沃尔沃Vn房车
根据你房车的大小及其货物的多少而定
『贰』 儿子的老师说帮忙借来的沃尔沃房车黄色车牌雇司机花了好多钱,我说只能想开点,老师发火，怎么劝
让他付房车租金
『叁』 公司有一辆沃尔沃牌房车，怎么查询车辆出关、入关手续及号码。打了几个4S店的电话，都无法查询，急！
是这样的，进口车一般只有那么几个有进口资质的汽车贸易公司可以进口，国内港口一般是这样，你要找有资质的汽车贸易公司来帮你完成车辆进口，个人是无法进口车辆的。因为国内进口车的型号（常见进口车又有备案）首先沃尔沃房车进口量少，国内有些海关没有进口标准及批文。所以你必须寻找有资质的汽贸进口公司。4S店大多数都是代理经销不具备海外进口的能力，即便是经营进口车的4S也未必公司能够有进口资质。
建议，你寻可以寻找进口汽贸公司进行询问，也可以找货运代理询问如何让你的车顺利过海关。（看你车是走的海运还是空运了，一般是海运，我们管海运代理叫海代，而海代就是专门负责进口事宜的）
『肆』 沃尔沃v90cc能不能拖拽小房车
沃尔沃v90cc是能拖拽小房车，大多数私家车都是可以拖拽小房车的，不过对于拖挂的房车重量是有要求的
『伍』 VN1型8×8轮式步兵战车的VN1战车发展
很多年来，中国人民解放军的标准轮式装甲步兵战车是同为北方工业生产的WZ 551 6x6系列装甲车，而这种车被出口的很少。暂时来说，我们还不知道VN1是否会装备人民解放军部队。
我国在本世纪初也发展了若干种8×8轮式作战车辆，然而其明显的实验性质或外贸特征，很难让人相信它们会走入我军装备行列，一直以来人民解放军新型轮式地面武器的发展笼罩着一层厚厚的迷雾。在相当长的时间里，国内外军事观察家和爱好者众说纷纭。 从VNl型轮式步兵战车的外形来看，其整体设计风格和西方新发展的8×8轮式作战车辆基本一致：动力舱和驾驶舱并列在车体前部，战斗舱居中，载员舱在车体后部。从布局来看，该车摒弃了驾驶舱居前、发动机中置的传统设计，采用能够充分利用车首空间的前置动力设计，同时又能确保并列设计的驾驶舱具有良好的前向视角。该车驾驶舱采用串联双座，前部为驾驶员坐席，后部为车长坐席。有必要说明的是，驾驶舱串联双座的地面武器布局一直被认为是东方式的设计，事实上这是一种谬误。西方轮式装甲输送车采用此种布局的比比皆是，既有传统西方国家加拿大通用汽车防务公司生产的“野牛”8X8型装甲输送车(根据瑞士莫瓦格“皮兰哈”II许可生产)，也有“新欧洲国家”芬兰帕特里亚车辆公司研制的8X8型AMV轮式步兵战车。不过，鉴于西方大多数轮式战车习惯采用双人炮塔，这些车辆才将车长坐席由驾驶舱迁往炮塔，出现单人驾驶舱设计。采用单人驾驶舱后，驾驶员身后宽敞的空间往往也只能闲置，即便是结构紧凑、空间利用率较高的美国“斯特瑞克”车族，也只能在这一空间上草草设置了发动机进气滤清器和涡轮增压设备。
就车辆整体布局而言，VNl型轮式步兵战车符合目前国际地面武器发展的潮流从车辆外观来看，VN 1型轮式步兵战车采用箱形承载式车体。车体前端呈楔形，前下装甲板向内倾斜至前轮处。前上装甲板向内上方倾斜，与车顶相连，车顶水平延伸至车尾。车体两侧竖直，车体边线上部和轮仓口线以下车体向内微微倾斜，车尾几乎竖直，有一扇坡道板式下开尾舱门。从目前各方面透露的信息来看，VNl车族并不是所有车型都采用坡道板式下开尾门，除步兵战车之外的同底盘其他车型依然采用传统单扇右开尾门。这些微妙的变化显示出：中国的地面武器设计师已经接受了西方对坡道板式下开尾门缩短搭乘步兵进出载员舱时间的理念。