拖挂索道站台

① 广州白云山索道1线 最后一班车是什么时间

索道开放时间
●每天上午9：00到下午6：00（逢重大节假日将根据实际情况适当延长）。
索道票价
●单程上行25元，下行15元，双程40元，半票分别为13元、8元和20元。

1线？或者你的意思是指大学城1线这路BUS到白云索道这个站台的最后一班车吗？
起点站首末车时间:7:00-22:00
终点站首末车时间:6:30-22:00
你是往哪个方向：如果是往广外的，大概十点半左右；如果是往大学城的，大概十点十几分。

② 运材架空索道如何制造

利用在架空承载索上运行的跑车（见集材架空索道）进行运材的设备。通常与汽车运材相衔接，多用于山高坡陡、地势起伏大、汽车道难于修建或修建费用过高的地区。索道长为1～5公里。运材架空索道有双线循环式和单线循环式两类。

双线循环式运材索道

由承载索、牵引索、跑车、中间支架、装卸站台、驱动装置等组成（图1）。驱动轮为摩擦式，驱动牵引索作循环运行，并用配重予以张紧。重载跑车和空载跑车分别在各自的承载索上运行。运材索道两头各设装车站台和卸车站台，站台上设平车道。为便于装卸，承载索以装车站台引出时要往上倾斜成仰角，进入卸车站台后向下构成俯角。此外，装车站台稍呈下坡，卸车站台却稍呈上坡。这样，重载跑车开始沿承载索运行后即与平车脱离。悬吊木捆进入卸车站台后与平车道的空间逐渐变小，最后使木捆平稳地落在平车上。承载索靠支架悬吊于空中，支架可用木材、钢材或天然立木等制成；中间立木支架应选择根系发达的立木，缠绑绷索处的树干直径一般不小于20～26厘米，支架中两立木的间距不小于6米，在两立木间的水平绷索上悬挂鞍座。承载索贴附鞍座上的曲面座板并用盖板固定。吊架一般用圆钢管制成，侧面焊以筋板以提高刚度。双线循环式运材索道的最大允许回空坡度为26°。当运距为2公里时，平均班产120～150立方米。运材时在装车站每隔一定距离发出一辆重车，同时在卸车站相应地也发出一辆空车，它们靠钢索牵引。跑车与牵引索的联结靠跑车上的专门夹索器。夹索器的类型较多，大致可分楔式、螺旋式和重力式数种。简易式重力夹索器实际上是两个铁环，它套在跑车的吊架上，同时又套上吊钩。两铁环间即穿过牵引索，当吊起木捆后，两铁环在重力作用下自然互相靠紧就把牵引索夹紧了。

图1

图2单线循环式运材索道

也称曲折式索道。由循环牵引索、挂钩、齿形导向滑车和绞盘机等组成（图2）。适于单株材积在0.5立方米以下的原条集材，平均坡度在20°以下，最大不得超过24°。水平转折角8°～130°，双钩载重量为100～120千克，安装拉力为4.5～5千牛。齿形滑车的安装高度为2.5～3米。动力采用8～11千瓦的双筒摩擦式绞盘机。台班产量可达15立方米，为中国的一种新型索道。其关键设备为挂钩和齿形滑车。挂钩用绳索缠在牵引索上后被锁钩钩住。只要向上推动锁杆，即可使挂钩连同绳索从牵引索上脱落。齿形滑车能使牵引索连同挂钩顺利绕过。为此，每一齿的齿根必须与滑车轮槽底相切，使捆木索保持垂直方向通过滑车。

