚悬空的极端情况下，那就非用上差速器锁不可，将打滑车轮连轴抱住，让驱动力无路可逃，还有什么过不去的坎？正是有了这套系统，g级车的越野能力才如此登峰造极，当然价格高也正源于此。