737max内饰overhead
A. 波音737 MAX发现了更多问题，具体是哪一方面的问题
有业内人士透露，目前在波音737MAX客机上发现了更多电气问题。报道称，这一问题影响了市场上约五分之一的波音737MAX客机。目前，波音公司还没有对这一报道作出回应。
波音737MAX再被爆严重设计缺陷！
美国联邦航空管理局证实，在对修改后737MAX软件进行审查时发现一个严重问题，737MAX的两束关键线路靠得太近导致线路短路，如果飞行员没有做出正确应对，或将导致飞机坠毁。随后，美国联邦航空局在声明中表示，在对737MAX测试过程中发现了更多的设计缺陷。据接近波音公司的三名知情工程师披露，根据美国联邦航空局的要求,波音在后来进行了一次内部审查，以评估修改后的737MAX系统下，飞行员在遇到突发情况下有多长时间可以应对。“在发现的紧迫问题中，有一个以前没有报道过的问题，那就是控制MAX飞机尾部的电线。波音正在研究两束关键线路是否靠得太近，这可能导致短路。如果飞行员没有做出正确的反应，该线路短路可能会导致飞机坠毁。”
B. 波音737座位选择
尽量选择机翼前面的座位（相对不吵），所以你目前可以选择的是39、42、43、44排，这些都不错，3个人，正好可以选择一排，建议选择39排A/B/C座位。其实只要你们不嫌颠一点，坐后面还是不错的选择。后面一般都比前面的空，这样你们有可能会有多个座位，人没有那么紧挨着。
C. 波音前工程师谈737 MAX机型缺陷，为什么称“我的家人不会乘坐”
我的家人不会乘坐(波音)737Max(客机)"，谈及频出事故的737Max客机，波音公司前高级工程师亚当•迪克森29日坦言，尽管自己曾参与该客机的设计工作，但他的家人并不会乘坐这一备受争议的飞机。
英国《每日邮报》29日介绍说，迪克森在波音公司工作了30年，曾参与737Max客机的设计工作，然而，在两架737MAX客机接连发生坠机事故并造成346人丧生后，再谈及曾亲自参与设计的737MAX客机时，迪克森的言语间充斥着不满。
7月24日，美国波音公司宣布，受旗下737MAX系列客机拖累，今年第二季度亏损将近30亿美元，是这家企业迄今最高金额季度亏损。
路透社报道，投资人对这一结果不意外，因为波音上周宣布737MAX危机迄今所致损失合计超过80亿美元。损失主要缘于波音因为交付延迟、产量降低等原因而须赔偿航空运营商。
737MAX半年内发生两起空难，合计致死346人，使这一系列客机3月在全球范围内遭停飞或禁飞。在美国复飞须由联邦航空局重新批准。此外，多名业内知情人士透露，波音已经着手全面削减成本。
D. 波音737MAX空难当初的事故的详情始末是什么
空难总共有两起：
第一起，印尼廉航狮子航空一架波音737-MAX 8客机2018年10月发生造成189人死亡。
第二起，埃塞俄比亚航空一架波音737-MAX 8客机起飞后6分钟坠毁，157名乘客及机组人员无一生还。
最后，对于这起事件，大家如何看待？欢迎留言探讨。
E. 波音737 MAX飞机，多次坠机事故的原因是什么
其实目前还不能确定是什么原因，还在调查之中，具体的需要调查以后才知道，但是我们可以猜想，可能会是下面这些原因。据说波音公司隐瞒了其737 MAX系列机型的一个新的自动控制系统，而该系统存在潜在俯冲撞地风险。波音737 MAX 8机型新装的防失速系统在特定情况下会自动触发响应，让飞机低头俯冲下降等，这可能是导致飞机坠海的原因之一。
说白了一句就是波音737升级版的飞机，硬件设计缺陷用软件来补救，这就真的骚了，最后还死不悔改，只升级系统，没有重视问题的严重性。为了那点成本害死了那么多人，还没有检讨自己的意思，还想以自己是强国就要强行复飞。
目前只知道是因为这些，这些可能性很大，具体的还需要调查才知道。所以呢，通过这件事，我们在做什么一定要做好一切准备，而不是抱着侥幸心理，避免发生相关的事故。
