老马6内饰太丑

Ⅰ 06款马6今年(21年)还值得买来代步练手吗

值得买来练手。

老马6当年确实是神车，前期的销量，碾压当时的众多B级车，甚至与帕萨特平起平坐，后期三代同堂销售也是难以复制的神话。原来老马6的轿跑外形就算是放在今天也不觉得过时。

我现在车就是一辆二手的老马6，07款 轿跑 2.3L 自动型，买的时候跑了8万公里，但除了内饰看着有点旧以外，其他地方都很完美。当年马自达6新车售价接近24万，算上购置税保险和装饰费用，办齐上路26万多，开在路上绝对不比现在开个奔驰奥迪差。

马自达6在08年以后，所用的零件多数都使用的是国产零件，国产的零件从稳定性上来讲还是不如进口的好，如果真的特别痴迷马自达6，那么买一个13-15年上牌的车也是个不错的选择。

因为在价格上能省下一半以上的钱，只不过体验不到03年老款马自达6的那种稳定性与驾驶感。虽然说08年以后的零件逐渐换成了国产的了，但是在维修的时候还是很便利的，这也是国产零件的一个好处。

1931年，马自达公司以生产三轮载重汽车为起点，开始涉足汽车制造业。1940年开始生产小轿车。1967年和汪克尔公司签订协议，取得转子发动机的生产权，从而开始了马自达公司的高速发展期。从1967年到1979年，公司累计生产马自达轿车1000万辆。

1987年起在美国的工厂开始生产马自达汽车，年生产能力为24万辆。到2002年，马自达已累计生产汽车超过3500万辆。

Ⅱ 2015年的马自达6二手车，车况很好，为什么却说买它没意思

老款的马自达6在业内一直有弯道之王和平民宝马的称呼，今天要和大家聊的这辆马自达6呢是2015年落地的，目前4年多的车龄，车况总体还不错。

而车内就显得比较老气了一点，很多设计用现在的眼光看去都会觉得不是很能理解，所以这就是第一点不太推荐的原因，这内饰太显老气了。

后排座椅的舒适性其实还算不错，可惜的没有空调出风口，在这动不动就35℃+的夏天就明白空调出风口的重要程度了。坐垫的舒适性还可以但是空间表现就不是很好了，所以这是第二点不推荐的原因——第二排空间表现不是太好。

Ⅲ 新马6和老马6比起来有哪些优点和缺点

比较下吧：
1，新马六是在老马六2.3排量的基础上扩缸而来
2，新马6比老马6费油
3，新马六比老马六多了个拨片换档
4，新马六安全配置比老马六强点
5，老马六操控性比新马六好，特别是方向上，因为助力转向的改变，由老马六的机械液压变为电子助力了。所以新马六转向的精确度有点下降。

大致区别就是上面5点了。其他都差不多，除了外形。

Ⅳ 马6这个车是绝对不能买的

老马6当年确实是神车。前期的销量碾压当时很多B级车，甚至可以和帕萨特平起平坐。后期三代同房的销量也是一个难以复制的神话。原来老马6的轿跑造型连今天都没有。我不认为它已经过时了。我现在的车是二手老马6，2007coupe23L。

1. 强劲的驾驶性能和舒适性，马自达6在车身结构隔音措施的内饰设计和舒适便利设备上进行了创新开发，使其舒适性达到了一个新的高度，使全新马自达6实现了与舒适性和驾驶性能此外，如带有3组记忆和8向电动调节的卡片式智能钥匙。

马6是一辆买了10年的二手车。价格昂贵。如果车子出过事故，就得不偿失了。购买二手车时，建议购买使用时间少于四年且无事故的二手车。车2的优点是外观时尚，比较经典，改装空间大。控制比较稳定，尤其是高度。

由于马自达运动型底盘悬架设计，多连杆式后悬架和流线型设计阻碍了车尾和后备箱的最大空间，驾驶技巧，也及时检查车辆本身的机械状况。

第二个电台的信号不是很好，有些频段的信号比较弱，但是如果是在市区的话，没关系，信号很好，就是弱了一点，第三个是有时有异响，国产组装问题，但一般有时声音大一点又会好的，奇怪。第四，如果买旗舰版，感觉会更好。

做工轿跑比Ma6轿车要好，这可能是内饰整体偏黑的原因。看起来不错，悬架也不软。毕竟是一款运动车型。跟德系车基本一样。4S店报的价格也是一样的，可以砍价，5000这个位置的经销商报价一般要低很多，23。

这款车以前和雅阁凯美瑞、天籁接近，现在通过降低成本和价格，取得了更好的性价比。如果绝对比档次的话，应该是低于雅阁凯美瑞和天籁，基本可以和轩逸媲美。当然，这些车还是一分钱一分货，而火马6就是一款典型的跑车。

