新浪柯尼塞格内饰图片

『壹』 柯尼塞格VS布加迪威航，在车辆的所有方面，那个略胜一筹，详细点。。

agera R搭载了5.0L双涡轮V8发动机，使用E85燃料的话，输出可达到1115马力和1200N·m，威航就不说了，W16四涡轮增压发动机，最大功率882kW/6400rpm，峰值扭矩为1500Nm/3000-5000rpm，单纯比直线的话，估计相差不会太大，因为agera R车比威航轻很多， 但扭矩少了300，威航估计会快点，要跑弯道话，估计agera R会占些便宜吧。内饰啥的无非除了皮子就是金属还有碳纤维，相差不会太大。

『贰』 西尔贝，布加迪，柯尼塞格和帕加尼那个好。

『叁』 柯尼塞格 CCXR Trevita被谁买了

买这么贵的车卖方是不会对外人透露车主姓名的，只有车主和卖方直到。

『肆』 比“法拉利”内饰还高级的都有哪一些车

比如布加迪，帕加尼，柯尼塞格，还有一些极度小众化的超跑品牌，纯手工打造，一年产个几十百把台，内饰做工都很精致。

『伍』 四座GT超跑 柯尼塞格Gemera正式发布

近日，知名超跑品牌柯尼塞格正式对外发布了首款四座GT跑车——Gemera，新车将搭载由2.0T双涡轮增压发动机和三台驱动电机组成的插电式混动系统，综合最大功率达到了1724马力，仅需1.9秒即可“破百”，全球限量300台。

此外，该车车内配备有八个杯架（每人一个冷/热杯架）、四个阅读灯、后排独立空调、前后排感应式充电、免费Wi-Fi、后排液晶显示屏等，这方面完全朝家用车看齐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『陆』 柯尼塞格所以车型（包括概念车），非常感谢！

2014 Koenigsegg Agera S
2013 Koenigsegg One （限量）
2012 Koenigsegg Agera R
2011 Koenigsegg Agera
2010 Koenigsegg CCXR Trevita
2009 Koenigsegg Quant Concept
2008 Koenigsegg CCXR Edition
2006 Koenigsegg CCX
2004 Koenigsegg CCR

柯尼塞格CCXR SE
CCXR SE是柯尼塞格(Koenigsegg)CCX系列的顶级加强限量版本，全球仅有两台！该车百公里加速仅需2.9 秒，最高时速能达400公里以上，是汽车界名符其实的“猛兽级”人物！柯尼塞格，这家来自瑞典的小型工厂以手工制造超级跑车著称，在布加迪威航还未到来之前，柯尼塞格CCR以387.87公里/小时时速占据着世界最快量产车位置。柯尼塞格造车的宗旨就是对速度的纯粹追求，这比布加迪要顾虑很多方面来得要痛快多了。该车搭载了一台4.7L V8双涡轮增压发动机，最大功率为1018马力，最大扭矩为1060牛米，增压值为1.6巴。碳纤维加铝合金混合底盘以及全碳纤维车身使整车总质量仅为1280kg，最快车速厂商称能够达到400公里/小时以上，不用升起尾翼同样能达到强大的下压力，这是顶级SE的魅力所在！

柯尼塞格CCX
CCX对车身和内室都采用了全新的设定。新车的前保险杠重新设计，包括加强的制动冷却装置、雾灯和美 国式侧转向灯，保险杠的线条也有细微的调整。为了满足美国的碰撞标准，车身长度加长了88mm，以便车尾部分能拥有更多的缓冲空间。后部的壳式发动机舱盖被改进成玻璃舱盖，覆盖在新CCX发动机上，能清晰地展示出Koenigsegg独特的钢体铸件。尾喉也为提高冷却效率做了显著的改进。与Sparco合作，Koenigsegg的试车手Loris Bicocchi已经为CCX研发出独特的座椅设计。座椅的结构仍然采用碳纤维材料，但是新的设计包括完全填注的前端表面和倾斜的靠背。另外由Tempur完成填注的CCR座椅，也能根据特别订单的要求，配合使用在CCX车上。CCX的发动机保留了CCR的性能和动力，可以采用美国91号辛烷汽油，以满足加利福尼亚环境标准。为了达到这一目标，车厂为CCX进行了许多额外的工作，并最终能够满足世界上最苛刻的排放要求。采用4.7升V8铸铝发动机，采用两套Rotrex机械增压器，601kW的输出功率和920Nm的峰值扭矩，令这款跑车也具备了超级的性能，静止至百公里时速的加速时间为3.2秒，最高时速超过395km。而燃油消耗并不可怕，高速公路百公里耗油13.1升，平均消耗17.1升。经过强化的陶瓷刹车碟，前碟382mm配8活塞卡钳，后碟362mm配6活塞卡钳。业内首款碳纤维车轮，使每个车轮的重量平均降低3公斤，而陶瓷刹车碟则使每个车轮重量又降低了2公斤。先进的制动系统，令这款跑车在31米内，从百公里时速降低到静止水平。CCX在美国的零售价格为：$695,000美金，约556万人民币。

