房车大师比赛

① 简介下什么叫DTM德国房车大师赛

1、DTM应该是全球房车赛领域仅次于勒芒系列赛的高水平赛事了，其赛车的速度超过FIA GT1组别赛车。车手水准亦非常高，很多都是前F1车手。当前DTM基本上是Mercedes-AMG和Audi之间的争斗。Opel早已退出。所谓的大师赛，是DTM的全称Deutsche Tourenwagen Masters当中的最后一个Masters的翻译。
2、除了GP2之外都是。GP2是雷诺资助的一项赛事，但是得到了FIA的大力支持，现在的GP2基本上是和F1同步进行的，在F1的前几天会在同一地点举办GP2的比赛
3、完全不一样。
WTCC使用的是日常的小型汽车改装的赛车版本，比如Mini CooperS、Chevy Cruise等，而FIA GT则是使用的我们常说的超级跑车的赛车版本，比如Lamborghini Murcielago LP670R-SV、Maserati MC12、Nissan GT-R R35 GT500等，LeMans系列赛和FIA GT有点类似，也分成LMGT1、LMGT2组，但是有两点区别，LeMans所有车组都是同场竞技，和FIA GT分场比赛是不一样的，另外最重大的一个区别就在于LeMans还包括两个原型车组，也就是LMP1、LMP2，其中LMP1组别是最强的，基本上可以认为是披着房车赛外衣的方程式赛车，直道性能甚至超过F1，应该是所有房车赛车组当中性能最强的，比如Audi R10TDI就是称霸LMP1组别数年之久的著名冠军车。

② V8超级房车大奖赛和德国房车大师赛（DTM

V8国际超级房车赛创建于1961年，由两大知名制造商通用(霍顿)和福特(法肯)组成。曾经跨越澳洲汽车运动一个时代的超级明星彼得·布鲁克和迪克·詹森；仍然在赛道上奋战的克雷格·朗兹和格伦·西顿也是澳洲体育界盛大赛事的精英。没有其他主流运动如此两极分化，红色(通用)和蓝色(福特)。这是澳洲体育文化绝无仅有的。
DTM房车赛是当今世界最著名的房车赛之一，在房车比赛类型中属于最高级别，曾被誉为“装上房车外壳的F1”。
DTM 德国房车大师赛(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名为DPM(German Proction Championship)。首届DPM赛事于1984年的3月11号在比利时的Zolder赛车场举行，至今已有20年的历史。从DPM一问世，就一直是全世界最成功、最受欢迎的房车赛事。在经过两个成功的赛季之后，德国的最高赛车协会ONS决定在1986年赛季将DPM改名为German Touring Car Championship(GTCC)，随后德国的赛车迷又将GTCC称为Deutsche Tourenwagen Masters，即我们现在熟悉的DTM。DTM代表了整个欧洲水准最高的赛事，每年在欧洲各大城市举办十场分站比赛。

③ 什么是房车赛

从DPM一问世，就一直是全世界最成功、最受欢迎的房车赛事。在经过两个 DTM房车赛成功的赛季之后，德国的最高赛车协会ONS决定在1986年赛季将DPM改名为German Touring Car Championship(GTCC)，随后德国的赛车迷又将GTCC称为Deutsche Tourenwagen Masters，即我们现在熟悉的DTM。DTM代表了整个欧洲水准最高的赛事，每年在欧洲各大城市举办十场分站比赛。 编辑本段历史沿革起源说到DTM房车赛的历史，就要把时光调回到1983年。当时由于主流的非 DTM房车赛露轮式/Non Open Wheel赛事的主流Group C.已经走入昂贵与无趣的死胡同，所以德国的最高赛车协会ONS(地位如同国内的CTMSA)就打算兴起一波房车赛的“文艺复兴”德国境内主要的赛车重要人士研商之后，决定制定一组叫做量产车赛事/Proction Car Championship的组别，就是后来的Group A.。这个组别最大的特点就是只有一个层级，也就是不论车辆的大或小，都在同一场地内竞技，而立足点的公平，就在於划时代的渐次加重制，也就是说马力犟大或车身尺码大的车必须加重，而引擎动力较小的车型则可使用较宽的轮胎等等，用车辆的马力重量比来决定加重与否，以达到期望中的起点立足平等。而为了避免同一辆车与车手主导整个赛季的赛事，所以每一场的前几名车手必须在下一场比赛中犟迫加重，如果随后成绩未能继续保持前三名，将可於次场卸下加重铅块，如此一来便大致建立了新一代房车赛的中心精神。 首届赛事首届DPM(German Proction Championship)/德国量产房车赛于1984年的3月11号在比利时的Zolder赛车场举行，受到德国赛车迷疯狂的支持，自此之后，德国量产房车赛就一步步走向为人熟知的DTM赛事。1984年赛季参赛的车辆有BMW 635 CSi、Rover Vitesse、BMW 323i、Ford Mustang、Alfa Romeo GTV 6、Opel Kadett GTE、Volvo 240 Turbo、及Chevrolet Camaro，一共有7个车厂8种车型，所以不难看出这项赛事的迷人之处。由於这项比赛的草创精神完全将Motorsports摆在第一，所以受到车队大力支持，也连带吸引上百万的德国当地观众。风行之势，甚至也吸引了当时几个F1车队到DPM赛事中寻找车手。 例如现任的BMW赛车部门总监、前任F1车手的Gerhard Berger就是在参加首届DPM后，随即於当年F1赛季中被吸收到ATS车队，并且于1985年加入Arrows，从此开始不凡的F1车手生涯。在DPM举办的第二年起，参加的车厂已经从第一年的7家成长至12家，包括Mitsubishi Starion、Fiat Ritmo TC130、MG Metro Turbo、Nissan Silvia、Ford Sierra XR4Ti等等车，都是在1985年加入DPM，赛事成长幅度之钜，更证明了车厂赛车部门对於DPM的重视。所以在两个成功的赛季之后，德国ONS决定在1986年赛季开始前将DPM改名为German Touring Car Championship/GTTC，随后德国一般赛车迷都将GTCC称为Deutsche Tourenwagen Masters/DTM，所以DTM的名字就渐渐地取代GTCC而广为人知