二手马自达6和20排量比2003年和2004年的要好，因为当时的马自达配件大部分是进口的，质量比国产好。10多年了，内饰不够时尚，损耗比较大，所以2008年买马自达6不划算。

安全赢肯定赢，这是完全没有可比性的。油耗比马6高很多，9左右，胜利需要12左右，最高真实速度没用。体验过的人都说180很飘，winning稍微有点飘，但还是很稳，不喜欢。

不满意的是单碟CD，不得不换。麻烦的是只有四个喇叭，声音平衡度不够。一些档次较低的汽车配备了多碟CD和6个以上的扬声器，以节省成本。也足够回家了。总的来说，我对我的车很满意，希望我的马能载我。

可以开2010款的马3两厢，比较时尚。这辆车的技术也很先进。您可以用拇指放在方向盘上换档。售价17万。反正女生也不能买太大的车。路上停车是个问题。汽车越小，它就越灵活。马6对于一个有家室的35岁男人来说太成熟了。

马6即Mazda6马自达6，全称马自达6，在舒适性、便捷性配备上进行了创新开发，做到最舒适。

去年夏天，鼓起勇气和钱包，终于在二手车市场买到了一辆二手马自达6。因为我买这辆车的时候，当地最大的二手车市场上马自达6的数量并不多。整个市场只有四五辆汽车。因为是夏天，天气很热，买家很着急。

Ⅳ 15年车龄的老马6，操控能让车手“连连夸”

老车已老？老车不老！
近日，萌哥的那档「老马6重生记」节目点击率爆棚，大家的留言，我试着梳理了一下：
这车很经典啊；当年我也有一台啊；回忆杀等等！…知道你们都在捉急等待它的“修复记”，剧透下下周二公众号首播，设置好闹钟哦~
等待之余，先让超跑峰蹂躏它一波！趁着萌哥出差北京，开它上蜗牛车志御用赛车场跑圈数，15年的老家伙会散架吗？能KO Q8吗？戳视频~
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虽然早已心有预期，但当我第一次见到萌哥这台老马6，心情还是有点复杂：外观和内饰都极其残旧，尤其在前包围，车尾还隐隐约约嗅到一些当年的“杀马特”风格，好不惊喜啊！唯一令我感觉舒心的是这车厢基本没有什么异味，夏日炎炎，起码是鼻子不难受…
第一代马自达6在2002年诞生，一汽马自达很快便导入开始国产了，在那个B级车选项并不丰富的年代，第一代马自达6几乎是标杆式的存在：样子好、操控好、口碑好、销量好，二手价也高，不管在国内，还是海外，第一代马6都是获奖无数。
这台马6是第一代初期版，所以变速箱还是4前速自动变速箱（中期改款换了5AT），动力源自一幅2.3升直列四缸自然吸气发动机，最大马力只有区区168hp，这样的数字在今天看来是一个“中等偏下”的成绩。
但评定一部好不好开，马力只是一个方面，操控，转向，悬挂配合，变速箱的效率都会或多或少影响到驾驶者的感受！而这些东西，正是当年第一代马自达6强项，非常直接的转向和变速箱较佳的换挡逻辑的确帮了大忙。
我和车手李微一边开车，一边交流，我问他，前驱车有驾驶乐趣吗？他给了非常深刻的解读：执行效率很重要：就是在动态驾驶中，车辆能否清晰执行驾驶者的意图。
尽管前驱车从原理上，前轮既是动力输出，又要负责转向，理论上容易出现转向不足，但落实到每一台车，不同车厂又有不同的解读。我们惊叹，马自达的工程师在这台马自达6究竟施加了什么魔法，几乎是没有转向不足的迹象。
「看了Q8的圈数成绩，你先猜猜马6的」
液压助力转向也能做有一定分量，而又不重，路感清晰，尽管马力不大导致在弯中灵活性带来的优势被大幅减弱，但就绝对的人、车沟通感而言，这一代马自达6实在是出色，后来越做越大（型）的第二代和第三代车型，驾驶乐趣反而没那么强烈了。
好玩的车，不是由驱动方式而决定的。前驱也好，后驱或者四驱都好，调校和悬挂设定起到一个关键作用，当然，在基本条件相仿的情况，车辆越小还是会占到一些优势，试过车之后，我瞄了一下车辆数据，车身尺寸长宽高分别达到了4745mm、1781mm和1440mm，轴距为2675mm，一部车长只有4.7多的B级车，再看看如今的B级尺寸，大家好好感受一下。
最后插播一句题外话：我问了李微，好玩的前驱车除了这台6，他的印象还有谁：它给出了两个答案：MINI，还有现款的三厢宝马1系，咱们找机会再试试它！
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