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A. 续航近1000公里，空载5秒内可破百，Semi确定年内量产交付
特斯拉上海工厂演绎的“中国速度”让特斯拉的股价一飞冲天。马斯克最近也毫不掩饰地表达对中国制造速度的惊叹与感谢，而发布已久的modelY也终于开始在上海工厂量产了。
除了ModelY，特斯拉的电动卡车Semi也即将在今年的下半年内量产并交付，这个消息是来自于近日特斯拉和预订者的电子邮件。特斯拉的原计划是在2019年末进行量产，从目前时间点来看，该车原定的量产计划其实已经是跳票了的。
个人买家可想而知非常少，不过在美国本土市场对于卡车的需求巨大，特斯拉凭借Semi强势进入卡车领域，届时会不会颠覆这一细分领域？我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
B. 特斯拉的7.0系统对其发展有什么样的意义
美国国家高速公路交通安全管理局在一份声明中说，这起事故表明“需要对事故发生时启用的辅助（自动）驾驶功能的设计和性能进行检查”。目前该机构已对这起事故展开初步调查，如发现涉事车辆存在安全隐患将下令召回。
特斯拉解释说，涉事S型电动轿车当时正使用自动驾驶功能行驶在有分割线的高速公路上，与前方一辆处于横穿公路位置的拖挂货车呈垂直关系。在逆光背景下，S型电动轿车的自动驾驶系统和司机都没注意到拖挂卡车的白色侧面，因此，S型电动轿车没有启用制动。由于拖挂货车车身高大，且处于横穿公路的位置，使得“造成这场车祸的情形组合极为罕见”，以致S型电动轿车挡风玻璃撞击拖挂货车底部，整车从拖挂货车下穿过。
特斯拉称，假如S型电动轿车撞到拖挂货车前部或后部，即便是在高速行驶状态下，车上的防撞系统也会防止发生严重受伤，就像在“无数次类似事故”中所显现的那样。
自动驾驶作为一项新技术，是汽车行业当前的热点。然而，持怀疑态度的人士认为，自动驾驶技术至少现阶段依然不成熟，无法与驾车人对交通状况诸多因素、特别是突发事件的综合判断相比。
美国著名智库兰德公司今年4月在一份研究报告中指出，自动驾驶汽车测试的总里程还很少，缺乏足够数据来对比这类汽车与传统汽车的安全性和可靠性。迄今为止，测试时间最长的是谷歌自动驾驶汽车，从2009年至2015年，55辆谷歌自动驾驶汽车的道路测试总里程仅约130万英里（约合209万公里），其间共发生了11起小事故。
研究人员认为，自动驾驶汽车需要测试数亿至数千亿公里，才能验证它们在减少交通事故方面的可靠性，而现有的自动驾驶汽车至少要几十年甚至几百年才能达到这么多测试里程。如果要在自动驾驶汽车上市前证明其安全性，这不可能做到。
特斯拉去年10月推出S型电动轿车的自动驾驶功能。出于行驶安全考虑，该公司于今年1月更新了S型电动轿车软件，缩小了自动驾驶功能的适用范围。
上述事故发生后，特斯拉称，作为一项新技术，自动驾驶功能还处在公共测试阶段。自动驾驶是辅助功能，需要驾车人始终把双手放在方向盘上。驾车人在使用自动驾驶功能时，需要保持对车辆的控制，对车辆负责任。
C. 二十世代开年献礼，CES 2020科技盛宴前瞻
不知不觉间，21世纪的“二十世代”已经悄然到来。
好像没有人能够抵御时间的洪流，我们都是在日复一日、年复一年间，被它推着向前走。在刚刚过去的2019年，我们目睹了传统车企的割肉转型、见证了新造车企的起起伏伏，也终究走过了这一年的车市寒冬。这一年没有人过得容易，但尽管艰难，我们仍然热血。