柯尼塞格CCGT
这款CCGT基于CCX，发动机取消了机械增压装置，而把缸内容积扩容到5.0升。对于一款GT车型来说性能不 是重要的，拥有强大性能的同时更要有经得起考验的耐久性和可靠性才是更关键的，而这正是这款CCGT所追求的。Koenigsegg发布了一款新赛车CCGT，该车是以量产版的CC车型为基础开发的，它能满足勒芒赛事委员会（ACO）和国际汽联（FIA）的标准。CCGT的发动机是以CCX量产发动机为蓝本，虽然拿掉了机械增压器，但排量已扩大到5.0升，最大功率达到600马力。根据国际汽联的规定，GT1赛车的最小重量为1100千克，而CCGT质量还不到1000千克，因此设计师可以在车厢内增加100公斤的压舱物，将轴荷比例调整到完美状态，符合赛制同时也在比赛中取得优势。此外，CCGT还加装了空气动力套件，除了前扰流组件重新设计外，侧裙增加导流孔外，车尾的大型扰流板也极大的提升高速行驶的稳定性。此外CCGT的前悬很短，这样有利于在高速赛道上获得足够的下压力，较大的轮距也更利于高速过弯的稳定性。

柯尼塞格CCXR Trevita
柯尼塞格2010年发布了CCXR的全新车型Trevita，并且仅生产3辆，这使其成为了柯尼塞格家族最为稀有的版 本之一。新车的车身部分采用了其独创的碳纤维钻石编织技术，在阳光的照射下可使整车发光，看上去就像闪耀的钻石一样光彩夺目。动力方面与CCXR没有区别，仍为1018马力的4.7升V8双机械增压发动机，扭矩更是高达1080牛·米，在强劲的动力系统与6速双离合变速箱的配合下，使这个“怪兽”0-100km/h仅为3.1秒，极速更是超过了400km/h。虽然身为超级跑车，但配置还不算寒酸，液压底盘升降系统、胎压监测、导航及多媒体娱乐系统都为标准配备，与CCXR不同的是CCXR Trevita采用了双层的尾翼。这辆独特的CCXR Trevita仅会生产3辆，其高贵的血统注定了它不会“便宜”，官方给出的售价为150万欧元，看来柯尼塞格已经摸透了富豪们的心理，只要东西好什么价格都无所谓，也许他们最不关注的就是价格了

2012款科尼塞克Agera R款
2012款科尼塞克Agera R在前段时间的日内瓦车展上惊艳亮相，厂方公布了具体性能参数。Agera R搭载5.0L V8双涡轮增压发动机输出1115 PS 和1200 Nm .的峰值扭矩，七速带换挡拨片双离合变速器，仅1330kg的车重.0-100 km/h加速仅2.9秒，0-200 km/h (0-124 mph)加速7.5秒，0-300-0 km/h仅12.7秒，极速超390 km/h.Agera R新设计的碳纤维空气动力学车身套件能够在250 km/h时增加300 kg 压力。此外，更大的尾翼，可拆卸硬顶，以及极具侵略性的扩散器都让Agera R更加凶悍。内饰，驾驶舱采用真皮包裹，电动车窗，GPS导航，高档音响系统支持iPod / USB连接。选配还包含座椅加热，四点式赛车安全带，倒车影像以及原汁原味的碳纤维车身。

满意请采纳。。。

『柒』 广本也要引进思域；柯尼塞格搭载2.0T三缸发动机

广汽本田版思域将于2021年投产

昨天的推送内容中，我们详细解析了全新一代思域，新车在国内的上市时间定于2021年-2022年之间。

动力方面，柯尼塞格Gemera搭载的是2.0T三缸双涡轮增压发动机，最大功率达到600Ps、峰值扭矩600N·m，此外还匹配了三台电机，由此组成一套插电式混合动力系统，该系统的最大功率为1700Ps，峰值扭矩3500N·m。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

『捌』 柯尼塞格ccx和柯尼赛格CCXR的区别

ccr最高车速387km/h，4.8 V8，806马力，油耗30升/百公里，大哥，这是专业跑车，没有舒适度可言，采用6档手动变速箱，外观很酷，很安全，内饰简洁，本人不太喜欢，空间可以量身定做座椅，所以空间一定很合适，质量1280kg
ccxr最高车速400km/h，4.8 v8 ，1032马力油耗30升/百公里，不舒适采用6档手动变速箱，外观很酷，很安全，内饰简洁，本人不太喜欢，空间可以量身定做座椅，所以空间一定很合适，质量1280kg
威航极速407，极限运动版435，百公里油耗40升，比柯尼塞格舒适，7当双离合变速器，操控性极佳，很安全，外形上我自己感觉不如柯尼塞格，内饰比柯尼塞格好N倍，质量1888kg