F. 波音737MAX遭遇空难，具体是什么原因造成的
其实目前还不能确定是什么原因，还在调查之中，具体的需要调查以后才知道，但是我们可以猜想，可能会是下面这些原因。据说波音公司隐瞒了其737MAX系列机型的一个新的自动控制系统，而该系统存在潜在俯冲撞地风险。波音737MAX8机型新装的防失速系统在特定情况下会自动触发响应，让飞机低头俯冲下降等，这可能是导致飞机坠海的原因之一。
当地时间2018年10月29日6时20分，印尼狮航JT610航班执飞客机从印尼的雅加达起飞，前往邦加勿里洞省首府槟港，客机起飞后大约13分钟与地面失去联系，坠入距雅加达东北海岸大约15公里的海域，机上189名乘客和机组人员全部罹难。
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据说，用于测量攻角的传感器在飞机坠毁前一天就被更换了；在那次飞行和前三次飞行中，“空速表读数不可靠”。根据事故调查的信息，计算机系统在狮航飞行JT610操作的基础上，从一个攻角传感器故障数据，但它是言之过早的问题迎角传感器、计算机系统处理数据，或者其他东西。
说白了，波音737升级后的飞机，用软件来弥补硬件设计上的缺陷，这实在是太骚了，到头来还是不思悔改，只是升级了系统，没有注意到问题的严重性。为了那付出代价杀死了那么多人，还没有反思自己的意义，还要想成为一个强大的国家才会被迫四处奔走。
G. 波音737max又出新问题，这个机型是不是有重大缺陷
波音公司的737MAX8连续出现两次重大事故后，全世界对波音飞机的安全性能开始产生巨大疑问。巨头航空公司竟然在安全性上出现重大问题，一时间引起了不小的骚动，退货、退订的事态开始蔓延。
H. 从飞行原理飞行结构两个角度分析波音737max两起空难事件的原因
这里的737max我用73m代替
1：一开始73m是选用另一款发动机的，当时已经是计算好重量分配的，可是那款发动机不知道为什么最终没有装到73m首飞上，就这样leap的发动机就成了73m的发动机了。可是因为时间紧急，波音就没有再次计算分配重量（因为发动机换了重量自然就变了），因此MCAS系统没有被更改（就是因为没有更改而出现隐患）
补充：MCAS系统，全称为“机动特性增强系统”，是一种应用于737 MAX飞机的自动安全软件，其设计初衷是阻止飞机失速。
2：两起73m空难是因为当天的气象，载重，安全隐患而造成的，当时两架飞机的仰角都是比较正常的。
3：关于73m空难，我们需要注意一点，虽然大家现在更多诟病MCAS系统，但在JT610之前一天的同飞机执飞航班中就已经出现迎角传感器的故障（起飞前并没有被维修）。当时，同架飞机起飞不久出现俯冲，当班飞行员根据操作手册和“安定面失控”检查单，关闭平尾自动配平系统，飞机随后低于正常高度飞往雅加。
I. 波音737MAX复飞，它的机身问题是否都已得到解决
我们有理由认为，波音737MAX的机身问题仍未得到妥善的解决。
虽然美国已经批准波音737MAX复飞了，但是外界对该款“问题机型”仍是持不信任态度的居多，并且就在美联航为波音737MAX签发适航许可证后的第三天，一架日本航空公司的波音777型客机又出现了“发动机在空中破损”的事故，以至于大家现在都有点谈“波”色变的味道在里边了。
另外截至目前，中国仍未通过波音737MAX的复飞申请。
正是因为这接二连三的状况频出，以至于即便波音737MAX得到了复飞许可，我们也仍然难以想象这款机型的机身问题已经得到了解决。
波音737MAX复飞的问题，关系到很多人的切身利益，所以更要严肃看待，不能因为有少数国家或地区允许复飞，就说机身问题全都解决了，恰恰相反，只要有一家不允许复飞，那就说明这款机型还存在潜在的隐患。