站在一个新十年的起点，无论过去我们经历了什么，都遮掩不住对未来十年的期许。5G技术全面普及、完全自动驾驶技术投入商用市场、飞行汽车逐步量产入市、马斯克的SpaceX把人们发往火星，等等这些都将在“二十世代”走进现实，一步一步彻底颠覆人们的生活方式。
【U-COMFORT】个性化多模态交互系统以视线追踪技术为核心，通过预判驾驶员意图，实现借道、超车等多种辅助驾驶交互功能。此外，其还具备个性化智能驾舱环境管理系统，该系统可实时感知心率、呼吸等多项指标。依靠自主学习、提供个性化辅助操作，如调节座椅高度、播放舒缓音乐、和调节空调温度等等。
车云小结
不难看出，今年CES展的主旋律仍然是智能座舱和未来出行生态。但能够明显感觉到，这次无论是主机厂还是供应商们都不再是纸上谈兵，他们纷纷拿出了自己对于智能座舱和未来出行生态更具象的见解。我们能够发现，智能座舱正逐渐从整体氛围的营造细化到一个车内后视镜、一块屏幕的智能化上。而在未来出行生态方面，我们更是能看到针对出行各个环节百花齐放的解决方案。
不仅如此，因为一些车企的严格保密，本文还有一些暂时没法提到的重量级玩家。比如福特、奔驰、奥迪等传统车企，奔驰方面目前我们只了解到其会推出一款“娱乐圈最具创新性”的全新概念车，奥迪方面则是一点也没有透露，不过其在去年CES上推出的VR虚拟现实技术仍让人记忆犹新。
另外由于篇幅有限，自动驾驶领域的Mobileye、法雷奥、地平线和速腾聚创，位于Tier1的安波福和采埃孚，软件供应商腾讯智慧出行和Elektrobit，以及半导体IP与loT软件公司Arm都将带来最新的技术和产品。
而且，就连一些“圈外人”也将在CES2020展上为汽车行业注入新鲜的血液。例如LG将展示与高通共同打造的Conniro车载信息娱乐平台，柔宇科技带来了一款以驾驶员为中心、可动态弯曲的柔性电子弧形汽车中控台，科技企业Futurus推出汽车前挡玻璃AR显示技术等。
可以说，作为二十世代的开年献礼，CES2020汇聚了汽车圈乃至科技圈的种种创新，精彩纷呈。届时，车云菌也会在前方为大家带来实时报道，请持续关注我们的最新消息。
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D. 特斯拉失灵撞上侧翻大货车，自动驾驶没有那么神
□大河报·大河客户端记者 祁驿
日前，一起发生在中国台湾的特斯拉Model 3事故迅速在社交媒体上引起热议。该事故的监控录像显示，高速公路上一辆卡车侧翻，货箱正好面对驶来的Model 3，而特斯拉Model 3车主正使用Autopilot系统的行车辅助功能，但没有看到卡车，安全功能也没有阻止发生撞车事故，最终Model 3高速撞上卡车。
现场：自动驾驶未能识别
据CNA报道，该特斯拉车主对警方表示，事故发生时车辆处于自动驾驶状态，时速为110公里/小时，他本以为特斯拉检测到障碍物后会自动刹车。目前，特斯拉官方并未对此作出回应。
这并非特斯拉Autopilot首次出现事故。自2016年以来，单是在美国，特斯拉Autopilot功能就至少导致了三次致命的车祸，其中于2016年5月发生在美国佛罗里达州的一起事故与此次事故颇为相似。在该起事故中，一辆特斯拉Model S电动轿车在高速公路上以自动驾驶模式行驶时，与前方一辆处于横穿公路位置的拖挂货车相撞，导致Model S司机丧生。据后续报道，导致此次事故的原因是由于日间明亮光线的照射，Model S的自动驾驶系统与司机都没有注意到挂车的白色面板，所以没有及时启动刹车系统。
追踪：自动驾驶已被滥用