车体的外观线条更接近西方轮式作战车辆的方正柔和，一改中国传统轮式装甲车外型线条生硬的风格，有益于车辆内部空间的整合和敷设车辆外部附加装甲。VNl型轮式步兵战车的车首防浪板通常向上折叠，收于车体前端上部。车体前上装甲右侧后部有一面积较大的矩形动力舱顶板，其后缘和车体上部右侧的矩形散热器前缘 相连，也就是说只要将这块装甲板上的螺栓打开，把散热器向右上方掀开，动力系统和传动系统就可以实现整体吊装，整个过程在熟练的维修人员手中恐怕连一刻钟都花费不了。 从车辆设备陈列来看，VNl车体顶部中央位置有小型炮塔，其外观和此前用于改装86式履带步兵战车和92轮式步兵战车的新型30毫米炮塔基本一致，不难想象它应该是我国未来一段时期内地面武器的标准炮塔之一。不过值得注意的是，车体侧面的设计和我国传统地面武器相比有了极大变化：VNl车体两侧较为平滑，发动机废气排放消声器和车载空调外机采用内嵌式分列车体右侧的中后部，外有网式格栅防护罩。在车体左侧后部有两个圆型射击孔，同样的射击孔还出现在尾门上部。和我国老式同类型地面武器相比，该车载员舱的射击孔数量极少，甚至在同底盘的其他车型上干脆取消了射击孔，这也符合当前步兵战车发展的主流趋势。车体尾部两侧各有一个带有防护罩的螺旋桨水上推进器，这说明我国地面武器的设计依然把南方水网作战和渡海登陆作战作为重要参量。
“新型装甲车(6×6驱动)的发动机采用了功率为300千瓦的中冷增压V型水冷柴油机，具有体积小、重量轻、噪音低、功率大、油耗低的特点”。基于笔者对内燃机行业的了解，我国能够生产300千瓦以上高速车载柴油机的企业有潍柴动力、重汽济动、重汽杭发、东风康明斯、重庆康明斯、西安康明斯、陕西渭阳、一汽大柴、一汽锡柴、玉柴集团、上柴股份和河北华柴等，其中大部分企业生产的柴油机都是直列汽缸，只有河北华柴的柴油发动机采用V型汽缸。在其官方网站上，我们可以看到该公司生BFM413BFM513~DBFMl015等三大系列产品中，前两者都是风冷发动机，后者属于水冷发动机。无独有偶的是，根据该公司公布的数据，BF6M101 5C/MV型柴油机的额定“车用功率”和公开报道的数据完全一致。考虑到河北华柴是中国兵器工业集团公司所属企业，那么VNl轮式步兵战车采用BF6M1015C/MV型柴油机作为标准配置也实属正常。不过，由于8×8驱动的VN1轮式步兵战车对动力要求更高，不排除其发动机采用河北华柴BFM1015系列的八汽缸型BF8M1015型柴油机的可能。
那么，BF6M1015型柴油机的技术水准究竟如何呢?根据官方网站信息，BF6M101 5型柴油机是兵工集团和河北华柴按许可证引进德国道依茨1015柴油发动机技术生产的。后者是德国道依茨股份有限公司在上世纪90年代研制的新一代柴油发动机，和美国卡特皮勒C系列(其中C9型装配多种新型轮式作战车辆)、底特律DDC60系列、德国奔驰OM500/900系列(相当于MTU880)、MAN D2800系列、瑞典沃尔沃D12D系列(装备法国VBCI步兵战车)、斯堪尼亚DI 12系列(装备芬兰AMV轮式装甲车)属于同一时期开发的车载柴油机。目前，道依茨1015系列柴油发动机已经被多个国家的军用越野卡车和轮式装甲车选为标准配置，我国重型战略装备运载车也采用这种发动机。不过，BF6M1015型柴油机和上述几种主流柴油机相比，还存在着诸如单位功率不足等缺陷。即便是BF6M1015型柴油机的最新型号——BF6M101 5CP/MV型，也不过是国际90年代中期水平，其最大功率330千瓦和排气量同为12升的斯堪尼亚DI 12柴油机相比仍有10%的差距。至于德国荷兰联合研制的“拳击手”轮式装甲输送车采用的MTU890系列高密度功率柴油机，则代表了未来车载柴油机发展的方向。毫不讳言地讲，VNl轮式步兵战车采用BF6M1015C/MV型柴油机，在国际地面武器发动机中处于二流水准。
