房车赛着装要求

㈠ 安装完超级房车赛之起点出现的问题

《超级房车赛：起点》配置要求和安装方法
1.游戏配置如何？
最低配置
Windows XP/Vista. (如果用Windows Vista, 建议装SP1)
DirectX 9.0c
Pentium 4 @ 3.0GHz or Athlon 64 3000+
1GB RAM.
显卡：GeForce 6800 / Radeon X1300 or above
DirectX 兼容的声卡
DVD-9兼容 DVD-ROM Drive
12.5 GB 硬盘空间

建议配置
Windows XP/Vista. (如果用Windows Vista, 建议装SP1)
DirectX 9.0c
Intel Core 2 Duo @ 2.66Ghz or Athlon X2 3800+
2GB RAM.
显卡: GeForce 8800 or Radeon X1950
声卡: Creative Sound Blaster X-Fi Sound Card.
DVD-9兼容 DVD-ROM Drive
12.5 GB 硬盘空间

2。改变画面配置后，游戏无法启动！怎么解决
如果你设定的画面配置是你的显卡不能支持的功能或超出了显示器能支持的最大显示分辨率，可以用安全模式进入游戏，在游戏快捷方式后面加上 ‘–safemode’ 参数就可以了。或者直接删除hardware_settings_config.xml 文件。

3。游戏进行中画面撕裂是什么问题
建议打开Vsync，对性能会有影响，缺省是关闭的。

4。游戏帧数很低
GRID? 是为多核CPU设计的，如果用vista，需要更多的内存。

如果帧数很低，关闭一些画面特效，反射和风效对性能有很大影响。

高级用户可以修改hardware_settings_config xml 文件调整参数, 该文件在savegame目录下. 对一些老的显卡，将shadow mask quality 设置为 0 可以很大程度改善性能。

5。游戏画面拉伸，变形！怎么办
设置正确的显示器横纵比，如HDTV用16：9，宽屏显示器用16：10，普通显示器用4：3等。

6。画面花屏怎么办
如果显存小于512M而开非常高的画面分辨率，画面可能会花屏，如果出现这种情况，用安全模式进入游戏，重新设置画面。

7。为什么不能选择较高的分辨率
GRID会检测显卡的显存，如果显存低于512M，为了避免很差的游戏性能，游戏禁止选择很高的分辨率。

8。游戏支持ATI’s Crossfire 或 NVIDIA’s SLI 吗？
不支持。如果游戏在Crossfire或SLI模式下不能启动，禁止Crossfire 或 SLI 后再尝试启动游戏。

9。加入多人游戏需要额外设置什么？
在防火墙里允许以下端口：
TCP and UDP port 3074

10。ATI’s Radeon X1xxx 卡画面花屏怎么办？
使用Catalyst 8.2的驱动程序。或等ATI发布新的驱动。

11。Vista下使用高分辨率性能非常差，是什么原因？
在Vista下必须安装SP1，否测会出现性能很差的情况。

12。点击图标游戏没反应，怎么办？
如果机器装有卡巴斯基，那可能是你的卡巴的缘故，不用卸载，也不用换你的卡巴版本，只要打开你的卡巴设置界面， “设置----保护---兼容性”然后在“与使用自我保护方法的程序相兼容模式（M）”前面打上勾，重启你的机子就行了。

㈡ 房车赛-赛事等级怎么划分

一级方程式赛车的英文名字是：“Formula 1”。其Formula被译为方程式，其实真正含义是“规定”，也就是对赛车的基本概念用比赛规则进行规定，按比赛规则制造出的单纯的比赛用车……。目前世界上有以“跑车”为基本概念的比赛用车，方程式赛车的基本概念与它们不同。简而言之，就是轮胎裸露在外（openwheel）的单座席（monopost）比赛用车。在方程式赛车的家族中，一级方程式赛车是该类比赛的最高峰。