之后，尽管特斯拉一直在不断改进Autopilot自动驾驶系统功能，但仍然要求驾驶员把手放在方向盘上，并在每次启用自动驾驶功能时始终保持注意力集中在路面上。虽然Autopilot自动驾驶系统的自动紧急制动系统能阻止此类事故发生，但是它并不能保证100%起作用，目前仍没有任何取代驾驶员注意力的方法。发展到现在，虽然该自动驾驶辅助系统已经成为特斯拉所有新车的标配，其安全性却仍在接受第三方研究人员的评估。
今年2月，美国国家运输安全委员会(NTSB)抨击特斯拉未能有效防止司机滥用自动驾驶高级驾驶员Autopilot系统，并表示特斯拉缺乏系统保障。NTSB建议，市面上所有拥有自动驾驶辅助系统的车型，其汽车制造商都要确保司机在使用它们时集中注意力，并防止滥用或误用这一技术。
专家：宣传自动驾驶应慎之又慎
其实，在此事故发生前，理想汽车CEO李想就曾在某社交平台发表观点，“目前摄像头+毫米波雷达的组合像青蛙的眼睛，对于动态物体判断还好，对于非标准的静态物体几乎无能。视觉在这个层面的进展几乎停滞，哪怕是动态，车辆以外的识别率也低于80%，千万别真当自动驾驶来使用。”
据了解，在此前曾发生的其他品牌车辆在自动驾驶模式下发生事故的案例中，有关责任划分就曾引发争议。
中国人民大学商法研究所所长刘俊海认为，在目前的情况下，针对车辆自动驾驶的宣传还应慎之又慎。
刘俊海说：“有一些自动驾驶汽车会出现一些交通事故，由于生产厂家根本就无法杜绝自动驾驶功能使用过程中的法律风险，所以在这种情况下，由于现行的道路交通安全法没有修改，另一方面考虑到自动驾驶功能还没有进入到百分之百安全保证的程度，所以我个人认为不管是生产厂商还是还是广告发布者还有形象代言人，所有的广告活动都要建立在道路交通安全法允许的范围之内。”
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E. 美版特斯拉Model 3或推出拖挂钩选配项 牵引能力达到910公斤
上市初期，特斯拉便开始对Model 3的牵引能力进行测试，但直到2019年中才正式对欧洲市场开放Model 3拖挂装置选配。以欧洲市场拖挂装置作为参考，用户所选装的带有可移动接头的高强度钢制牵引杆后，牵引能力可达2000磅（约910公斤）。
F. 特斯拉卡车被哪个公司起诉侵权
5月2日据国外媒体报道，尼古拉（Nikola）汽车公司刚刚在美国亚利桑那州提起一项诉讼，指控特斯拉旗下Semi电动卡车侵犯了该公司的设计专利。尼古拉在诉讼中称，特斯拉在制造电动卡车的过程中完全复制了这些专利，并向法院寻求20亿美元的赔偿金。
尼古拉公司在提交的诉状中列出了多项指控，该公司表示特斯拉抄袭了自己的多项专利。包括卡车的前挡泥板、环绕式挡风玻璃、车门、空气动力车身（带有相似的风阻系数）等多处设计与自己的氢燃料卡车相似，并且成为了特斯拉抄袭自己的证据。同时该公司还表示，特斯拉的招聘负责人Aaron Hoyos在自己展示氢燃料卡车之后的几个月时间内，尝试挖走尼古拉的首席工程师，这也证明特斯拉想要将自己的设计特点应用到电动卡车产品上。
该公司还表示，特斯拉的电动卡车已经引起了“市场的混乱”，并且声称特斯拉的侵权行为已经损害了尼古拉吸引投资者与合作伙伴的能力。因为很多投资者都选择与特斯拉合作，或者采购特斯拉的电动卡车来代替自己的传统燃料卡车。根据尼古拉公司的计算，特斯拉的侵权行为造成的损失价值“超过20亿美元”。
看来是挖人挖出了问题。
来源:腾讯科技
G. 蔚来汽车进军挪威市场，特斯拉会不会“慌”