尽管我们改革开放已经30年，但是在机械工业领域军工和地方仍存在严重条块分割、缺少国家统筹战略以打破隔阂建立自主知识产权联盟的问题，在对外合作中仍然依靠引进技术以保持产品的先进性，而我们引进的技术往往是别人已淘汰或者准备淘汰的。事实上，即便引进的是别人正在生产的产品，技术上却经常被外方刻意缺斤短两，更何况国外车载柴油机有军用型和民用型之别。以华柴BF6M1015为例，依其技术水准而言在国内柴油发动机中可谓出类拔萃，和眼下国际民用车载机相比差距也不是太大，但是有资料显示德国生产的BF6M1015最大功率已经达N400千瓦以上，高出国产机型功率30%以上，这种差距恰恰就是国外内燃机军民机型之间的差距。我们应该看到，目前国际内燃机行业在“寓军于民”、“军民结合”的同时， “以民养军、军反哺民”的趋势越加明显。更重要的是，国外柴油发，动机企业之间产业联合愈加紧密，这其中包括雷诺一沃尔沃，MAN一奔驰和MTU.DDC等纵横捭阖的技术合作，特别是后者的联盟促使了.高功率柴油机的诞生，垄断了下一代柴油机发展的绝大多数技术专利。反观我国柴油机行业，不但军工和地方各行其道、技术标准不一，地方柴油机企业之间更是陷入纯粹的恶性竞争，相互之间的合作无从谈起。从这个意义上讲，我国的车载柴油机行业大而不强，难以支撑我国轮式作战车辆的未来发展。该是我们痛定思痛的时候了，只有从国家安全的战略高度，凝聚整个内燃机行业的合力，才能做到车载柴油机军用型和民用型齐头并进。
根据公开报道介绍，VNl型轮式步兵战车采用的是“九进一倒”带有同步器换档的机械式变速器和H型传动系统。那么，这究竟是一套怎样的传动系统呢?目前，国际轮式地面武器采用的变速器大致可以分为三类：手动变速器、自动变速器和机械式自动变速器等。
手动机械式变速器(MT)又称手动齿轮式变速器，主要是通过驾驶员手动操纵系统，实现不同齿轮的啮合达到变速变扭目的。由于每挡齿轮组的齿数是固定的，所以各挡的变速比是定值。这种变速器输入轴与输出轴的旋转速度并非天然匹配，变换档位时存在输入轴与输出轴的旋转速度不同步的问题。两个旋转速度不一样的齿轮强行啮合必然会发生冲击碰撞损坏齿轮。因此，旧式变速器的换档要采用“两脚离合”的方式，升档在空档位置停留片刻，减档要在空档位置加油门，以减少齿轮的转速差。但这个操作比较复杂，难以掌握精确，因此设计师创造出“同步器”，通过同步器使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合。基于以上原理，我们可以判定VNl步兵战车采用的变速器应该是这个类型的。采用这种变速器的车辆往往对驾驶员的操纵技术要求较高，不过基于其造价低廉、结构简单、坚固耐用、可维护性强的特点，它仍为众多发展中国家大型轮式地面武器所采用。
