雪佛兰特使房车油耗

⑴ 雪佛兰CORVETTE C6详细参数

美国产
雪佛兰 产的 Corvette C6
从1953年第一代CHEVROLET Corvette上市伊始，就代表了美国汽车工业对于速度与性能止境的追求，Corvette性能之神的形象依然深深刻画在老美心目中，将于2004年第二季正式上市的2005年式第六代车型C6，除了将正式于2004年底特律车展举行全球首演之外，日前更发表其官方照片！
由于成本与全球竞争市场的因素，运用通用Sigma后驱底盘（与CADDILAC CTS共用）修改来的C6，光是轴距长度将达到前所未有的2685 mm，动力系统将沿用目前C5车系的Z06引擎（5.7升V8），经过扩缸与进排气系统的再精进，先发表的标准版车型最大马力为400hp，峰值扭力为55.3kgm，目前50周年纪念车型上所采用的Magnetic Damping System可变电磁式阻尼控制系统不但已经列为标准配备，更与升级后的动力性能/动态表现更能完美搭配，而变速系统使用的是从五代车系精选而来的Hydra-Matic 4L65-E自排系统，而每加仑40英里的平均油耗，介与PORSCHE 911与911 GT2之间，同时代表其燃料效率拥有大幅的提升；而车身结构不但与Cadillac XLR共用，同时代表C6的车体不但具有超高刚性的特质，而且轻量化的材质更有助于加速表现，当然C6也采用通用集团最先进的动态辅助系统（通用最新的Z51版本），如StabiliTrak主动式操控系统等技术与主动式车身稳定系统等（Magnetic Selective Ride Control）。

在车型配置方面，C6还是已如往常提供硬顶跑车与软顶敞篷两种车身形式（将在一年后正式发表），而可拆卸式的车顶设计，也让Corvette拥有类似与Targa与半敞篷车的感受，更具未来感的设计，虽然明显加大了车头车尾比例的差距，略为复古的设计笔触，依然让人一眼就认出这是一辆Corvette，不过更短捷的尾厢配置与大开口的前进气隔栅，以及由电动起闭改为传统固定式设计的双圆投射HID气体放电头灯，尽管先前设计图暴光之后，有不少忠实车迷觉得第六代车系刻意向日本车看齐，不过看到厂方所发表的实照，光是侧面线条仍然维持住Corvette的传统风格，而且更创下有史以来最低的0.28风阻Cd值，就令人宽心不少！此外，内饰配置方面，依然维持了在仪表座周边的多功能控键配置，但是整个仪表总成改为黑米双色的配置，不但提供了高级房车般的质感，更可以说C6将是有史以来最为细致豪华的版本，还配置应用自战斗机的抬头显示器；而且消费者除了标准配置的高功率CD音响之外，更可加价选装XM卫星广播与On Star通用卫星导航系统，还有DVD影音娱乐系统等。

Corvette C6
仅仅只有上市一年不到的Corvette C6，已经得到了广泛消费者的认可，是什么造就了这样的现状呢？Corvette C6将动力，激情，精致的制造工艺，都结合在了一台双门敞蓬车上，代表了时髦的设计与高性能的汽车生产水平。除了这些，C6也很舒适，甚至可以用来做上下班的代步工具。06款新品已经添加了方向盘下换档拨杆，又将C6的表现能力提高了一个级别。

Corvette C6的设计之处，是为了在赛道上征服更多的对手，于是工程师就将注意力更多的停留在动力上，在搭配了粗旷的动力之后，Corvette C6的确达到了赛道上的预定目标。但在落入民用之后，工程师又在此基础上，添加了更多舒适化的内饰部，也同时提高了车外观的美观程度，于是就得到了大部分爱车人士的喜爱

与老款相比，第六代Corvette C6从原来的基础上，缩短了125mm，改窄了25mm，同时为了不降低内部空间，工程师将轴距加大了30mm，这样一来既保证了乘客的内部空间，又不降低行李箱空间。其实，在这样的变化之后，Corvette C6的外观尺寸更接近Porsch911了，同时在道路上的表现也更接近了。六代在降低了车身重量之后，百公里加速性能提高到了4.3秒，最高时速也达到了300公里/小时。另外，0.28的空气动力学系数，保证了Corvette C6优越的高速行驶性。
对于一敞蓬车来说，可能重要是其可折叠的车顶，Corvette C6只需通过一个按扭，就能在18秒内将一软顶从关闭状态转换到打开状态。

