pcm房车

Ⅰ 海马发动机怎么样

这款发动机还是比较好的。出现的故障率很低，正常保养的话是没有问题的。
这个你完全可以放心的购买。

Ⅱ 19款的保时捷卡宴能换什么样的主架座椅吗如宝马X5

收藏0跟贴
卡宴改装新花样升级航空座椅商务座
2020-12-06 16:27

（孔易 改装 车出品）更多 保时捷 卡宴 改装车型航空 座椅 及案例请加文章底部威信沟通 ↓↓↓↓↓↓↓↓↓

越野车 航空座椅改装对比 商务车 来说难度比较大，因为商务车 底盘 是平面的所以座椅比较好安装，而越野车由于底盘是凹凸的所以对于航空座椅改装来说更加复杂，既要保持座椅底座稳定性，还要考虑左右宽度及高度，太矮坐着不舒服，太高又会出现顶头的现象，而后侧墙版经常会影响座椅的靠背调节角度，还有就是尽量要做到无损安装座椅，利用原车孔位，现在市面上改商务车的多如牛毛，但是越野车改装座椅的专业厂家很少。越野车座椅改装需要专业的航空座椅研发生产厂家改装才更加完美，契合度更高，确实不是一般改装小改装工厂可以能改好的，很多小改装厂只能通过外采购座椅来实现常规的车型改装，但是由于采购精准度不够，就导致很多小问题的发生

保时捷卡宴确实是台好车，无论是动力还是外观都无可挑剔，但是，内部后排 座椅 不舒适确实硬伤，所以有很多人选择改装后排座椅提高舒适度，保时捷卡宴改装后排商务座椅后有种坐在飞机头等舱的感觉，保时捷卡宴改装的航空座椅带按摩、加热、通风、电动腿托、电动前后调节、电动靠背角度调节、手机充电等功能。 越野车 座椅 的舒适度一直不太理想，它更注重的是动力及底盘系统，忽略了乘坐舱的舒适度，所以本公司针对这一问题专门研发保时捷卡宴车型的航空座椅来弥补大型SUV月 越野车 的乘坐感受问题。

本公司专业 改装 各类 越野车 SUV车型航空座椅及 内饰 ，独立研发各种品牌 越野车 航空座椅及生产契合度和精密度更高， 越野车 改装 主要配件，航空座椅生产厂家，已通过强制性安全认证测试，已获得证书，拥有资历，此外，吧台、隔断、墙壁造型等主要大件都自己制作完成，精密度更高，契合更加完美。 改装 车辆起步早，经验丰富。

改装 越野车 型：保时捷卡宴、 雷克萨斯LX 5700、 奔驰G 63、奔驰G550、奔驰G500、路虎发现5 、 路虎发现4、 日产途乐 丰田 酷路泽 ，悍马 普拉多 ，林肯 领航员 ，凯雷德 ，奥迪Q7 ，奔驰G63 ,奔驰GLS ，奔驰GL ，奔驰GLE ，奔驰G55改 。奔驰G500 奔驰ML、雷克萨斯LX5700 ， 牧马人 ， 丰田 汉兰达 ，宝马X5 ，宝马X6 ，大众途昂 ，福特探险者 ，英菲尼迪 QX80，北京BJ80 ，指挥官，途昂，crv、沃尔沃XC90、 路虎揽胜 、途观L 、昂科雷、

保时捷卡宴改装项目（包括但不限于）：航空座椅、柚木地板、、桃木方向盘、方向真皮包、覆仪表台真皮包覆、 驾驶座 真皮包覆、驾驶座电动调节、驾驶座电动加热、驾驶座电动通风、驾驶座电动按摩、驾驶座气动按摩、驾驶座加棉、驾驶舱鹿皮顶、后舱鹿皮顶、后舱星空顶、九宫格顶灯、ABCD柱鹿皮包覆、遮阳板鹿皮包覆、驾驶位门板真皮包覆、中门门板真皮包覆、后尾门门板真皮包覆、全车侧壁真皮包覆、全车私密手动窗帘、迎宾踏板、主副驾驶中央扶手箱、主副驾驶扶手带冰箱、吸顶电视、主副驾驶靠背小桌板、可拆卸小桌板车、等其他项目。

（孔易 改装 车出品）更多保时捷卡宴改装车型航空 座椅 及案例请加文章底部威信沟通 ↓↓↓↓↓↓↓↓↓

（孔易 改装 车出品）更多保时捷卡宴改装车型航空 座椅 及案例请加文章底部威信沟通 ↓↓↓↓↓↓↓↓↓

Ⅲ 谁知道关于汽车方面的一些英文缩写

AYC：主动偏航控制系统 主动横摆控制系统
ASC：主动式稳定控制系统 自动稳定和牵引力控制 车轮打滑控制
ABS：防抱死制动系统
ASR：防滑系统
ASL：音量自动调节系统 排档自动锁定装置
AUX：音频输入端口
ADS：自适应减振系统
ACC：自适应巡航控制系统 车距感应式定速巡航控制系统
AWD：全时四轮驱动系统
ACD：主动中央差速器
AMT：电子自动变速箱 电控机械式自动变速器
All-Speed TCS:全速段牵引力控制系统
ACIS：电子控制进气流程系统 丰田可变进气歧管系统