最新的一级方程式赛车的比赛规定（1999年），赛车最大宽度为180cm。前轮的突出悬挂系统（overhang）与前轮中心距离在120cm以内，后轮的突出悬挂系统与后轮中心距离在50cm以内。引擎要求为自然吸气、最大排气量为3000cc的4冲程（stroke）、12气缸以内。该类引擎的最大马力没有正式发表，据估计应在750-800马力之间。这种引擎和碳素合金的底盘（各车队独自开发的原产品）组合后的赛车一年大约将进行约300km的高速比赛。这就是一级方程式赛车比赛，也被称为“F1格兰披治大赛”。为什么叫“格兰披治”，是Grand Prix的音译。法语中Grand Prix的意思为大奖。

再说一点，一级方程式赛车的车身为碳素合金，比赛要求赛车在载有车手的情况下，赛车重量不能低于600kg。我们不难看出一级方程式赛车的挑战并不是要求赛车拥有最大的动力，而在于让这一台轻量的赛车产生高度运动性能。

从历史上首次汽车比赛的1894年(从巴黎到里昂)到1900年间，还没有出现“方程式”(Formula)一词。当时的汽车比赛很简单，只是按燃烧方法(汽油机与蒸汽机)、座位数来分组比赛。在那时，汽车至少有两个座位，直至1920年代末单座赛车才出现。后视镜的发明促进了这项发展，它可替代"副驾驶"来提醒驾驶者有人要超车了。
1904年，FIA（国际汽联）成立了，这个国际组织不得不制定规则，从而保证车手及观众的安全。同时，FIA指导赛车运动朝有利于道路汽车发展的方向发展，因此，在汽车运动历史上指定了比赛规则。从1907年至1939年，几乎所有可能的规则都制定过，最小重量、最大重量、燃料消耗及气缸口径的限制，但自1939年之后，最常用的限制是发动机气缸容积，此限制最早于1914年曾引人过。

“方程式”最早于1904年被FIA使用(限制最大重量)，以区别于小型汽车，作为与小型汽车不同类型的另类赛车。但“一级方程式”一词是直到二次世界大战后才出现。FIA一级方程式世界锦标赛则创办于1950年，属于FIA一级方程式世界锦标赛的第一场汽车赛是英国大奖赛，于1950年5月13日在英国银石赛场举行。

㈢ 超级房车赛起点2配置要求高吗 官方配置最新公布

超级房车赛起点2配置并不高。具体如下：
推荐配置：
操作系统：Windows 7
处理器:4核Intel或AMD的CPU
内存:4GB
显卡：Nvidia GeForce GTX 560或ATI Radeon 6950
硬盘空间：15GB
最低配置：
操作系统：Windows 7
处理器:Core 2 Duo 2.4 GHz或Althon X2 2.7 GHz
内存:2GB
显卡：ATI Radeon 3870、Nvidia GeForce 8800 GT或更高
硬盘空间：15GB

㈣ 国际赛车拉力赛和房车赛要求是右舵车还左舵车，还是都可以

好象左舵的比较常见把,因为右舵车不是一般海岛国家比较多吗,也许是因为车手的习惯吧!~

㈤ 房车赛百公里加速问题

只有不仅加速了同排量，功率和扭矩的关系，也和体重，轮胎，变速箱，风阻等，功率为许多地区的汽车整体性能的体现。
强大的汽车往往是大排量高扭矩，所以都给人一种位移成比例和幻想的力量，事实上，情况并不一定如此。

第一个例子中，新迈腾实权出来的1.4TSI版本比其在课堂上的市场表现最自然吸气2.0（同级别车重也差不多，唯一能媲美）会更好。由于为了与增压，1.4TSI在220nm处的中低转速扭矩1750-3500持续爆发，并操纵马自达6 2.0作为卖点，您只能在最大183NM 4000R /秒时发出低速扭矩。