昨天下午，中国新造车公司蔚来正式发布挪威战略，迈出了其向海外市场进军的第一步。按照规划，蔚来会在今年 9 月率先交付经过了本土化调整的 ES8，之后在明年下半年完成 ET7 的交付。两款车的售价目前尚未公布。
与此同时，蔚来的整套商业模式和服务将在挪威 " 复刻 "。销售上，蔚来将继续采用直营模式。基础设施方面，今年，蔚来欧洲版充电地图和第一批 4 座第二代换电站就会投入运营。到明年，其在挪威的换电站预计将增加至 16 个，除此之外，蔚来的社区模式也会被推广到挪威。除了 NIO House、NIO Space 会陆续开业之外，NIO APP 欧洲版与 NIO Life 也将在挪威市场上线。
整体来看，蔚来的出海，其目标不仅仅是要将车（产品）给卖到海外去。输出品牌和价值对于蔚来来说更重要，也更具有战略意义。
" 现在进入全球市场，我们是一颗种子，不要寄希望这个种子可以立刻长成参天大树开花结果，这不符合事情的客观规律，我们没有那么高的期待。当然这个种子培育得怎么样，我们还是很在乎的，希望这个种子是一个口碑的种子，不管是产品还是服务，踏踏实实把事情做好，总有一天会开花结果。" 他在采访中说道。
至少在采访中，秦力洪和李斌对于 " 出海 " 这件事都表现出了相当的耐心。按照李斌的说法，蔚来进军海外市场和其他公司不一样的地方就在于从 NIO House、NIO Space、换电站到其他设施，蔚来全部都采用直营的方式，而这些都需要周密地去准备，保持耐心，" 这个事情不要期望一炮走红。"
挪威之后，蔚来也计划登陆其他海外市场，包括美国和其他欧洲国家。据李斌介绍，蔚来从 2017 年开始就已经在规划进入美国市场，每个季度都会开一次会，不过目前还没有制定好明确的计划；在欧洲，蔚来明年预计会进入五个国家。涉及到人事安排的问题，李斌表示，" 也会有欧洲 CEO 人选，未来也会介绍给大家，是来自互联网领域的，有非常丰富的经验，今天说这个太早。"
H. 特斯拉皮卡Cybertruck拖挂房车或将颠覆露营车/拖挂房车行业
特斯拉在发布电动皮卡Cyber??truck时引起了不小的轰动，其三角形外观颇具科幻色彩。而在其发布电动皮卡时，也曾暗示将为Cyber??truck电动皮卡制造与其匹配的拖挂房车。
这名设计者在油管上被称为“房车男子”，他已经订购了一台Cyber??truck电动皮卡，并设计了与其匹配的第五轮鹅颈房车。他预计整个鹅颈房车的售价将低于十万英镑。
这台来自未来的Cyber??truck电动皮卡你更希望会有怎样的露营车与之匹配呢？
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I. 多花了好几万却危险12倍用这配置须谨慎！
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J. 特斯拉的绝配房车零百加速2.9秒，客厅厨房齐全能住3人
特斯拉在车企中一直是个特别的存在，科幻的造型设计，超强的加速性能，我有幸试驾过MODELSP100DL，2.7秒的零百加速加上电机的出力特性，在深踩油门的瞬间我就体会到了大脑过电流的感觉，让我至今记忆深刻......然而当特斯拉结合房车，会碰撞出怎样的火花呢？
实话实说，如果作为特斯拉的产品，这套组合除了作为牵引车的电动皮卡Cybertruck比较有亮点，拖挂房车部分着实一般，和我们之前拍摄过的一些美式拖挂房车没有太大差别。
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