拖挂托盘

1. 航空器活动区驾驶手册

4.2.1已申领民用机场航空器活动区机动车车辆号牌的机动车应接受飞行区管理部组织的年度检验或临时检验，未按规定检验或检验不合格的，不得在航空器活动区行驶。车辆检验的项目按《中华人民共和国机动车运行安全技术条件》规定的标准执行。

4.3.1民航车辆不得驶出飞行区(食品车、加餐车、垃圾车、污水车、航空邮件运输车以及消防车除外)。

4.3.2除下述有特殊说明的路段外，机尾行车道只允许配餐车、平台车、航空器牵引车、货运/行李拖盘车、垃圾清运车、清水/污水车、加油管线车、油罐车及其他经批准的车辆通行。

允许所有车辆通行的机尾行车道为:
4.3.2.1 103-116机尾行车道;
4.3.2.2 214-217机尾行车道;
4.3.2.3 315-318、319-322机尾行车道;
4.3.2.4 501-504、535-536机尾行车道;
4.3.2.5 602-612机位机尾行车道;
4.3.2.6 701-711机位机尾行车道;

4.3.3平台车、航空器牵引车、配餐车、货运/行李拖车、油罐车、传送带车等设计时速低于30km/h的车辆在双向四车道的道路上行驶时，只允许在最外侧车道行驶;需向左转弯时，可提前50米进入内侧车道。

4.3.4车辆在双向四车道上行驶，当道路中央为黄色实线时，不允许跨越实线超车、转向或掉头;当道路中央为黄色虚线时，可穿越虚线左转弯进入停机位或停车位，但不允许掉头进入对面车道行驶。

4.3.5通用车辆(机组车、VIP车辆、拖挂设备的车辆及执行特殊任务的车辆除外)不得经南机库中路通行，去往701-711机位的上述车辆需经南机库东路通行;去往711以南机位的通用车辆需绕行南机库西路。

4.3.6二号航站楼国内远机位出港大厅北侧道路只允许自西向东单向行驶。

4.3.7二号航站楼行李分拣厅南、北两侧通道只允许行李拖车通行，其他车辆禁止通行。

4.3.8二号航站楼北指廊西垂头消防通道为接送头等舱旅客及晚到旅客的小型车辆单向专用行车道，其它车辆不得使用。

4.3.9 315-318、319-322机位前方道路只允许保障上述机位的车辆自南向北单向通行。
4.3.10 501-504、535-536机位前方道路只允许保障上述机位的车辆自北向南单向通行。

4.3.11二号航站楼内环路通行规则为:
4.3.11.1内环一路、内环二路远机位登机口门前道路只允许旅客摆渡车、机组车通行
4.3.11.2内环一路东南口与西南口、东北口与西北口之间，内环二路东南口与西南口、东北口与西北口之间的路段允许除平台车、航空器牵引车、行李/货运拖车、客梯车、航空器加油罐车以外的其他车辆通行。

4.3.12环场路只允许围界巡视车、驱鸟车、灯光及导航设备检修车辆及其他经飞行区管理部批准的车辆行驶，其他车辆禁止驶入。

4.3.13车辆在跑道、滑行道作业的规则为:
4.3.13.1正常运行条件下，除查道车、扫道车、摩擦系数测试车、灯光检修车、航空器引导车及正在拖曳航空器的牵引车外，所有车辆严禁驶入正在使用的跑道及滑行道。其他车辆如需进入跑道、滑行道，应征得飞行区管理部同意，在引导车带领下方可进入。
4.3.13.2在跑道、滑行道上作业的车辆必须配备能够与塔台保持不间断的双向通信联络的设备。
4.3.13.3应急救援情况下，参与救援的车辆可根据机场运行监控指挥中心的统一指挥进入跑道、滑行道区域进行作业。
4.3.14通讯导航队、武警二支队、消防大队和飞行区管理部的车辆在进入跑道外环场路两端的导航敏感区时可通过对讲机直接向塔台请示，其它临时需要进入敏感区的人员须向飞行区运行控制中心申请。
4.3.14.1需要进入导航敏感区的车辆和人员得到许可后，应当快速通过;当有航空器降落时，车辆应当在敏感区外等候，不得强行通过，通过导航敏感区后告知塔台。