大排量发动机，功率不一定大，这涉及到升功率（每升平均功率发出排量KW / L）的问题，并上升到权力通过发动机技术的提高，换句话说，就是让汽车动力性好，运行速度快，除了加大排量，不得不通过提升技术，以提高功率和扭矩。

从加速度公式为a = F / M，可以发现，除了加速牵引力与外界，还跟有车重有很大的关系。

通过这些分析，就不难解释以上的问题：弗雷迪加速还是不错的，虽然只有1.6排量，但它仅1190KG的车重也是一个关键因素，而神车重翼为1335KG ，他们三个成年人的重量之间百公里相当大的差距，他们的存在第二加速时间也就不足为奇了。

福克斯车重1360,2.0发动机最大功率仅104KW，扭矩也只有4000 rpm最大扭矩180时能发出，再加上福克斯变速箱和发动机不够好，没有实际操作的优势（不要被运动型外表欺骗了，呵呵），综合考虑，这是12秒加速时间是完全可以理解的。

至于荣威，这是中级车（另外三个是紧凑型轿车），规模比较大，车子也更重（超过半吨的车重），所以尽管它有最大位移发动机，加速时间不是最短的，其实，自然吸气荣威11.3加速时间被认为是好的。
我希望我的建议能帮助你，我很快就学会了汽车专业，有限的工作经验，请原谅我，如果语言错误，并要求指出，呃

㈥ 超级房车赛有什么技巧么

是超级房车赛：起点吗？如果是，我表示很感动，多年来终于见到一个玩GRID的人了，到处都是玩NFS的，这么好的游戏竟然没人知道。
首先你的情况光用文字描述很难讲清，因为同样的转向饱和度，有的人嫌快，有的嫌慢。超级房车赛本身是一个灵敏度较高的游戏，很可能你之前玩了NFS的单数代新作，因为那些游戏的转向饱和度低的出奇，我不是偏见，试问赛车手会和私家车一样，那样慢悠悠的转方向盘？不仅从真实角度上来讲，从操作上来说，高灵敏度也是有很大优势的。因为低灵敏度你就永远这么低了，而高灵敏度要高时能高，要低时也可以通过连续点击方向来控制转向力度。所以这点要适应，你会发现这样好，实在不行再调低饱和度。另外，我也怀疑是你所谓的稍微点一下时间太长了，因为我以前有个朋友玩游戏，有一个操作要快速按一下，他始终不会，结果我发现因为他刻意想按的段，太紧张，手指僵硬，心里想轻按一下事实上手按在上面竟然长达一秒，如果你也是这样，那么试着放轻松，控制会好很多。这游戏的转向微调需要手指轻盈的碰一下方向键，这个多玩玩才能练好，一开始大多数人都会转向过度。
另外过弯就要求更高，因为微调的话只需要手指轻盈的点击一下，而过弯不但要手快还涉及到摩擦力，然而这个游戏的摩擦力又特别难新手（当初我玩了两个多礼拜才能像样的过弯），重点是不要按死任何一个键，包括方向，油门，刹车等，然后就是感受游戏中摩擦力带来的抓地力和滑动的感觉，对，找感觉，这个事没有任何人能教的，只能自己找感觉，试试什么样的操作能带来什么样的效果，起初不求最快过弯，只要稳，别动不动就滑出赛道或者原地转圈什么的，熟练了以后试着轻松地过弯，也就是靠经验下意识的操作，不要再墨守成规，而是尽量追求更快（因为之前有了基础所以出事几率不大）
个人经验。。