③ 简述索道的使用要求

一、一般规定：
1、 操作人员必须经过培训，考试合格，取得由安全监察部门签发的《特种设备操作人员资格证书》资格证后，持证上岗，否则不能从事架空索道的操作管理工作。
2、 操作应熟悉设备的结构、性能、技术特征、工作原理以及供电系统、信号联系方式。
3、 操作人员上岗前应经过足够的休息并且精力充沛。
4、司机严格执行交接班制度、岗位责任制以及有关的其他制度，严格遵守《煤矿安全规程》的有关规定。
5、将工具、备品摆放整齐；认真填写各种记录。
二、 开车前的准备
1、每次开车前必须进行一次常规检查，具体检查内容：
1.1、各部位连接螺栓是否松动，防爆设备是否能可靠防爆。
1.2、减速机润滑油、制动器液压油是否足量，有无漏油和渗油等现象。
1.3、制动器的制动闸瓦是否在正常位置上，摩擦表面是否完好、有无油污，制动衬垫厚度是否在规定的范围内。检查钢丝绳的排列以及接头情况及磨损、锈蚀情况。
1.4、启动系统，检查制动器、电动机及减速机等设备运转的响声是否正常，各种安全保护实施及信号报警系统是否安全可靠。
2、开车前，应确认索道运行区内无任何影响索道正常运行的不安全因素，如无行人或其它障碍物等。
3、选择索道的运行方式及运行时间，即连续运行或断续运行。
4、以上准备工作就绪后，等待开车指令，准备开车运行。
三、开车时的操作
1、接到开车指令后，首先按下“开车预警”按钮，电铃警示准备开车；
2、按下“启动”按钮，喇叭预警准备开车，预警5s后制动电机自动启动，制动电机自动启动3s后索道电机自动启动，此时预警铃声停止，同时显示窗口显示索道运行方式及相应的参数。
3、操作人员必须提醒准备乘坐的人员，要等索道运行平稳后方可乘坐。
四、装置运行中
1、在索道运行的过程中，若要短时停止索道运行，可按下“停止”按钮，索道停止运行。
2、在索道运行的过程中，要随时注意索道的运行状况，若发现索道运行状态突然不稳定或其它意外情况时，必须立即停止索道运行，待查明原因并使其恢复正常后，方可继续启动索道运行。
3、操作人员须离开岗位查找故障时，必须按下控制台上的“急停、禁启”按钮，并挂上“故障检修，禁止启动”的警示牌，并向上级主管部门报告。当对系统进行全面检修时必须断开总电源开关，挂上“设备检修，禁止合闸”的警示牌，并派专人监护。
4、索道操作人员应及时作好索道运行记录，交班时向接班人员交底，并作好交接班记录。
五、其他要求
1、开车前先发预警信号,确认沿线路无人施工作业时,方可开车。
2、不允许带电开启电控装置或维修电控装置。
3、索道在运行时，要设有专职司机，上下乘车点应设置上下车站台，并有明显的警示标志。
4、不允许乘人乘坐吊椅越位乘车，并绕驭驱动轮或迂回轮，应在规定的下车地点下车。
5、上车时先双手抓住吊椅杆并将其举起，使抱索器落在钢丝绳上并卡紧，然后跨上吊椅座上，运行时保持正确坐姿，集中精力注意前方，不得打瞌睡、不得用手抓摸牵引索和托（压）绳轮以防伤手，下车时先双脚落地，站稳后双手将吊椅举起，使抱索器离开钢丝绳后握牢吊椅迅速离开下车点，以免影响后面的人下车（注意：离开时吊椅不能任意摆放，以免碰到后面的人）。
6、乘人在乘坐时不允许有故意前后、左右摆晃吊椅，上下乘人互相嘻闹、握手、玩打。否则，会造成钢丝绳掉下托绳轮或抱索器卡住托绳轮而发生安全事故。一旦发生紧急情况应立即拉停紧急停车拉线，待停车后检查处理。
7、当更换钢丝绳或松掉重锤时,在重新启动系统运行时,应将钢丝绳各空载运行4小时，使钢丝绳产生的新的扭力重新平衡，并对每个托绳轮和压绳轮的中心与绳索中心偏差重新调整在规定值内。否则，将会掉绳而伤及乘人身体安全。
8、驱动轮、迂回轮和托绳轮的轮衬磨损到原厚度的1/3时，须及时更换。否则，将会损坏抱索器，甚至掉绳。
9、乘座人员随身携带的物品重量不得超过20公斤，长度不得超过1.2m长，所带物品不得拖地或横行，且严禁随身携带易燃易爆、有毒等危险物品乘车。
10、当电控设备和部件的使用环境相对湿度超过85%时，应对电气设备和元件进行特殊处理。如加外箱隔离潮湿，并在箱内放置干燥剂，做到一周更换一次干燥剂。
11、减速机最大温升超过75℃，工作中出现异常，油温突然升高，应立即停车检查，排除故障。
12、牵引钢丝绳的使用期限、断丝、直径缩小和锈蚀程度，应符合《煤矿安全规程》第403、405、406、408条的规定，否则应及时进行更换。

④ 缆车在缆绳上行进速度快,为什么一进入站台速度就忽然慢了下来

我根据肉眼判断的大概结构原理，缆车和运输绳索是通过卡扣形式连接的，缆车进站台后，卡扣松脱，缆车依靠站台内的慢速运输机构来传送，出站后又和运输绳索挂上，所以一出站速度又上去了。