4.4车辆安全规定
驾驶员在驾驶车辆进入航空器活动区以前，必须确保所驾驶车辆及移动设备适宜在道路上行驶，车辆符合民航总局«170号令》的相关要求。
4.4.1车辆外观
凡是进入航空器活动区的车辆需在车辆两侧显著位置喷涂所属单位名称或标志，在车辆顶端喷涂黄色警示颜色。
4.4.2黄色警示灯
凡在航空器活动区范围内行驶的机动车辆，必须在车身前部顶端安装黄色警示灯;警示灯的安装必须满足从前后左右(在平视的情况下)都可看到的位置，另外，灯光强度和转动频次必须满足飞行区运作的要求。
4.4.5在航空器活动区行驶的车辆，其制动器、转向器、刮水器、后视镜、喇叭和灯光装置必须保持齐全有效。
4.4.6在航空器活动区行驶的车辆，必须配备有效的灭火器材，并放置在易取之地。

•航空器活动区内发动机处于开启状态的车辆必须打开黄色警示大丁;
•夜间须开启开车头照明灯、近光灯、示宽灯和尾灯;
在雾天或机 场实施II类运行时，车辆应开启雾灯;
•在航空器活动区内禁止使用远光灯。

4.5一般驾驶规定
4.5.1车辆应按指定的通道口进入航空器活动区，并主动接受执勤人 员的检查;进入航空器活动区后，自觉接受机坪监察员的检查和指挥。
4.5.2车辆应按交通标志、标线通行，且应靠道路右侧行驶。
4.5.3饮酒、服用国家管制的精神药品或麻醉药品者不得驾驶机动车。
4.5.4航空器活动区内严禁吸烟，此规定也适用于车内人员。
4.5.5驾驶员在机坪驾驶车辆时，须与前车有适当距离，确保安全。
4.5.6车辆、集装箱及货架运载货物时需进行固定。
4.5.7未关掉发动机的车辆，驾驶员必须随车等候。
4.5.8驾驶员不允许在首都机场飞行区驾驶与准驾车型不符的车辆。
4.5.9在航空器活动区行驶的车辆应避让旅客摆渡车。

4.6严禁车辆与航空器抢行
•无论在任何情况下，车辆均必须让路予航空器;
•遇有航空器滑行或拖行时，必须在航空器一侧50米外避让，不得在滑行的航空器前200米内穿行或50米内尾随(如图);
当航空器人工引导入位时，严禁车辆从协调人员与航空器之间穿越。

4.7航空器尾流
航空器启动发动机、在进入停机位及离开停机位时，均会产生尾流而造成危险，在停机坪操作的驾驶人员必须保持警觉，与前面未关掉发动机的航空器保持安全距离。

4.8车辆停放规则
•车辆应当按飞行区管理部划定的停车位及停车方向进行停放，车辆停放以不影响其它车辆的正常行驶和作业为原则;
•临时停车位只供车辆临时停放、上下客使用，不得长时间占用，停放时驾驶员应随车等候，摆渡车具有优先使用权;
•专用停车位专供某一类车辆停放，其他车辆禁止占用;
•保障车辆在航班到达前，可以进入机位作业等待区，但不得长期占用;车辆停放在保障作业等待区时，必须关问发动机，且驾驶员必须随车等候(如图);
•装卸区供装卸货物的车辆临时停放使用，不得长期占用;
•车辆不得停放在油井及消防井的区域内。

4.9.1车速
•在航空器活动区内的道路上行驶的车辆应当遵守路段限速，不得超速行驶(具体的路段限速见附录2一首都机场飞行区道路命名及限速规定);
•在机坪运作区行驶及进行保障作业时，车速不得超过15公里/小时;
•车辆对接航空器的速度不得超过5公里/小时。
4.9.2指定行车道
除了在停机位内进行保障作业的车辆外，其它车辆必须沿着地面指定的行车道行驶，不得穿越停机位。
4.9.3靠右行驶
在行车道上行驶的车辆须靠右行驶。若要超越前面的车辆，必须从前面车辆的左边超车，禁止从右侧超车。
4.9.4车辆让行
•车辆在机尾辅助服务车行道行驶时，沿虚线一侧前进的车辆需让行于沿实线前进的车辆，沿实线前进的车辆严禁越线行驶;
•辅助服务车行道内车辆应主动让行给主服务车道内车辆，不影响航空器运行的车辆让行给影响航空器运行的车辆;
•在辅助服务车行道内行驶的车辆应当随时观察周围航空器动态， 当航空器发动机正在开动或防撞灯亮起时，行驶的车辆应当停车等待，避让进出停机位的航空器;
•在航空器活动区内行驶的车辆须让路予摆渡车、要客车辆、护卫车队以及处理紧急事故的应急救援指挥车、救护车、警车、工程抢险车和消防车，不得争道抢行或紧随尾追，不得穿插、超越护卫车队;
•应急车辆在执行救援任务时，可以不按线行驶(包括横过滑行道) ，但应注意避让航空器;在执行完救援任务后，应急车辆应按线行驶。

