2016年环保内饰新材料

㈠ 为了防止车内异味，应该选用哪种内饰环保材料

在这个保护环境的浪潮中，有车一族和各大汽车品牌被环保组织和动物保护协会疯狂Diss。虽然逐渐在普及电动汽车，各大厂商也在加强清洁能源汽车的研发，但是已经存在的问题是：首先，汽车的碳排放一直居高不下，虽然大部分地区已经制定了相关的汽车碳排放标准，可是很多品牌在技术不够成熟的前提下选择上有政策下有对策。例如此前大众品牌的排放作弊软件被罚还有正在被调查的戴姆勒试图用作弊软件通过柴油车尾气检测事件。其次，汽车在生产过程中的非环保材料使用以及生产产生的工业废料污染，这些都让环境保护组织死死盯住了汽车行业。如果说，生产和制造的环保化是各大品牌应该解决的问题，那么对于我们用户来说，我们能够对此做出的改变大概就是选择一辆较为环保的车辆，这个不仅仅是贡献环保力量，也是为自己健康着想。

我们在这个思想的推动下逐渐研发混合动力汽车，纯电汽车，虽然之前还有闹出过笑话的氢动力汽车，但是这也正式体现了我们社会意识的觉醒，更加注重环保。在我们今天的文章中，我挑选的大都是我们最为关注的内饰某些部位，这些部位都是汽车与我们人体接触最为频繁的部分，他们的材料选择和使用从小处说是身体健康，大了说是为整个生物圈生存与发展环节的维护出一份力。

㈡ 汽车内饰材料总共有多少种,他们的特点分别是什么说得越详细越好

楼上你就扯淡吧。
仪表板大部分用的都是PP，也就是聚丙烯。外表硬的仪表板都是聚丙烯注塑成的。外表手感软的是在表层有一层发泡层。使用真皮实木的都是高端车，而且是局部使用。低端的要做成这种效果都用ABS塑料外边贴桃木纹，人造革都懒得用。
车门内护板多数也是PP注塑的，有些非常低端的小卡车还会用纤维板。外观软硬跟桃木纹做法都跟仪表板一样一样的。
座椅的种类多了去了，不一一列举了。材料嘛，座套有化纤布料、人造革、真皮，其他的很少。坐垫、靠背都是聚氨酯发泡，很少用新材料的，因为成本很高，没有必要。骨架有管材焊接的，有钣金冲压的，有合金铸造的，成本依次增加，功能性也依次增加。
顶棚没见过石棉的，我加非法搭建的棚子上倒是石棉瓦，可能是我见识短。顶棚和侧围内饰见的最多的是麻纤维热压成型的，也可以叫亚麻板。表层是织物或者PVC革，安装一般都是卡固。低端的车，比如卡车，有些用聚氨酯发泡海绵的，表层是织物，也有些是用XPE发泡的，表层也是织物，安装方式一般是胶粘。
我大体也就知道这些了，水平有限。你那30分打这多字都有点亏。