④ 德国房车大师赛的DTM中的奔驰与奥迪

很多车迷都会将DTM与梅赛德斯-奔驰联系在一起，不仅是因为奔驰为推动DTM做出了积极贡献，更是因为奔驰AMG赛车在DTM中获得的杰出成绩。
在历届DTM赛事中，梅赛德斯-奔驰AMG赛车都是最惹人注目的主角。施奈德、阿里斯等车手凭借AMG赛车的卓越性能以及个人高超技巧多次获得DTM个人冠军。从1988年开始到2006年，AMG-梅赛德斯车队奇迹般地获得了11次年度总冠军的殊荣。
梅赛德斯-奔驰的DTM赛车有CLK AMG DTM和C-Class AMG两款车型，由AMG操刀，对原型车进行多项技术改进，以确保AMG赛车具有更出色的操控性，为其在赛场上的优秀表现奠定基础。截至 2006 年底为止，战绩辉煌的 C-Class DTM，已在 106 场战役中赢得 54 次胜利，在梅赛德斯-奔驰所赢得的 134 场胜利中，C-Class DTM就占去了三分之一的功劳。
AMG赛车为奔驰在DTM赛事上赢得了荣誉和掌声，而梅赛德斯-奔驰也通过AMG推动了DTM赛车的技术进步。最后，值得一提的是，梅赛德斯-奔驰是诸多汽车厂家里唯一同时参加DTM和F1这两项最有影响力的顶级赛事的厂商。 自2004赛季开始，奥迪A4 DTM在欧洲最有影响力的房车系列赛－德国房车大师赛中作为一款全新车型崭露锋芒。在2004赛季，奥迪车手马蒂亚斯-艾士唐以4次赛段冠军的成绩问鼎德国房车大师赛的总冠军，他的丹麦队友克里斯滕森也赢得了一次赛段冠军，从而显示出奥迪A4 DTM出色的性能和实力。
奥迪的技师们从奥迪R8在勒芒24小时耐力赛的胜利经验中获益。在A4 DTM的研发过程中，技师们将他们从耐力赛中获得的在实用性、可操作性、设计理念以及生产工程方面的技能运用在A4 DTM上。奥迪A4 DTM是一款性能极为出众的赛车：奥迪空间立体框架结构组成了一款后驱房车。令车迷们愉悦的是，前置自然进气V8四升发动机所产生的460马力的动力在听觉和视觉上都能取得最佳效果。单个部件最小重量和高效率进气节流器意味着发动机的设计更侧重稳定性而非单纯追求最大功率。电子辅助装置在DTM德国房车大师赛中是绝对禁止的，四轮驱动也一样被禁止，所以DTM非常考验各个车队对于赛车的调校能力以及赛车驾驶舱的坚韧度。
通过一根弯轴的弹力就可以轻松拆卸并安装还原的独特后车身，是A4 DTM众多创新技术中首屈一指的亮点。奥迪还采用了突破传统的独特气囊起重系统，在A4 DTM前端只配备一个气囊而不是通常的两个，从而大大方便了赛车中途进站加油换胎。A4 DTM还有一项更特别的设计，就是将车手的座位尽量安排远离车尾以求达到最佳重量分配。同时，A4 DTM还沿用了奥迪A8 W12所采用的具有革命创新性能的LED日间驾驶照明技术。从历史视角出发，奥迪在DTM的成功延续了其历史上优秀的运动传统：自1981年的奥迪quattro赛车开始，奥迪的每一款拉力赛车和场地赛车都在比赛中获得过冠军或其他荣誉。奥迪A4 DTM也顺利地成为从英戈尔斯塔特走出去的冠军队伍中的一员。