4.10在滑行道附近行驶或穿越滑行道须知
4.10.1穿越滑行道车辆在穿越滑行道时，遇有"STOP"标志时，必须停车观察，在确定安全后，方可通过; 如需让行予航空器时，车辆必须在"STOP"标志前停车等待。
4.10.2与航空器保持适当的安全距离无论行车道在什么位置，车辆必须与航空器保持适当的安全距离。
4.10.3不得在滑行道停车驾驶员严禁在滑行道上停车。

4.11在停机位内驾驶车辆须知
4.11.1驶进停机位
•除了为航空器提供保障服务的车辆外，其他车辆不得进入或停放在保障作业等待区;
•当航空器正在进入停机位时，严禁车辆进入机位安全区;
•无人看管的车辆禁止停放在保障作业等待区和机位安全区内;
•为航班提供服务的保障车辆在机位安全区和保障作业等待区运作时，应当注意避让航空器旁的地勤人员。
4.11.2航空器到达前的车辆停放位置
准备为到达航空器提供服务的车辆，必须停放在专用位置或保障作业等待区内，直至航空器处于安全靠泊状态。

安全靠泊状态的四个要素:
•发动机关问; •
防撞灯关闭;
•轮挡正确放置，两个后起落架外侧机轮前后和前轮前后挡上轮挡; •
航空器刹车松开(轮挡放好后，机务应向驾驶舱发出松刹车信号)。
4.11.3航空器旁的车辆停放位置
•车辆对接航空器前，必须在距航空器10米以外先试刹车，确认刹车良好时方可对接;
•驾驶员在航空器旁停放车辆时，必须确保车辆与航空器及邻近设备保持足够的安全距离，并严格按规定的操作程序工作;
•车辆和航空器处于停靠状态时，车辆应当使用制动、轮挡，驾驶员应随车等候
•驾驶液压装置车辆应当保持液压升降筒和脚架升降到工作位置，再鸣号通知工作人员安排旅客上下航空器或装卸货物(如上右图)。
4.11.4不得在机翼或机身下穿行 无论任何车辆(除加油车外) ，严禁在机翼或机身下穿行。
4.11.5特定区域的保护
车辆严禁驶入廊桥移动区、廊桥摆放区、人行步道、高杆灯保护区、机位电源保护区及加油井保护区(如图)。 加油车前方的紧急出口通道，同时加油车辆车头不允许正对机身。
航空器推出停机位时，除了拖车外，任何车辆不得侵入机位安全区。
4.12拖曳须知
4.12.1行李拖车拖挂托盘时，大托盘不得超过4节;小托盘不得超过6节;行李拖斗拖挂不得超过4节。
4.12.2行李拖车在拖曳拖盘/拖斗时不得倒开。
4.12.3拖曳千斤顶及服务梯时速20公里/小时

4.13低能见度(II/III类运行)时的安全措施
4.13.1车辆行驶 车辆须尽量减少在停机坪上的行驶。
4.13.2航空器运转区严禁任何车辆驶进航空器运转区、II / III类运行敏感区及临界区。
4.13.3滑行道与服务车道相交处为保障航空器往来的安全，飞行区管理部门将派人在车行道穿越滑行道入口处，进行交通管制。
4.13.4车速
最高车速限制减至每小时20公里，但随着能见度减低，驾驶员必须按当时的情况，适当减低车速，以确保安全。
4.13.5安全距离
驾驶员须与飞机及其他车辆保持比平常更大的安全距离。