⑤ 嘉陵江索道的索道拆除

“但现在，南山索道被拆了，缙云山索道举步维艰……重庆索道的日子越来越不好过了。嘉陵江索道目前的票价为5元，每天的客流量只有4000多人次，虽然还没有出现亏损，但我们已在考虑出路。”邓站长忧虑地说。
按照邓的构思，嘉陵江索道将逐渐从客运向旅游发展。对车厢进行旅游功能改造，如装上桌椅，安上玻璃拓展视野。改变运行方式，如放慢速度，在中途稍作停顿方便观看山城建筑和两江汇合点等。
嘉陵江索道建设时，担任索道建设领导小组办公室副主任的曾宪道，在市公用事业局工作了几十年。他认为，如果多从人性化角度考虑，索缆交通应成为山城交通的重要一环。
他说，索道、缆车、电梯和扶梯等属索缆交通范畴。重庆山高路陡，为什么不大力发展这些可以给人们提供极大方便的设施？
他举例，江北董家溪附近有渝澳大桥、嘉陵江大桥，滨江路，但那里的人们出行并不方便。江北刘家台附近有黄花园大桥，但那里的人们乘车过江还要绕道五里店。如果在桥端加上引桥，再建一些扶梯或电梯，事情就没有那么麻烦。“更多的时候，我们考虑如何让车辆通行方便，对于单个的人，我们却忽略了。”
曾宪道有一个大设想：渝中区的道路高低起伏盘旋，道路拓展余地不多，人们出行要走很多弯路。通过地下通道配上电梯或扶梯可以解决建设和市民出行困难。比如，在千厮门和二府衙之间开辟一个地下人行通道，在嘉陵江索道附近，罗汉寺旁和长江索道站下的二府衙分别向下打洞安置电梯。如此，三座电梯附近的人们到渝中区滨江路就方便了，滨江路的人气将陡升。人行通道里可以张贴广告、抗战文化，还可以修门面。
“如果能得到实施，索缆交通的发展潜力将不可低估。”曾宪道推测。
沧桑变迁中的江北城，沧桑变迁中的嘉陵江索道
小时候跟外婆去舅舅家玩都免不了要坐索道。先是坐渡船，然后是坐索道。我很喜欢索道在空中滑行的感觉，站在窗前吹着风，从江上一划而过。或许有一天，索道会不复存在，成为重庆交通的历史。但是那承载着童年回忆的索道不会消失，会一直的驶下去。
解放碑沧白路这边的站台，地理位置略高于江北城那边，因为有个高低差，经常坐这条索道的人都知道，这条索道只有在两边从站台发出的几米索道有一点点的摆幅，但是很快就会在重力的牵引下变得很平稳，所以整条索道线上基本上就不需要拉扶手。
因为索道站台位置与东水门、千厮门大桥以及轨道交通的地下隧道布局规划撞车，从2011年3月1日起，嘉陵江索道将停运，并着手准备拆除，这标志着为市民服役29年后，嘉陵江索道停运。
由于城市发展建设等原因，嘉陵江索道于2011年3月2日停运，并决定进行拆除。
重庆市文化广播电视局介绍，嘉陵江索道拆除过程中将保留重要部件，如轿厢、驾驶室和牵引绳等，并将对公众陈列展览。此外，北塔楼也将在原地被保护。
2013年12月底，重庆嘉陵江索道开始拆除，轿厢和驾驶室等重要部件将作为文物保留并陈列。

⑥ 自制山区运货索道120米150公In需直径多少钢索

马上就到十一长假了，小伙伴肯定又准备到处去浪了，现代人出去玩耍都喜欢亲近大自然，去爬个山，滑个雪什么的，这些活动中就不可避免的要坐缆车，搭乘缆车不但可以免去迂回的山路，高空的美景更是一览无余，所以坐缆车也是很多人在旅游中都会选择的项目。

在陡峭的山岭之间高空穿梭，被一个笼子悬挂在空中，脚底下是几十或上百米的悬崖峭壁，很多缆车脚底面还是全玻璃，这种在高空漫游的感觉，有的人会享受这份刺激和惊险，有的人则会吓得大喊大叫腿脚发软，在享受这份新鲜刺激之余，你知道缆车是利用什么原理运行的吗？

有的小伙伴坐缆车两脚发软，不敢睁眼，不要嘲笑他，每个人的身体素质不同，也许他坐缆车感觉到的恐惧是你的很多倍。

缆车的运行是一个庞大的技术工程，每一个机械部件都在发挥着重要的作用，在欣赏美景之余，尝试了解背后的机械原理，会给你的旅途带来不一样的乐趣。

文中Gif截取自Youtube《Einsteigehilfe_beim_Skilift》《Doppelmayr_Garaventa_D-Line Detachable grip D English (2016)》《Detachable Cable Car entering station》《How Cable Cars Work Trolley Streetcars Lots 》《Villagers in southwest China hang on for dear life to cross rivers on ziplines》《世界最陡缆车运营，坡度堪比过山车，却能始终让你水平站立》

⑦ 重庆过江索道往返票怎么用

每人单程20元，往返30元

往返票是当天有效哦

重庆长江索道营业时间 07:00-22:00

重庆长江索道运营时间 4分钟/单程（不用立刻往返哒，只要是当天，逛一圈再回去也可以）

⑧ 索道站台工作人员的工资基本是多少左右，谢谢，它的工作性质是什么，是不是日晒雨淋的。

你也是这次报考仙居旅游局索道站台工作吗 我听说 3到4万一年

⑨ 索道开到站台时发出的声音

如果开到站台的话，发出声音是起到警示作用，大家可以引以为戒