自动变速器(AT)，也称之为全自动变速器。它是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡位根据上面的两个参数进行自动升降，以实现变速变扭目的。整车技术欠缺的国家和地区在发展地面轮式武器时，即便采用了高性能发动机和自动变速器，往往也会因为车辆数据总线(CAN)电路对全车传感控制信号的整合能力不足，出现各种难以消除的技术障碍降低战车的可靠性。而欧美地面武器供应商在技术发展上，掌握着动力一传动系统电子控制技术的核心知识产权，加之其丰富的车辆制造经验，往往会采用全自动变速器作为标准配置，比如芬兰AMV、法国VBCI、德国GTKf和瑞士“皮兰哈”IV都采用了德国ZF公司的ECOMAT系列全自动变速器。
机械式自动变速器(AMT)，又称之为电控机械式变速器，在机械变速器原有基础上进行改造，主要改变手动换档操纵部分，即在总体传动结构不变的情况下通过加装微机控制的自动操纵系统来实现换挡自动化。因此，AMT实际上是由一个机器人系统来完成操作离合器和选档两个动作。其核心技术是微机控制，电子技术及质量将直接决定AMT的性能与运行质量。与全自动变速器相比，无论是总体设计还是制造工艺，初械式自动变速器的技术难度都要小一些。目前，我国在重型机械式自动变速器发展上已经取得了一定进展，相信在不远的将来我国新型战车也会实现操纵自动化。
根据公开报道介绍，VNl型轮式步兵战车采用的是H型传动系统。与I型传动相比，H型传动缩小了垂直方向上所占用的空间，从而降低了车辆的外形高度，增大了车内中部及后部的可用空间。动力从变速箱经第一根传动轴传到机械式分动箱，通过分动箱内的中央差速器把动力传递给二桥内的次级差速器，次级差速器将动力分成前后两路，向前的一路通过二桥内的另一差速器将动力传给二桥和一桥的减速器，向后的一路通入三桥，再经三桥内的差速器将动力传给三桥和四桥的减速器，各桥减速再通过半轴将动力传给车轮。H型传动结构已在意大利依维柯·菲亚特和奥托·梅莱拉公司生产的“半人马座”系列轮式装甲车上使用，技术成熟。不过，这种传动装置对车辆传动零部件的制造工艺要求较高，采购成本支出较多。更重要的是，采用该传动方式的车辆任何一个车轴受到破坏的话，将导致车辆丧失机动能力，因此目前并不是大型轮式地面武器的主流设计。 在对VNl型轮式步兵战车动力传动系统有了大概了解的基础上。如果用静止和苛刻的眼光评价其动力性能的话，显然我们和西方国家新一代步兵战车(诸如法国VBCI、德国GTK)相比，差距是巨大的。这里我们不得不再次提到我国的重型汽车工业，尽管其最近几年发展速度十分惊人，但是整体技术水平较低、核心竞争力缺失，给我国的地面武器发展没有贡献应有的支持。
『陆』 出来放放风，沃尔沃XC90自驾500公里，探秘五营汽车营地
疫情爆发差不多有半年了，这半年都没出过城，只要出了市管范围，回来就要隔离14天，就是现在疫情缓解了回来也要隔离两天，所以就哪里也不去了。这几天实在是忍不住了，开车在市管范围内溜达溜达吧。好几年没去黑龙江边看看景色了，这次就去那里。伊春到黑龙江边有二百多公里，来回五百公里左右，早上去晚上就回来了，不在外边吃住。今天天气不错，出发吧[嘻嘻][嘻嘻] 全程手机拍摄，画质不太高，请原谅[难过][难过]
整装待发
伊春所有的景点现在都关闭，只能在大门口照一张像了
友好蓝莓基地
宽阔的公路很少有车开过来
溪水公园封闭，不去了。
前方五营汽车营地 伊春五营汽车营地，营地位于五营区。，毗邻五营国家森林公园。总规划面积30.15万平方米，总建筑面积1.23万平方米，由综合服务中心区、房车停靠和临时休闲区、帐篷酒店汽车营区、木质别墅区、太空舱住宿区、儿童室外游乐区、汽车越野区、林区生产生活展示区等组成。 伊春现在不接待游客，景点里没有人，但车还是可以开进来了。前段时间是封闭的，车开不进来。