『玖』 柯尼塞格，帕格尼，兰博基尼，阿斯顿马丁的对手

这些似乎都没有一个完整的所谓对手的吧……比如Koenigsegg是Bugatti的对手这一点，似乎就有问题，只是媒体在那儿狂炒Koenigsegg速度比Bugatti更快然后就有这一说法，其实并不是，我倒是认为Koenigsegg和Pagani是针锋相对的两个，这两个都是太纯粹的运动型跑车，而Bugatti则更像是一个奢侈品品牌而不是一个纯粹追求速度的运动型跑车（Veyron很难说是一个纯运动型跑车，太多的高技术使得车手的技术变得不是很重要，加上两吨的车体重量）。这个阵营，大多数都是以追求超高的赛道速度而著称，除了跑，不考虑别的，纯粹疯子级，除掉这两个牌子之外还有Gumpert、Caparo、Lotus之类
Aston Martin是和Ferrari、Lamborghini一种类型的，他们都是擅长于生产道路适应性比较高的MR跑车的厂商，和Koenigsegg和Pagani相比，这三个牌子的车不仅仅兼顾速度，也看重车子的日常使用，举个例子，到菜市场买菜……Pagani和Koenigsegg很多车型是减速带都会磕到底盘的。
不过Aston Martin作为老派英国厂商，那种贵族气又和激情洋溢的Ferrari和易燃易爆品Lamborghini不一样，有点区别。
在这个阵营里面除了Ferrari和Lamborghini这两个最大侧厂牌之外，还有Ascari、Corvette这样的牌子。
至于Porsche，在欧洲跑车里面这是感觉最独特的一个，30年代生产的车，在最新的911上面仍然能够看到影子，而且RR布局在跑车里面是非常独特的，然而德国神龟的功力又是相当了得。所以很多人非常不喜欢保时捷，但是也有很多人疯狂迷恋保时捷（尤其是原厂保时捷，极少有人拿保时捷回来改装的，尽管欧洲厂商里面Porsche的改装潜力很大）。
另外Ford GT和Audi R8也是这个阵营里面的。日本的Nissan GT-R也算在内
跑车里面还有几个类型。
肌肉。尤其是上世纪70年代的Dodge或者Mustang，纯种美国肌肉。
这种车外观太霸气，马力极其充沛，直道上飙得很欢但是一进弯就玩完。也有很多人喜欢，不过真正追求运动的车迷喜欢美式肌肉的不多。
小跑。又称小钢炮，这类车虽然看起来功率不是很够，但是偏偏就能跑得超快。最著名的就是GOLF GTI，虽然现在越来越肥……
拉力赛车，特征就是小排量发动机，4WD、近乎于无穷无尽的改装潜力，最经典的当然就是EVO。
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这就是我对跑车进行的一个粗略的分类，在同一类的跑车里面总是存在一个竞争关系的，不过对于大牌超跑而言，这个竞争关系倒并不是特别明显。因为销量本身就不大，而且真正知道车的内涵的人都有自己的一套审美标准，就像上面说的，有人只认Ferrari，有人只认Porsche，有钱的经常就买来收藏，Top Gear有一次请到一个嘉宾，他车库里面停了几十辆车，全部是各个年代、各种型号的Ferrari，其他的车看都不看。
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就论品牌价值，Ferrari的号召力无疑是最大的。不仅仅是不懂车的人都知道Ferrari跑得很快，懂车的也很清楚Ferrari的实力不是吹的（这个和皮尔卡丹不一样），其次就是Porsche，但是两者之间很难有竞争关系，尤其是Porsche，喜欢的恨不得有足够的钱把从356到997的全部车款都买回来收藏，憎恨的在大街上看到就想开着一辆CGT以300的速度把它撞烂（做车做到这份上，真的可以说是很成功了）。Lamborghini就更差一些，虽然它的车很强（ER……不怕得罪人，Lamborghini的车很漂亮，但是赛道成绩绝对不佳）
Aston Martin，外行人知道的不多，这就是说品牌号召力绝对没有Ferrari强，而且我对它的感觉就是缺少激情。Ferrari敢造出一辆内饰完全没有任何皮革的车出来，但是Aston是做不出这种事情的。
Bugatti、Koenigsegg和Pagani那就更惨了。内行人才知道。
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综合起来，在我心目中的排位大概是这样：
Pagani
Lamborghini
Ferrari
Koenigsegg
Porsche
Aston Martin

『拾』 兰博基尼，法拉利与柯尼塞格，帕加尼有什么不同

都是超跑，而且都是豪华高性能超跑，只是各自厂商品牌的打造理念不同
兰博一直追随着法拉利的脚步在前进，曾经也是兰博的创始人因法拉利对他的不削而把拖拉机改成超跑制造厂，为的就是要赶超法拉利。而如今的兰博也是为了适应消费群，性能，外观，等综合因素而成的理念，也不光是超越法拉利那么单纯了。
法拉利，众所周知的就是夺得无数次冠军的F1赛车，然而法拉利的量产跑车，也就是F360 F430 458等量产车的销售完全是为了提供F1技术的研发经费。
后2者属于一个级别，但非等同于前2者的研发平台，柯尼塞格瑞典车，名为刀锋，追求极致的速度的基础上再提供有限的奢华，然而帕加尼完全就是追求性能，再狂暴的大功率背后所有一切汽车必须的零件加工到完美，完全有点不用改装就能上赛道的意思。