㈦ 什么是房车赛

从DPM一问世，就一直是全世界最成功、最受欢迎的房车赛事。在经过两个 DTM房车赛成功的赛季之后，德国的最高赛车协会ONS决定在1986年赛季将DPM改名为German Touring Car Championship(GTCC)，随后德国的赛车迷又将GTCC称为Deutsche Tourenwagen Masters，即我们现在熟悉的DTM。DTM代表了整个欧洲水准最高的赛事，每年在欧洲各大城市举办十场分站比赛。 编辑本段历史沿革起源说到DTM房车赛的历史，就要把时光调回到1983年。当时由于主流的非 DTM房车赛露轮式/Non Open Wheel赛事的主流Group C.已经走入昂贵与无趣的死胡同，所以德国的最高赛车协会ONS(地位如同国内的CTMSA)就打算兴起一波房车赛的“文艺复兴”德国境内主要的赛车重要人士研商之后，决定制定一组叫做量产车赛事/Proction Car Championship的组别，就是后来的Group A.。这个组别最大的特点就是只有一个层级，也就是不论车辆的大或小，都在同一场地内竞技，而立足点的公平，就在於划时代的渐次加重制，也就是说马力犟大或车身尺码大的车必须加重，而引擎动力较小的车型则可使用较宽的轮胎等等，用车辆的马力重量比来决定加重与否，以达到期望中的起点立足平等。而为了避免同一辆车与车手主导整个赛季的赛事，所以每一场的前几名车手必须在下一场比赛中犟迫加重，如果随后成绩未能继续保持前三名，将可於次场卸下加重铅块，如此一来便大致建立了新一代房车赛的中心精神。 首届赛事首届DPM(German Proction Championship)/德国量产房车赛于1984年的3月11号在比利时的Zolder赛车场举行，受到德国赛车迷疯狂的支持，自此之后，德国量产房车赛就一步步走向为人熟知的DTM赛事。1984年赛季参赛的车辆有BMW 635 CSi、Rover Vitesse、BMW 323i、Ford Mustang、Alfa Romeo GTV 6、Opel Kadett GTE、Volvo 240 Turbo、及Chevrolet Camaro，一共有7个车厂8种车型，所以不难看出这项赛事的迷人之处。由於这项比赛的草创精神完全将Motorsports摆在第一，所以受到车队大力支持，也连带吸引上百万的德国当地观众。风行之势，甚至也吸引了当时几个F1车队到DPM赛事中寻找车手。 例如现任的BMW赛车部门总监、前任F1车手的Gerhard Berger就是在参加首届DPM后，随即於当年F1赛季中被吸收到ATS车队，并且于1985年加入Arrows，从此开始不凡的F1车手生涯。在DPM举办的第二年起，参加的车厂已经从第一年的7家成长至12家，包括Mitsubishi Starion、Fiat Ritmo TC130、MG Metro Turbo、Nissan Silvia、Ford Sierra XR4Ti等等车，都是在1985年加入DPM，赛事成长幅度之钜，更证明了车厂赛车部门对於DPM的重视。所以在两个成功的赛季之后，德国ONS决定在1986年赛季开始前将DPM改名为German Touring Car Championship/GTTC，随后德国一般赛车迷都将GTCC称为Deutsche Tourenwagen Masters/DTM，所以DTM的名字就渐渐地取代GTCC而广为人知

㈧ 超级房车赛 GRID 配置要求

可以玩。分辨率与特效不能太高。

㈨ F1赛与房车赛（WTCC)比较

F1并没有禁止碰撞，只是在碰撞发生后会由赛事干事仲裁，判断造成事故的责任归咎于哪一方，并给予一定处罚。如果只是单纯的竞争中规则范围内的意外碰擦并不会受到处罚。主要还是为了比赛和车手的安全着想。
至于房车比赛中相比较于F1碰擦发生更多应该是房车和方程式赛车本身差别导致的。方程式赛车，特别是F1赛车，作为赛车界的顶级赛事，车身高度精密，车身任何一个不起眼的小翼片都对赛车在高速中的平衡性和稳定性有一定的作用。经常会见到F1赛车在比赛中受损后赛车进站更换鼻翼或直接退赛，受损的赛车一般无法达到与对手同一等级的速度。相比较而言，房车比赛中时常可见包围脱落，或者引擎盖变形的赛车继续比赛，并不会过多影响赛车表现。