经典的格栅设计，是从上世纪60年代遗留下来的，在现代高科技的电脑模拟实验与400小时的风洞测试之后，进行了部分的改进。简单的说来，改进部分主要集中在降低格栅的重量，另一方面就是提高车头的下压力，在实现这两大目标的同时，就是尽可能的保持传统的轻巡洋舰设计式样，在与最新的HID高亮头灯搭配之后，达到更加美观的效果。

Corvette C6采用前18英寸，后19英寸的五辐轮毂，搭配加强型的转向拉杆，不仅提高了操作性能，也提高了可靠耐用度。尾部设计上，保持了传统上翘的设计，只是在空气动力学上稍做修改，提高尾部气体的扩散能力，直接提高下压力。四排气管，与简约的尾灯设计，都在无形中突出轻巡洋舰的动力充沛，在简单的超车后能给后面车主留下深刻的印象。
内部装饰上，使用了更高级的材料，更好的皮革，在保证手感的同时，也提高了乘坐的舒适性。座椅内部比上一代提供额外的侧向支撑。值得特别介绍的是，无匙进入系统首次被运用到轻巡洋舰上，只要驾驶者身上带着钥匙就能打开车门，进入车内发动汽车。所有新车都有6碟CD音响系统，可以选配DVD语音导航系统。另外还有一项高科技，就是新添的抬头显示系统，能在驾驶者的眼前，显示一些基本的行驶情况和车辆情况。

动力上，采用缩小版的V8，但仍具有404匹马力和最大546Nm的扭力。引擎是基于老款的通用GEN IV小型V8引擎开发而来，通过增加进气压力，来获得更多的动力，其动力比老款多出了60匹马力。压缩比为10.9：1，红线位于6500转。变速箱上，升级到了T56，6速变速箱，提高了高转速情况下的耐用度，并且提供了对方向盘下拨杆变档的支持，降低了换挡所耗费的时间，当然也提升了加速性能

⑵ 雪佛兰gmc房车亮气囊打怎么回事

你能说的更明白点吗？

⑶ 为什么说真正的有钱人开的是雪弗兰

雪佛兰SPARK有钱提不到车

autozj.zjol.com.cn 2004年02月05日 锋线汽车

雪佛兰SPARK自去年年底上市以来，似乎只是雷声大雨点小，已经上市近两个月的新车大街上却看不到踪影，问题出在哪儿呢？什么时候消费者才能提到车呢？记者采访了雪佛兰的一家经销商，他对此做出了解答。

记者咨询了几家雪佛兰的专卖店后得知，雪佛兰SPARK目前还是没有现车，只有展厅里摆放的展车，但看车、订车的消费者络绎不绝。一位雪佛兰经销商向记者透露，没有现车的原因是前一段时间通用公司在和上海通用整合，2月6日会在上海举行经销商会议，相信到时候就会有一个解决问题的答案了。这位经销商对雪佛兰SPARK这款车的未来销售信心十足，虽然奇瑞QQ已经捷足先登了，但看着大量的定单，也感到欣慰了。

据业内人士分析，雪佛兰SPARK提不到车的原因有三：其一，雪佛兰SPARK没有现车是由于想和奇瑞QQ打拼春节的购车高峰，所以仓促上市；其二，SPARK的零配件供应出现断档，这些零配件基本上从国外进口，由于进口配额的限制，供应量不是很充分；其三，自动挡SPARK的排放尚没有达到欧Ⅱ标准，现在还无法在北京和上海等地上牌。

雪佛兰SPARK和奇瑞QQ到底谁更能赢得消费者的青睐，还要等到SPARK有足够的供应量时才能下定论。毕竟，不仅能“看”车，而且还能“开”上属于自己的车子，是众多消费者的最终愿望。

⑷ 雪佛兰科鲁兹经典车是什么级别的车

雪佛兰科鲁兹经典车属于紧凑型家用轿车,属于a+级车。
新科鲁兹使用的是1.5L和1.4T两款发动机，可以输出114马力以及150马力。虽然是一款紧凑型车，但是科鲁兹的空间以及舒适性还是非常不错，适合作为家庭车使用。厂商的指导价是1.99万至16.99万。科鲁兹天生拥有赛车的基因，并且通用也标榜科鲁兹是一款性能级中型车。