㈢ 近几年汽车内饰有哪些新的材料开始运用，或者未来汽车

LFT是纤维增强聚合物领域的一种新型高级轻量化材料，具有可设计性、低密度、高比强度、高比模量和抗冲击性强等特点，它的出现对铝合金、纤维增强热固性复合材料构成了巨大挑战，逐步成为制作汽车零部件的主流材料。
LFT是英文Long-Fiber Reinforce Thermoplastic的简称，中文译为长纤维增强热塑性塑料，又习惯称之为长纤维增强热塑性复合材料，它是纤维增强聚合物领域的一种新型高级轻量化材料。
在过去的20多年时间里，能源危机和石油涨价促使汽车轻量化逐步成为新型汽车的发展趋势，也使得人们将注意力转移到了LFT低密度材料的研发上，LFT的材料性能和加工技术也不断得到改进。
目前，LFT已成为一种可以挑战铝合金、纤维增强热固性复合材料的汽车轻量化新材料，具有很强的市场竞争力。据报道，在最近的几年中，采用LFT制造的汽车产品的市场份额增加了15%左右，并保持强劲的上升趋势，这一现象已引起业内专业人士的极大关注。
什么是LFT
LFT是一个广义的塑料专用词汇，在汽车复合材料工业中有一个非正式但却约定俗成的定义，即指长度超过10mm的增强纤维（一般是玻璃纤维）和热塑性聚合物（一般是聚丙烯）进行混合并生产而成的制品。例如：GMT（Glass-Mat Reinforce Thermoplastic）、LFT-G（Long-Fiber Reinforce Thermoplastic Granules）、LFT-D（Long-Fiber Reinforce Thermoplastic Direct）等皆属于LFT范畴，具有低密度、高比强度、高比模量和抗冲击性强等特性。
LFT材料的机械特性与增强纤维的材性和所占比例有关。汽车用LFT增强纤维通常为玻璃纤维，理论上这种玻璃纤维在制品中的比例可以达到10%～80%（指重量比），而实际上常用玻璃纤维的比例通常为20%～40%。此外，LFT的机械特性还与增强纤维的长度有着密切的关系。与相类似的短纤维（纤维长度约小于1mm）增强注塑成型热塑性复合材料相比，LFT材料无论在强度、抗撞击性能、能量的吸收率等方面都得到了很大提高。因此，这些特性也为LFT在要求更为严格的汽车内外部的结构件和半结构件上的应用创造了条件，成为受汽车行业青睐的主要原因之一。
LFT的几种主要材料
近些年来，LFT材料的性能和成型加工工艺都有了很多新的进展：应用较为普及的材料大致可以归纳为三大类——GMT、LFT-G和LFT-D；较为成熟的成型技术有压塑成型和注塑成型，其中GMT材料为压塑成型，而LFT-G和LFT-D既可以压塑成型，也可以注塑成型，这需要根据制品的具体技术要求、成本、产量规模等因素进行选择。
1、 GMT
在20世纪70年代，GMT首先在欧洲得到广泛应用，而进入80年代后期，GMT片材及其制品已成为国际上极为活跃的复合材料制品之一。GMT片材是指以连续玻璃纤维毡或短切玻纤毡和热塑性树脂（大多是PP树脂）复合而成的一种片状模塑料，通常是两层玻璃纤维毡复合三层热塑性树脂薄膜层。采用不同类型的玻璃纤维毡和不同品种的热塑性树脂做基体，就可以得到多种多样的GMT材料。
GMT复合材料制品的生产需要两个成熟的加工技术：片材（预浸渍）的成型和制品的压塑成型。制品的压塑成型需要通过片材的再次裁割、预热、模压、脱模一系列工艺过程才能完成加工。
GMT产品具有很多优异的性能，如耐化学性好，强度/重量比大，在高、低温环境中的抗冲击性能优良等。GMT的最大单项用途是汽车前端模块框架，其次为座椅骨架、吸能内保险杠等。图1为RANGER公司新开发的用GMT生产的2005 蓝旗亚 Y-Epsilon车门中间板骨架。
2、LFT-G
LFT-G是短玻纤热塑性颗粒材料（FRTP）技术创新的成果。早期的FRTP粒料长度虽然可达5～6mm，但经过混炼、切粒、塑化、注塑等工艺流程后，在制品中纤维的最终长度往往小于1mm，仅能作为填充剂增加制品的刚性，而对拉伸强度、抗冲击性能的提高十分有限。因此，在当时FRTP并非主流的复合材料。