正门
伊春处在东北的北边，属于高海拔寒冷地区，五月中旬才开花长草，现在是五月末，青草长得还不高，显得有些凋零。
草坪的青草还没有完全长出来
太空舱住宿区，有很多舱
现在不接待游客，也看不到里边是什么样子
每个车位旁都有充电桩
烧烤的器具还是可以的，每个舱边都有
整个景区里边就我一台车
高端帐篷区，玻璃房，可以住宿，可以烧烤
青草还没有完全长出来，山上的树还是那种初春的嫩绿，手机拍照的原因，拍不出那种娇嫩感
木质别墅
小树刚刚开花，青草还没有完全长出来
顺着这条路可以开到半山腰，有一些林区过去采伐运输木材的工具
森林小火车，这个车不烧媒，而是烧红松木柈子
最老的解放汽车
这个叫爬山虎，有汽油的也有烧红松木柈子的蒸汽车
林区工人的生活区
简单的拍了一些照片，继续往前走
继续前行
这些景点全部关闭
所有的入城口都要扫码登记进入，不进去了。
石林是很不错的景区，现在不开放
关闭状态
公路边能拍到的一点点湿地
放牛的好地方
景点关闭
汤旺河，优美漂亮的小城 ，不进去了，不接触任何人
汤旺河汽车营地，还在封闭状态，进不去
汤旺河汽车营地坐落在平地上，规模比较小，没有五营的有气势
出了汤旺河继续北走，往左边走是石林景区和乌伊岭湿地，右边走是嘉荫，坐落在黑龙江边，那是一个风景秀丽的边境县城，对岸就是俄罗斯，有宽阔绵长的黑龙江，恐龙地质公园等景点。现在是疫情期间，就不去那里了。嘉荫西边茅兰沟景区的公路有一段就在黑龙江边，有一个观景台，就去那里看看黑龙江吧。
出了汤旺河到嘉荫一百多公里全是这种公路，这期间没有什么景点，只有一些林场和村屯，没拍什么照片
嘉荫农场，很漂亮的一个小镇，疫情期间不去了
大片的农田，小苗刚刚出来
到了这个急湾就看到了黑龙江
开了一个多小时的车，把车停到江边休息一下。
黑龙江，好几年没到这里来了
感觉江面真的有点黑呢[撇嘴]
这里只是黑龙江的一个转弯处，再往前走，才能看到更宽阔的江面和对岸的俄罗斯，因时间的关系，就不往前走了，留给下次吧。车辆转弯，回家啦[嘻嘻][调皮]
起伏的公路，两边农田的庄家还没有长出来
这里当年盛产黄（鳇）鱼，现在几百斤的黄鱼已经很少见了，打上来的都是没有长大的，野生黄鱼价格也是非常高的，哈尔滨的天价鱼就是这个，但他那是养殖的，不值多少钱。
大片的农田，小苗刚刚出来
水稻田
又回到了车流稀少的公路上
已经黄昏了
到家了，一天的旅行结束了[拥抱][拥抱]
『柒』 沃尔沃XC9040万以上的房车哪款最好
作为沃尔沃旗舰级SUV车型,全新XC90不仅是首款采用沃尔沃SPA平台打造的产品,同时它还率先使用了“Drive-E”的动力总成。
『捌』 沃尔沃有参加世界房车锦标赛（WTCC）吗
2011 年世界房车锦标赛 （2011 World Touring Car Championship） 将在上海松江区天马赛车场拉开战幕。这是 WTCC 这项高水平赛事首次来华，也是沃尔沃北极星车队在华的首次亮相。沃尔沃北极星车队将由冠军赛车手罗伯特.达欧葛伦 （Robert Dahlgren） 驾驶的沃尔沃 C30 赛车将出现在天马的赛道上，向车迷展示 C30 赛车的强劲性能。
『玖』 沃尔沃中卡可以改房车吗
汽车内部可以改房车的合法身份却难以取得。国内取得合法身份的改装房车少之又少。私自改装后没有取得车辆管理所安全合格备案无法上路行驶的。
『拾』 沃尔沃xc90改装成房车可以吗
这个够呛吧，毕竟XC90的空间也不是很大，弄完之后放个床几乎就不胜什么地方了，房车还得是商务车进行改装的。