Ⅳ 汽车系统有哪些

1、ABS系统，是Anti-lock Braking System缩写，在遇到紧急刹车时，汽车安全经常需要汽车立刻停下来，但大力刹车容易发生车轮锁死的状况，如前轮锁死引起汽车失去转弯能力，后轮锁死容易发生甩尾事故等等。

安装ABS就是为解决刹车时车轮锁死的问题，从而提高刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。

2、ASR系统,其全称是Acceleration Slip Regulation,即驱动防滑系统，其目的就是要防止车辆尤其是大马力车子，在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶方向的稳定性。

当汽车行驶在易滑的路面上时，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑，如果是后驱动轮打滑，车辆容易甩尾，如果是前驱动打滑，车辆方向容易失控。

3、EBD系统，电子制动力分配，ABS必须在踩下刹车至车轮抱死时才发挥作用，而EBD可以在踩下制动踏板后、在ABS起作用之前通过调节后轮制动力达到良好的制动效果，以减少不必要的ABS动作，或在ABS因特殊的故障状态而失效时防止车轮抱死，增大了保护范围。

4、ESC即Electronic Stability Control电子稳定程序控制系统。举个简单的例子比如，你想快速向左打方向，结果转向不足，这时候ESC就会制动左后轮，让车辆按照你的预期变换方向。如果你是转向过度，ESC就会制动右前轮，让你的车纠正姿势，所以如果你的车上有这按钮，千万不要关掉。

5、TCS是TractionControl System,牵引力控制系统，又称循迹控制系统。汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。

而装了TCS，此时电脑会检测处驱动轮和非驱动轮之间的转速差距过大，会通过减少喷油等方式限制动力输出，车辆自然就会平稳提速。

Ⅳ ps3的机能相当于什么配置的PC

大哥, PC和PS3没有可比性.

PC相当于房车, 这个房车里什么都有, 它不仅能开, 而且能住人, 有厕所, 能做饭, 能睡觉, 甚至先进的还能直接从司机位置直接进入后面的居住区. 虽然这个房车啥功能都有, 但是他不能参加F1比赛.

而PS3是F1 方程式赛车. 这个赛车设计的目的仅仅是为了速度, 为了速度他舍弃一切无关的功能模块, 他甚至只有一个座位, 没有后备箱, 没有空调, 连换挡都不需要. 他的底盘离地面就10公分, 一个拳头大的石头都能把他蹦到天上甚至解体. 但是他的速度远超房车10倍或者更多! 因为他的目的直接而简单, 速度, 速度, 还是速度!.

PC和游戏机的用途是完全不同的, PC是最综合的桌面信息平台, 但最综合也意味着瓶颈最多, 为了实现所有的功能不得不进行无数的妥协. 比如有的人买PC是玩游戏, 有的人为了处理电子文件和表格, 有的为了聊QQ, 有的为了上网, 有的为了做设计. 而我认为你买一台PS3不会是为了聊QQ吧.

而为了实现PC所有的功能, 在PC上运行的操作系统也必须妥协, 你在打开电脑的时候, 即使什么都没运行, 系统也会默认加载20到30个服务和进程, 这些进程有为打印机服务的, 有为即将插用的设备随时待命的, 有为各种网络连接和远程控制服务的, 有为了不同软件之间如何加载和分配而服务的, 系统还需要维持着系统桌面和上面所有的子单元, 但无论他们为了什么, 这2,30个进程的90%以上与游戏无关, 除此以外, 你还要运行360或者金山瑞星等内存和系统资源大户, 也许你玩游戏的时候还习惯挂着QQ, 挂着一堆小工具, 小辅助软件等等. 这一切的一切, 都严重阻碍了显示系统的完全发挥.

而游戏机不会, 游戏机的显示目的非常纯粹, 也非常直白, 比如就是如何把一个要显示的点, 以最快的速度显示出来. 所以同样是在屏幕上画一个点, PC要经过10几条很窄的胡同, 而且大部分路口还有红绿灯(很多系统程序比你有更高的特权先通过路口), 而游戏机仅仅需要3,4条宽广的马路, 而且很多路口都无需等待直接通过.

所以在体系结构上, 一个是为了一百个(甚至更多)功能设计的综合平台, 一个是为了单一的任务(游戏)而设计的专属构架. 所以这两者有可比性吗?

这就是为什么在PS3刚推出的时候, 如果仅仅从图像显示能力来看, 还在很多图形工作站之上, 而家用PC根本不具备可比性.

但PC也有他的优势, 最主要的是, 在电视刚刚步入1000线左右的高清时代的时候, 主流PC显示器早就用1600*1200甚至更高的分辨率了. 所以电脑的静态画面更清晰更细腻.

结论就是:
如果你是一个战略游戏, 静态图像类, 2D RPG等游戏的忠实FANS, 用PC玩可以达到极致的效果.

而如果你是运动型游戏的忠实者, 而且对画面的动感和清晰度都有很高要求的话, PS3和XBOX是你的最佳选择.