为充分发挥注塑成型生产效率高、成本低的优势，努力将断纤程度降至最低，20世纪80年代初LFT-G诞生。LFT-G制品生产的工艺与GMT相似，也需要两个成熟的工艺，即长颗粒的成型和制品的注塑成型或压塑成型。
LFT-G粒料的直径大约为3mm，长度有12mm和25mm两种，其中12mm左右长度的粒料主要用于注塑成型，而25mm左右长度的粒料主要用于压塑成型。在LFT-G粒料注塑成型过程中，尽管注塑成型机经过很多改良，但限于注塑工艺原因，在最后的制成品中纤维只能达到3.2～6.4mm。虽然这个长度比FRTP注塑成型的纤维长，产品的抗冲击性能也明显提高，但是比LFT-D注塑或者压塑成型的纤维要短，强度和抗冲击性也比LFT-D差。图2为用LFT-G生产的2004起亚 Cerato混合结构前端框架。
3、LFT-D
LFT-D是长纤维增强热塑性复合材料在线直接生产制品的一种工艺技术，它区别于GMT和LFT-G的关键因素是半成品步骤被省去了，在材料的选择上也更加灵活。在LFT-D技术中，不仅纤维的含量和长度，而且连其基体聚合物也可以直接调整到最终部件的要求。通过添加剂的用量多少可以改变和影响制品的机械性能和特殊应用材料的特性，如热稳定性、着色性、紫外稳定性以及纤维与基体的粘结特性等，这也意味着每一种特殊应用都可以通过LFT-D获得其独特的材料配方。
LFT-D典型的工艺是聚合物基体颗粒和添加剂被输送到重量分析给料单元组合中，该单元根据部件的机械性能要求确保适度的混合。经混合后的原料进入双螺杆挤塑机塑化，其熔融化合物通过一个薄膜模头形成类似瀑布的聚合物薄膜，直接进入双螺杆混炼挤塑机的开口处。而玻璃纤维粗纱则通过特别设计的粗纱架，经过预热、分散等程序被引入到聚合物薄膜的顶端，与薄膜汇合一同进入到双螺杆挤塑机中，由螺杆切割粗纱，并把它们柔和地混合到预熔的聚合物当中，然后直接送入压制模具中成型
LFT-D的优点主要体现在两方面：一是降低了成本。由于是一步法生产，LFT-D生产的大型结构件比二步法生产的GMT或LFT-G压制件的成本低20%～50%；二是制品综合性能优异。
LFT-D压制成型制品的抗冲击性能比GMT略低，但由于比LFT-G成型后的纤维长很多，因此其抗冲击性能明显高于LFT-G。另外，据大量的研究表明，LFT-D注塑的生产率比标准的LFT-G粒料高，因为LFT-D低的塑化要求改善了纤维发生断纤的状况。对于成型周期超过1min的部件用LFT-D注塑设备在30s内就能完成。图4为使用 LFT-D生产的2003 大众 Golf V前端框架。
LFT的特点
LFT除了具有热塑性塑料的特点之外，还由于混配了长玻纤，使其产生了更为优良的机械物理性能和力学性能。其特点如下：
1、密度小、强度高。LFT的密度为1.1～1.6g/cm3，仅为钢材的1/5～1/7，比SMC轻1/4～1/3，它能够以较小的单位质量获得较高的机械强度。
2、可设计性的自由度大。LFT的物理、化学和力学性能都可以通过合理选择原材料的种类、配比、加工方法、纤维含量来进行设计。由于热塑性复合材料的基体材料种类比热固性复合材料多很多，因此，其选材设计的自由度也就更大。http://www.okeycar.com/
3、热性能提高。一般塑料的使用温度为50～100℃，用玻璃纤维增强后，可提高到100℃以上，一些特殊的LFT使用温度甚至可提高到200℃以上；线膨胀系数比未增强的塑料低1/4～1/2；成型收缩率小，仅为0.2％，提高了制品的尺寸精度；导热系数为0.3～0.36W(m2·K)，与热固性复合材料相近。
4、耐化学腐蚀性。该特性主要由基体材料的性能决定，热塑性树脂的种类很多，每种树脂都有自己的防腐特点，因此，可以根据LFT的使用环境和介质条件，对基体树脂进行优选。
5、良好的介电性能。 LFT不反射无线电波，透过微波性能良好。在LFT中加入导电材料可改善其导电性能，防止产生静电。
6、废料能循环利用。LFT可重复加工成型，废品和边角余料能循环利用，不会造成环境污染。
7、较强的柔韧性、抗冲击性能，良好的抗破坏能力和阻尼性能。