⑤ 近几届的“德国房车大师赛”冠军车队和车手是谁

真正的现代DTM是从2000年开始的。
2000-2001年：
车手Bernd Schneider，所在车队：D2 AMG-Mercedes，制造商Mercedes-Benz
2002：
Laurent Aiello/Abt Sportsline/Audi
2003：
Bernd Schneider/D2 AMG Mercedes/Mercedes-Benz
2004：
Mattias Estrom/Audi Sport Team Abt Sportsline/Audi
2005：
Gary Paffett/HWA Team/Mercedes
2006：
Bernd Schneider/HWA Team/Mercedes
2007：
Mattias Ekstrom/Abt Sportsline/AUdi
2008-2009
Timo Schneider/Abt Sportsline/Audi
2010：
Paul di Resta/HWA Team/Mercedes
需要指出的是10年冠军Paul di Resta在今年进入F1了。

⑥ 房车大师赛与f1的区别

wtcc和ctcc都是采用的前驱，DTM（德国房车锦标赛）是高性能后驱车，F1其实是世界第一规格的方程式赛车，他们的操控有很多，例如转向的助力，车辆的下压力，机械抓地力等等，再简单点的不同是他们换胎也不一样，房车是车载千斤顶，而一般方程式赛车都是撑杆千斤顶。

⑦ 介绍世界上著名房车赛的历史和参赛车型

ETCC 欧洲房车锦标赛

2000年12月8日，国际汽联赛 车运动委员会在摩纳哥宣布任命由KSO组织负责承办2001年开始的全新FIA ETCC欧洲房车锦标赛，这标志着ETCC重获新生。第一年的比赛就吸引了包括宝马、奥迪、阿尔法.罗米欧、本田、日产、欧宝、沃尔沃等众多车厂共39部赛车前来参加，米其林也成为ETCC唯一轮胎指定赞助商。第一年的比赛分为STC(超级房车组)和SPC(超级量产组)两个组别进行比赛，到了2002赛季，两个组别合并为真正意义上的ETCC，并且参照F1比赛改进了规则，如每站成绩计前6名，得分一次为10、6、4、3、2、1。这年起，ETCC形成了每年十个分站比赛的惯例，宝马和阿尔法.罗米欧两大阵营逐渐脱颖而出，人气也日渐火爆，当年观看比赛(包括电视转播)的人数就突破了3亿人次，并且不少车队车手首次光临澳门东望洋赛事。

2003赛季，比赛规则被进一步调整，每站成绩计前8名，得分为10、8、6、5、4、3、2、1，2002赛季中途引入的前三名负重规则也被继续使用。这个赛季参赛车辆缩减至22部，以厂商名义参加的也仅有宝马、阿尔法.罗米欧以及西亚特三家。竞争主要是在宝马和阿尔法.罗米欧之间展开，年度车手总冠军被阿尔法车手塔库尼拿走，宝马则获得年度车队总冠军。这种情形在2004赛季被继续延续着，只不过最终的年度车手和车队总冠军都被宝马包揽。为了改变两大巨头独霸赛事的局面，同时也为了能吸引更多的厂商、赞助商和观众，国际汽联决定在2005年将ETCC升级为WTCC国际房车锦标赛，增设欧洲以外的分站赛，并保持规则基本不变。这一改革立竿见影，吸引了通用、福特以及中国的华晨汽车等几大汽车厂商的参与，比赛的精彩程度和影响力都将大大提升，为房车赛事的历史翻开了崭新的一页。 这一改革立竿见影，吸引了通用、福特以及中国的华晨汽车等几大汽车厂商的参与。

WTCC（World Touring Car Championship）世界房车锦标赛

WTCC（World Touring Car Championship）即世界房车锦标赛，是FIA国际汽联于2005年新推出的一项全球性汽车赛事，它的前身即为ETCC（Europe Touring Car Championship）欧洲房车锦标赛。WTCC将延续ETCC的Super 2000车辆规则，每站比赛分两回合（每回合8圈）进行，并颁发冠军车手和冠军车厂两个奖项。参赛的车辆为Super 2000级别，必需以量产房车为基础，发动机排量不能超过2000cc，采用自然吸气方式，马力在250hp～270hp之间。目前2005年度WTCC赛程安排暂定为10站比赛，除了延续ETCC原有的欧洲分站以外，增加了中美洲的墨西哥、欧亚交界的土耳其以及亚洲中国的澳门三站比赛，其中，澳门被指定为全年的收官之战。

⑧ 问一下今年的德国房车大师赛（DTM），网上直播的显示名次是大舒马赫还是小舒马赫急！！！

是小舒马赫，小舒马赫叫 拉尔夫-舒马赫；
大舒马赫现在F1奔驰车队，叫 迈克尔-舒马赫

⑨ 德国房车大师赛为什么只有宝马奔驰奥迪

德国房车大师赛现在只有宝马，奔驰和奥迪。

但在历史上，还曾经有过欧宝（2000年至2005年参赛）。

如果算上其前身（德国房车锦标赛）还曾经有过福特，沃尔沃，Rover Vitesse，Alfa Romeo，雪福来。

只是这些厂商后来都退出了