4.14飞行区车辆流动加油
4.14.1加油车辆要求
•航空器牵引车、平台车、传送带车、客梯车、旅客摆渡车、电源车及气源车可以进行定点加油，其他特种车辆及通用车辆不得进行定点加油。
•平台车、航空器牵引车、电源车及气源车可在各机位前方的特种车停放区进行定点加油，但该机位停放航空器时不得进行加油作业。

5、车辆故障及意外报告
5.1车辆故障
5.1.1报告
若车辆在滑行道、滑行支道或停机位内发生故障，驾驶员必须立即报告飞行区控制中心和塔台，并迅速将故障车辆移至不影响飞行安全的区域。发生故障的车辆必须把危险警告灯亮起，有警示牌的应设置警示牌。
5.1.2移离车辆
接报后，故障车辆单位必须及时到场进行处置，服从飞行区管理部门的指挥，迅速把故障车辆移离现场或移至不影响航空器运作的安全区域。
5.1.3禁止检修车辆
在航空器活动区内禁止检查或修理车辆。

5.2交通意外
5.2.1报告
若在航空器活动区内发生交通意外，车辆驾驶员应立即向飞行区控制中心报告情况，并听从飞行区管理部门的指挥。
5.2.2伤亡事件
若有人员伤亡，车辆驾驶员应立即向医疗部门、飞行区控制中心及机场公安分局报告，并对受伤人员采取必要的救护措施。
5.2.3留在现场
涉及人员伤亡的交通事故，除必要的救护及止损措施外，相关人员应留在原地，保护现场，而且肇事车辆不应被移动。
5.2.4事故调查和处理
飞行区内车辆交通意外由飞行区管理部会同机场交通部门进行调查、取证和协调处理;涉及人员伤亡的交通意外事件交由机场公安分局调查、取证。

首都机场飞行区道路命名及限速规定
一、分区限速原则限速区域划分以下列原则进行:
1、与航空器进位或离位路线无交叉的双向四车道外侧道路限速25km/h，内侧道路限速50km/h;
2、与航空器进位或离位路线无交叉的双向双车道道路限速 40km/h (T1楼前道路限速25km/h );
3、各机位机尾行车道限速25km/h;
4、自滑出港的远机位机头方向行车道限速25km/h;
5、T3航站楼楼内环路限速25km/h;
6、连接东西区的道路限速50km/h;
7、环场路限速50km/h;
说明:穿越滑行道的路段，确保安全的情况下限速50km/ho