⑸ 【车主点评:全能家用 移动的房车 开拓者】

#选车理由 这辆车完全是参考我自己的意见买的，朋友倒是给我提了不少建议，推荐的我基本上也都有考察，但感觉都完全不是我要的车型，反而自己无意间看到的这台车更适合我，车型的大小以及外型的美观度，都特别对我的胃口，除了车子价格超出了我的预期之外，其他的表现我都是很满意，所以犹豫了一下决定还是它了。
#最满意 对这辆车的外型那是一百个满意，炫酷十足的车身风格，很符合线下年轻人追求独特的这种审美观，开着比较有面子，感觉回头率都很高。雪佛兰里面我觉得看起来最大气时尚的也就这款车了，其他的感觉就比较普通，没有开拓者这辆车设计的那么亮眼。
#最不满意 油耗偏高，市内开这辆车每个月的开支都大了不少。
#空间 七座车的空间是完全不用担心的吧，就是再不好那也要比五座车强得多，起码我看下来就没有觉得有哪辆七座车空间小的。先说车座空间吧，前中后三排的分布还是比较均匀的，没有说有哪排特别紧凑，驾驶座的话相对来说更宽松一些，后排坐人无压力，满员情况下车内的空间也显得比较宽松，不会有紧张感。
#外观 这款车最戳中我的一点就是侧身的这种豪华感，跟普通型的SUV最大的差别就是在线条的设计上，很有立体感的车线，而且悬浮式车顶感觉特别的洋气，让人印象特别深刻，我可是看一眼就惦记了好久。
#内饰 设计的蛮有品味的，而且做工特别好，然后现在就更加喜欢了，可能是属于耐看型的内饰风格吧。
#动力 初阶段的反应很给力，中后段的加速也一点不差，油门深踩下的动力感真的是很强烈了，开起来特别的有自信，超车更是不在话下，很轻松就超过去了，而且换挡也特别流畅，没什么顿挫感。
#操控 车子自身的稳定性能很强，高速上开起来很沉稳，车身也不会有发飘的感觉，我之前开别的车基本一百二十迈往上车身多少都会有些晃动，但开我这车就完全没感觉，特别的稳。
#舒适性 车子的坐感完全没问题，座椅的舒适度挺高，对比我以前坐过的车来说可以说是尤其舒服了，包裹的感觉要更加强一些，而且填充物很足，坐起来不会觉得太单薄，比较厚实的那种，即便是遇到路况不好的时候，坐着也没有太强烈的颠簸抖动，缓震性能不错的。
#油耗 百公里11.8个油，目前来看车子油耗不算低。

⑹ 雪佛兰特使5.3-at养车费用多少

您好朋友，一般这款车如果是家庭轿车的话，养车的费用一年是8000块钱左右。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

⑺ 雪佛兰房车和gmc一样的那款多少钱

给你普及一个小知识，其实雪佛兰房车和gmc房车一样，都是一个公司一个底盘车改装过来的，只是挂着牌子不一样，至于报价我在房车基地了解的gmc房车价格在80万到110万之间，分为两驱（6.2米）和四驱（5.7米）的

⑻ 雪佛兰房车价格还有奔驰那款多少钱

80
100万

⑼ 中大型7座SUV，要性能强的，雪佛兰开拓者怎么样

在同级别车型中，尤其和汉兰达和途昂相比较，雪佛兰开拓者有些叫好不叫座。毕竟是目前雪佛兰的旗舰车型，开拓者在配置和性能等方面其实还是可圈可点的。

开拓者是雪佛兰在今年上半年推出的一款7座中大型SUV，是上汽通用雪佛兰目前的旗舰车型，外形硬朗霸气、空间宽敞、配置丰富，全系搭载237马力的2.0T可变缸发动机和9挡手自一体变速箱，再加上顶配车型配备双离合器智能四驱，以及目前的终端优惠，开拓者其实是一款“品价比”非常高的车型，可是，为什么它的热度没有汉兰达和途昂高呢？

我觉得可能是有不少人对这款车的了解程度还不太够，所以，通过这次对开拓者的性能，尤其在越野能力方面的体验，将我的一些感受与大家进行分享。

首先，开拓者的乘坐空间和舒适度是不错的。尤其第三排，没有使用简化版的座椅，座椅靠背和坐垫的厚度都与第二排相当，并且配备了电动一键折叠，腿部空间和头部空间都算充足，在乘坐空间方面，在该级别中是有一定优势的。