㈣ 什么车内饰最环保

所有的车子都带一股新车味，而车内空气质量一般不会超标的！但是后加的地胶 脚垫 贴膜之类就不好说了。开窗通风才是上上策。不要想着新车就没有味道！国家没有那种强制性措施。不然新车成本会大幅增加的呀..
其实车内饰的环保的话，沃尔沃已经实行很多年了，像什么车内气味，皮质座椅的敏感性测试啊这些。
汽车坐垫：纯棉惬意但易受潮 常见产品：丝绒、棉纺材料 推荐产品：亚麻环保四季坐垫一般来说，受到良多车主喜爱的纯棉的坐套会更惬意，而且款式花腔也多，但是夏每天色热、湿度大，车内轻易受潮而产生良多霉菌。在这种情况下，坐椅内的海绵减震材料最易吸收潮气而被污染。实在，现在坐套的材质已发展到丝绒、棉纺、化纤等各种面料，花色也非常丰硕，功能则趋向家居化、装饰化。市场上也有一种四季咸宜的四季坐垫，这种坐垫因为采用了新的织布技术，具有柔软恬静、透风、透气性好、阻燃、防静电等多种长处，无需随季节更换，相称环保。同时，极易清洗的亚麻类型的汽车坐套也是一个很好的选择。

㈤ 全新XL的内饰材料环保吗

首先全新XL上的内饰隔音材料选择用的是LASD材料，是一种新型的可喷涂型液态阻尼材料。在汽车制造业中有着很广泛的应用，多用于车门、地板、车身侧围等区域，替代传统的沥青材料。之前很多厂商使用的都是热熔型沥青阻尼板，由于沥青阻尼板在高温烘烤后，会持续挥发对人体有害的有机物。 而LASD可喷涂型液态阻尼材料是一种水基涂料，以聚丙烯酸为主树脂，具有环保、重量轻 ，相比沥青阻尼板，LASD的科技含量更高，可以确保车内空气的品质。正所谓“一分价钱一分货”，水性漆好用，但价格却很高。造车更是如此，LASD液态消音阻尼垫的成本远高于传统的沥青阻尼板。所以，国内使用这种工艺的车型极为罕见，很幸运全新XL就是其中之一吗，使用这种材料要更加的绿色环保，保证了车内人的身体健康
另外车上使用的其他内饰材料诸如软的唐塑材料、皮革材料等等都完全达到了环保的标准，新车的话基本上也没有什么味道，全新XL的内饰还是非常环保的

㈥ 第二代传祺GS4内饰材料环保质量如何

不错的，进新车的时候就可以体验到无异味，就算关上门也不觉得难闻到气闷。

㈦ 想买一台内饰豪华的车，最好车内的材料健康环保一点的，有什么好推荐

这个没办法说的，关键看你的购车预算多少了，确定了预算多少才能知道买什么车。

㈧ 致力于环保 全新奥迪A3座椅等内饰将采用可回收材料制造

【奥迪A3】

奥迪并不是唯一一家在汽车上使用可回收塑料瓶作为环保材料的公司。例如，从蒙迪欧开始，福特已经这样实施了20多年，并且已经达到了每年回收12亿个塑料瓶的水平。

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㈨ 沃尔沃XC60内饰是用什么材料做的呢，环保材料做内饰让人觉得放心。

您好，感谢您关注沃尔沃汽车。内饰材料是这款车的一个亮点，那都是非常环保的材料做成的。

㈩ 为什么说沃尔沃XC60的内饰很环保

除了沃尔沃的内饰都是用环保材料外，空气净化这一块也很好。比如Clean Zone清洁驾驶舱是沃尔沃旗下车型特有的配置。内饰抗过敏并且有毒物质的排放值远低于国家标准，不会出现Q5 X3那种有毒沥青阻尼板的事件发生。