2. 装卸搬运的装卸原则

所谓无效作业是指在装卸作业活动中超出必要的装卸、搬运量的作业。显然，防止和消除无效作业对装卸作业的经济效益有重要作用。为了有效地防止和消除无效作业，可从以下几个方面人手：
1．尽量减少装卸次数
要使装卸次数降低到最小，要避免没有物流效果的装卸作业。
2．提高被装卸物料的纯度
物料的纯度，指物料中含有水分、杂质与物料本身使用无关的物质的多少。物料的纯度越高则装卸作业的有效程度越高。反之，则无效作业就会增多。
3．包装要适宜
包装是物流中不可缺少的辅助作业手段。包装的轻型化、简单化、实用化会不同程度地减少作用于包装上的无效劳动。
4．缩短搬运作业的距离
物料在装卸、搬运当中，要实现水平和垂直两个方向的位移，选择最短的路线完成这一活动，就可避免超越这一最短路线以上的无效劳动。 所谓装卸、搬运的灵活性是指在装卸作业中的物料进行装卸作业的难易程度。所以，在堆放货物时，事先要考虑到物料装卸作业的方便性。
装卸、搬运的灵活性，根据物料所处的状态，即物料装卸、搬运的难易程度，可分为不同的级别。
0级——物料杂乱地堆在地面上的状态。
1级——物料装箱或经捆扎后的状态。
2级——箱子或被捆扎后的物料，下面放有枕木或其他衬垫后，便于叉车或其他
机械作业的状态。
3级——物料被放于台车上或用起重机吊钩钩住，即刻移动的状态。
4级——被装卸、搬运的物料，已经被起动、直接作业的状态。
从理论上讲，活性指数越高越好，但也必须考虑到实施的可能性。例如，物料在储存阶段中，活性指数为4的输送带和活性指数为3的车辆，在一般的仓库中很少被采用，这是因为大批量的物料不可能存放在输送带和车辆上的缘故。
为了说明和分析物料搬运的灵活程度，通常采用平均活性指数的方法。这个方法是对某一物流过程物料所具备的活性情况，累加后计算其平均值，用“6”表示。6值的大小是确定改变搬运方式的信号。如：
当δ<0．5时，指所分析的搬运系统半数以上处于活性指数为0的状态，即大部分处于散装情况，其改进方式可采用料箱、推车等存放物料。
当O．5<δ<1．3时，则是大部分物料处于集装状态，其改进方式可采用叉车和动力搬动车。
当1．3<δ<2．3时，装卸、搬运系统大多处于活性指数为2，可采用单元化物料的连续装卸和运输。
当δ>2．7时，则说明大部分物料处于活性指数为3的状态，其改进方法可选用拖车、机车车头拖挂的装卸搬运方式。
装卸搬运的活性分析，除了上述指数分析法外，还可采用活性分析图法。分析图法是将某一物流过程通过图示来表示出装卸、搬运活性程度，并具有明确的直观性能，使人一看就清，薄弱环节容易被发现和改进。运用活性分析图法通常分三步进行：
第一步，绘制装卸搬运图；
第二步，按搬运作业顺序作出物资活性指数变化图，并计算活性指数；
第三步，对装卸搬运作业的缺点进行分析改进，作出改进设计图，计算改进后的活性指数。 装卸搬运使物料发生垂直和水平位移，必须通过做功才能实现，要尽力实现装卸作业的省力化。
在装卸作业中应尽可能地消除重力的不利影响。在有条件的情况下利用重力进行装卸，可减轻劳动强度和能量的消耗。将设有动力的小型运输带(板)斜放在货车、卡车或站台上进行装卸，使物料在倾斜的输送带(板)上移动，这种装卸就是靠重力的水平分力完成的。在搬运作业中，不用手搬，而是把物资放在1台车上，由器具承担物体的重量，人们只要克服滚动阻力，使物料水平移动，这无疑是十分省力的。
利用重力式移动货架也是一种利用重力进行省力化的装卸方式之一。重力式货架的每层格均有一定的倾斜度，利用货箱或托盘可自己沿着倾斜的货架层板自己滑到输送机械上。为了使物料滑动的阻力越小越好，通常货架表面均处理得十分光滑，或者在货架层上装有滚轮，也有在承重物资的货箱或托盘下装上滚轮，这样将滑动摩擦变为滚动摩擦，物料移动时所受到的阻力会更小。 物资装卸搬运设备运用组织是以完成装卸任务为目的，并以提高装卸设备的生产率、装卸质量和降低装卸搬运作业成本为中心的技术组织活动。它包括下列内容：
1．确定装卸任务量。根据物流计划、经济合同、装卸作业不均衡程度、装卸次数、装、卸车时限等，来确定作业现场年度、季度、月、旬、日平均装卸任务量。装卸任务量有事先确定的因素，也有临时变动的可能。因此，要合理地运用装卸设备，就必须把计划任务量与实际装卸作业量两者之间的差距缩小到最低水平。同时，装卸作业组织工作还要把装卸作业的物资对象的品种、数量、规格、质量指标以及搬运距离尽可能地做出详细的规划。
2．根据装卸任务和装卸设备的生产率，确定装卸搬运设备需用的台数和技术特征。
3．根据装卸任务、装卸设备生产率和需用台数，编制装卸作业进度计划。它通常包括：装卸搬运设备的作业时间表、作业顺序、负荷情况等详细内容。
4．下达装卸搬运进度计划，安排劳动力和作业班次。
5．统计和分析装卸作业成果，评价装卸搬运作业的经济效益。
随着生产力的发展，装卸搬运的机械化程度定将不断提高。此外，由于装卸搬运的机械化能把工人从繁重的体力劳动中解放出来。尤其对于危险品的装卸作业，机械化能保证人和货物的安全，也是装卸搬运机械化程度不断得以提高的动力。 在装卸搬运作业过程中，根据不同物料的种类、性质、形状、重量的不同来确定不同的装卸作业方式。处理物料装卸搬运的方法有三种形式：普通包装的物料逐个进行装卸，叫做“分块处理”；将颗料状物资不加小包装而原样装卸，叫做“散装处理”；将物料以托盘、集装箱、集装袋为单位进行组合后进行装卸，叫做“集装处理”。对于包装的物料，尽可能进行“集装处理”，实现单元化装卸搬运，可以充分利用机械进行操作。组合化装卸具有很多优点：
1．装卸单位大、作业效率高，可大量节约装卸作业时间。
2．能提高物料装卸搬运的灵活性。
3．操作单元大小一致，易于实现标准化。
4．不用手去触及各种物料，可达到保护物料的效果。 装卸搬运作业过程是指对整个装卸作业的连续性进行合理的安排，以减少运距和
装卸次数。
装卸搬运作业现场的平面布置是直接关系到装卸、搬运距离的关键因素，装卸搬运机械要与货场长度、货位面积等互相协调。要有足够的场地集结货场，并满足装卸搬运机械工作面的要求，场内的道路布置要为装卸搬运创造良好的条件，有利于加速货位的周转。使装卸搬运距离达到最小平面布置是减少装卸搬运距离的最理想的方法。
提高装卸搬运作业的连续性应做到：作业现场装卸搬运机械合理衔接；不同的装卸搬运作业在相互联结使用时，力求使它们的装卸搬运速率相等或接近；充分发挥装卸搬运调度人员的作用，一旦发生装卸搬运作业障碍或停滞状态，立即采取有力的措施补救。