其次，是动力总成部分。开拓者全系配备了2.0T发动机，最大功率237马力，并且带有智能可变缸技术，可根据行驶状态在两缸、四缸经济和四缸高性能三种工况之间进行智能切换，9挡手自一体变速箱也是目前通用汽车新一代驱动系统中技术最先进的，换挡响应和换挡平顺度表现都很优秀，帮助车辆实现了7.9升的百公里综合油耗。

这次体验的是顶配的开拓者RS 650T Twin-Clutch四驱版，与次顶配的四驱版相比，这款车在后桥两侧使用了两个离合器来对后轮进行独立控制，可实现左右后轮扭矩在100：0：100之间连续分配。

硬件配置可以说是比较到位了，那么开拓者的行驶性能和越野能力表现如何呢？

这次体验的环节比较丰富，除颠簸路、涉水路、炮弹坑、起伏路之外，还包括40度陡坡攀爬、大角度侧坡行驶，以及滑轮组拖拽和拖挂式房车拖拽，几乎涵盖了日常驾车出游经过非铺装路面时所能碰到的所有路况。

有几个让我印象深刻的环节。

不用向上冲，也不用大脚油门，发动机转数在1500之下就可以完成，而且在坡道上还可以停住车，车辆会自动保持刹车5分钟，只要再踩下油门踏板就可以继续往上爬，不会出现任何溜车的迹象，爬升的过程相当轻松。

下坡时，开启陡坡缓降功能即可，车辆会根据坡道的角度在5-15公里/小时的车速之间进行自动调整，油门刹车都不用管，扶好方向盘就可以。

开拓者的最小离地间隙为163毫米，如果与大多数硬派越野车相比，这个数据比较一般。但车辆的接近角和离去角分别为16度和22度，发动机的进气口位置也设计得比较高，所以还是可以进行一定程度的涉水行驶。

这次设置的涉水深度不深，大约在30厘米左右，但水面下的路面比较泥泞。在车轮接触到水面下的烂泥地时，配备的21英寸米其林Latitude Sport 3轮胎起到了非常关键的作用，尽管不是AT轮胎，但这款轮胎的胎面设计了自锁式沟槽，抓地力表现不错。

虽然坡度的角度不算特别大，我相信大部分SUV车型都可以通过，但开拓者给我的感受是，这辆车的车身刚性表现很好。开拓车的车身使用了大量高强度钢，后副车架采用了空腔高强度钢，既满足强度要求，也实现了轻量化。另外，后悬挂采用了五连杆式，并采用了6球头设计，实现了更好的侧向刚性。带有复原弹簧的减震器也为车辆提供了更好的侧向支撑。

炮弹坑是体现SUV车型在烂路上通过能力的常用场景，在这些起伏不平的路面上，既考验车身刚性，也考验车辆的四驱性能，以及交叉轴通过状态下的能力。

这辆配备了双离合器智能四驱系统的开拓者，可在0.12秒内进行响应，尤其后轴，后桥两侧的两个离合器可对左右后轮进行独立控制，实现100：0：100的扭矩分配。当出现交叉轴状况时，只要车轮一接触地面，就可以恢复行驶能力。

在公路上的行驶稳定性也是不错的，开拓者带有包含22项稳定系统的ESC稳定系统，其中包括弯道制动控制、紧急制动辅助、电子辅助制动、主动防侧翻等。测试了几次紧急变线项目，ESC的介入非常及时，帮助车身保持稳定。起步加速到65公里/小时的速度，不用踩刹车，只要方向给的及时，车辆可以平稳地完成连续变线。

综合来看，在同级别车型里，雪佛兰开拓者是一款性能表现全面且稳定的车型。它的动力配置充足，四驱能力表现优秀，同时还配备了全面的智能驾驶辅助功能。另外，作为一款7座中大型SUV，开拓者的乘坐载物空间也比较出色。至于外形与内饰的设计，我是比较喜欢的，比如试驾的这辆黑色RS车型，很酷。

雪佛兰开拓者上市有半年时间，目前销售终端还有不错的优惠力度，所以，如果你对7座SUV有兴趣，而且经常开车自驾游的话，开拓者是完全能够满足要求的。

本文作者为踢车帮 贾云涛

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