3. 什么叫搬运车

搬运车定义
搬运车即起搬运货物作用的物流搬运设备。 手动托盘搬运车在使用时将其承载的货叉插入托盘孔内，由能力驱动液压系统来实现托盘货物的起升和下降，并由人力拉动完成搬运作业。它是托盘运输工具中最简便、最有效、最常见的装卸、搬运工具。
常用搬运车
无人搬运车(automated guided vehicle，简称AGV)，为一工业应用中不需驾驶员的搬运车，以可充电之蓄电池为其动力来源。一般可透过电脑来控制其行进路线以及行为，或利用电磁轨道(electromagnetic path-following system)来设立其行进路线，电磁轨道黏贴於地板上，无人搬运车则依循电磁轨道所带来的讯息进行移动与动作。 另外，还有如：液压支架搬运车 （分为一体车及分体车，分体车亦称拖挂式液压支架搬运车） 液压支架搬运车：矿用设备，专门针对矿用液压支架、采掘等大型的搬运困难的机械而设计制作的特殊搬运工具，使用其不仅提高劳动工效，而且实现了安全搬移，尤其在工作面布置及采面搬家时，体现了其经济性与便捷的特点。
搬运车分类
搬运车又叫托盘车，主要分为 手动搬运车：手动液压搬运车，高起升剪式搬运车，电子秤搬运车，手工托盘搬运车等 半电动搬运车：半电动搬运车，半电动托盘车等 全电动搬运车：全电动搬运车，全电动托盘车，电动托盘搬运车等 手动托盘车与电动托盘车都是用于平面点到点搬运的工具。小巧灵活的体型使手动托盘车几乎适用于任何场合。但是由于是人工操作，当搬运2吨左右较重的物品时比较吃力，所以通常用于15米左右的短距离频繁作业，尤其是装卸货区域。在未来的物流各环节中，手动托盘车也将承担各个运输环节之间的衔接作用，在每一辆集卡或货车上都配备一辆手动托盘车，将使得装卸作业更加快捷方便，并且不受场地限制。当平面搬运距离在30米左右时，欧力特电动叉车公司的电动托盘车无疑是最佳选择，行驶速度通过手柄上的无极变速开关控制，跟随操作人员步行速度的快慢，在降低人员疲劳度的同时，保证了操作的安全性。如主要搬运路线距离在30米以上至70米左右时，可以采用带折叠式踏板的电动托盘车，驾驶员站立驾驶，最大速度可提高近60%。 进一步详细分化：简易搬运车、快起升搬运车、手动搬运车、重载搬运车、经济型手动搬运车、镀锌搬运车、超低放搬运车、不锈钢搬运车、带称型搬运车、纸筒搬运车、山地搬运车、升高搬运车等。

4. 移动搅拌站和固定搅拌站的区别

一般的搅拌站主要指的是固定的搅拌站，型号为HZS型，主要用作大批量的混凝土生产工作，一般通过用途分，可以分为商品搅拌站和工程混拌站，目前新型的市场是新农村市场，也就出现了三种用途，叫做农村搅拌站，用于为农村改革建设提供混凝土支持。
一般搅拌站的设备配置：固定搅拌站的设备配备以主体结构，搅拌机，配料机，水泥仓，称量系统，电动系统，气动系统，骨料提升系统，控制室为主，同时要为搅拌站配备搅拌车，混凝土泵等设备，如果是商品混凝土搅拌站，还必须有地磅和商品混凝土实验室。系统比较复杂，但是工作能力、协调能力好。
移动搅拌站的购买者一般有两种用途，一种是承接临时工程进行混凝土生产自用，一种是利用移动搅拌站可移动性好，专场方便的特性进行外租使用。在临时工程，工程线较长的道路，高铁工程，以及施工空间不足的工程之中，都经常看到移动搅拌站的身影。
移动式搅拌站的设备配置：与固定搅拌站相比，移动搅拌站是一种结构紧凑，系统简单的搅拌站，搅拌机，配料机，控制室，皮带输送机，称量系统，线路电缆，车轮等，都在一个牵引托盘之上，牵引托盘带一个拖挂单元，方便与移动车头相连。所以除了基本的设备之外，移动搅拌站需要一个牵引车头，另外移动搅拌站的水泥仓需要另行托运。
移动式搅拌站具备以下优势：
1、移动灵活、拆装简便：由于移动式搅拌站结构相比固定混凝土搅拌站简单，所以，移动式搅拌站移动更加灵活、拆装也比较简便；
2、转场方便快捷：移动式搅拌站主体设备采用挂车底盘式结构设计，将配料机、输送机、搅拌机、控制室、各计量称系统、添加剂系统等为一整体，具有一拉就走，快速就位等特点。
3、安装快速：移动式搅拌站装配化程度很高，全部构件在工厂制造，施工现场装配。整站结构减少70%的高强度螺栓，使安装准确迅速，工作量较小。

5. c1驾证开无牌照拖车和对方手续齐全的小车发生交通事故且c1的全责应该受到怎样

一般suv拖挂的小托盘，上面放个摩托艇，也或者小型房车之类的你可以驾驶。但是必须手续齐全，尤其是小托盘的手续。

6. 我方有点逆行 对方超速

【1】今天我看了央视的今日说法。在高速路上，逆行的路政执法车在执法时，造成3死结果。路政先行向受害者赔付90万。肇事的两位路政人员，一位被法院以“危险方法危害公共安全罪”，获罪13年，另一位获刑4年。
【2】这个真实的案例告诉我们。逆行车与超速车发生事故时，逆行车责任大，负主要责任。
【3】超速车，负次要责任。

7. 大车有营运证后托盘没有手续交警查到会扣车吗

应该是后拖挂吧！没有拖挂手续却拉着拖挂，那肯定会扣车的。

8. 电动搬运车的搬运车

全电动搬运车
全电动搬运车货物上升下降原理与半电动搬运车相同，不同之处在于全电动搬运车所有作业均采用电力控制系统，无须人力操作，是比较省时省力的一款搬运工具。
搬运车广泛应用于物流、仓库、商场、车间、学校、机场等。搬运车从手柄出发，研究符合人体工程学手柄，满足1-5吨的载重要求，货叉设计结合欧美托盘标准，采用聚氨酯、尼龙、橡胶等脚轮满足各种环境对搬运工具的要求，更有货叉甲壳虫式设计，减少搬运过程中搬运工具对货物的磨损。
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9. 起亚福瑞迪适合拖挂托盘吗后面防撞梁 换掉 自己做一个结实的。做一个小平车 上面放一辆摩托车，整体

可以，但是不建议轿车拖，第一发动机受不了，第二轿车太单薄了，没有大块头SUV的体重控制不好牵引滴，急刹等情况后边拖车会翻个滴。

10. C1驾证开拖车与手续齐全的小车发生交通事故C1的全责应交通部门会对其怎样的处罚

交通事故对方全责，你的所有损失包括财产损失与人身损害应该由对方全部赔偿。
至于对方受到的行政处罚，要看其有无违法驾驶的情节，有违法的交警会进行行政处罚。
另外，驾驶拖车需要大型车驾照，如果C1证不符，则要进行处罚。